Porsche

Përmbajtja Historia e Pronarëve dhe Menaxhimit të Porsche-sëPjesëmarrja në gara Gama e modelevePrototipe Modele sportive seriale (me motorë boksier)Prototipe sportive dhe makina garash (motorë boksier)Makina sportive që dolën në prodhim, të pajisura me një motor në linjëMakina sportive që hynë në seri, të pajisura me V- motorët Crossovers dhe SUVs Pyetje dhe përgjigje: Makinat e prodhuesit gjerman janë të njohura në të gjithë botën për performancën e tyre sportive dhe dizajnin elegant. Kompania u themelua nga Ferdinand Porsche. Tani selia është e vendosur në Gjermani, St. Shtutgart. Sipas të dhënave për vitin 2010, makinat e këtij autoprodhuesi zinin pozitën më të lartë midis të gjitha makinave në botë për sa i përket besueshmërisë. Marka e automobilave është e angazhuar në prodhimin e makinave sportive luksoze, sedanëve elegantë dhe SUV-ve. Kompania po zhvillohet në mënyrë aktive në fushën e garave të makinave. Kjo i lejon inxhinierët e saj të zhvillojnë sisteme inovative, shumë prej të cilave gjejnë aplikim në modelet civile. Që në modelin e parë, automjetet e markës janë dalluar për format e tyre elegante dhe për nga komoditeti, ato përdorin teknologji të fundit që i bëjnë automjetet të përshtatshme për udhëtime dhe udhëtime dinamike. Historia e Porsche Para se të fillonte prodhimin e makinave të tij, F. Porsche bashkëpunoi me prodhuesin Auto Union, i cili krijoi makinën e garave Type 22. Makina ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra. Dizajneri gjithashtu mori pjesë në krijimin e VW Kafer. Përvoja e akumuluar ndihmoi themeluesin e markës elitare që të merrte menjëherë kufijtë më të lartë në industrinë e automobilave. Këtu janë pikat kryesore nëpër të cilat kompania ka kaluar: 1931 - themelimi i një ndërmarrje që do të fokusohet në zhvillimin dhe krijimin e makinave. Fillimisht ishte një studio e vogël projektimi që bashkëpunonte me kompani të njohura makinash në atë kohë. Para themelimit të markës, Ferdinand punoi për Daimler për më shumë se 15 vjet (ai mbante postin e shefit të projektuesit dhe anëtarit të bordit). 1937 - Vendi kishte nevojë për një makinë sportive efikase dhe të besueshme që mund të hynte në Maratonën Evropiane nga Berlini në Romë. Ngjarja ishte planifikuar për vitin 1939. Komitetit Kombëtar të Sportit iu prezantua projekti i Ferdinand Porsche Sr., i cili u miratua menjëherë. 1939 - shfaqet modeli i parë, i cili më vonë do të bëhet baza për shumë makina pasuese. 1940-1945gg. Prodhimi i automjeteve është ngrirë për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Fabrika e Porsche do të ridizajnohet për zhvillimin dhe prodhimin e amfibëve, pajisjeve ushtarake dhe automjeteve jashtë rrugës për përfaqësuesit e selisë. 1945 - kreu i kompanisë shkon në burg për krime lufte (ndihma në formën e prodhimit të pajisjeve ushtarake, për shembull, tanku super i rëndë Mouse dhe Tiger R). Frenat e pushtetit i merr djali i Ferdinandit, Ferry Anton Ernst. Ai vendos të prodhojë makina të dizajnit të tij. Modeli i parë bazë ishte i 356-ti. Ajo mori një motor bazë dhe një trup alumini. 1948 - Ferry Porsche merr një certifikatë prodhimi serik për 356. Makina mori një komplet komplet nga Kafer, i cili përfshinte një motor me 4 cilindra të ftohur me ajër, pezullimin dhe transmisionin. 1950 - Kompania kthehet në Shtutgart. Duke filluar nga ky vit, makinat ndaluan përdorimin e aluminit për të krijuar pjesë të trupit. Ndërsa kjo i bënte makinat pak më të rënda, ato ishin shumë më të sigurta. 1951 - themeluesi i markës vdes për faktin se shëndeti i tij u përkeqësua gjatë qëndrimit në burg (ai kaloi gati 2 vjet atje). Deri në fillim të viteve '60, kompania rriti prodhimin e makinave me karroca të ndryshme. Gjithashtu, po zhvillohen zhvillime për krijimin e motorëve të fuqishëm. Pra, në vitin 1954, tashmë u shfaqën makina të pajisura me motorë me djegie të brendshme, të cilat kishin një vëllim prej 1,1 litrash dhe fuqia e tyre arriti në 40 kf. gjatë kësaj periudhe, shfaqen lloje të reja trupash, për shembull, një top i fortë (lexoni për tiparet e trupave të tillë në një përmbledhje të veçantë) dhe një roadster (lexoni më shumë rreth këtij lloji të trupit këtu). Motorët nga Volkswagen po hiqen gradualisht nga konfigurimi dhe po instalohen analogët e tyre. Në modelin 356A, tashmë është e mundur të porositen njësitë e fuqisë të pajisura me 4 boshte me gunga. Sistemi i ndezjes merr dy mbështjellje ndezëse. Paralelisht me përditësimin e versioneve rrugore të makinës, po zhvillohen makina sportive, për shembull, 550 Spyder. 1963-76gg. Makina e kompanisë familjare tashmë arrin të fitojë një reputacion të shkëlqyer. Deri në atë kohë, modeli kishte marrë tashmë dy seri - A dhe B. Në fillim të viteve '60, inxhinierët kishin zhvilluar një prototip të makinës tjetër - 695. Për sa i përket lëshimit të tij në një seri apo jo, menaxhmenti i markës nuk kishte një konsensus. Disa besonin se makina e drejtuar nuk e kishte shteruar ende burimin e saj, ndërsa të tjerët ishin të sigurt se ishte koha për të zgjeruar formacionin. Në çdo rast, fillimi i prodhimit të një makine tjetër shoqërohet gjithmonë me një rrezik të madh - audienca mund të mos e perceptojë atë, për shkak të së cilës do të jetë e nevojshme të kërkoni fonde për një projekt të ri. 1963 - Koncepti Porsche 911 iu prezantua entuziastëve të makinave në Motor Show në Frankfurt. Pjesërisht, risia kishte disa elementë nga paraardhësi i saj - një plan urbanistik i motorit të pasmë, një motor boksier, lëvizje me rrota të pasme. Sidoqoftë, makina kishte konturet origjinale sportive. Makina fillimisht kishte një motor 2,0 litra me një kapacitet 130 kuaj fuqi. Më pas, makina bëhet një kult, si dhe fytyra e kompanisë. 1966 - modeli 911, i dashur nga shoferët, merr një përditësim të trupit - Targa (një lloj i konvertueshëm, për të cilin mund të lexoni më në detaje veçmas). Fillimi i viteve 1970 - shfaqen modifikime veçanërisht "të ngarkuara" - Carrera RS me një motor 2,7 litra dhe analogun e tij - RSR. 1968 - Nipi i themeluesit të kompanisë përdor 2/3 e buxhetit vjetor të kompanisë për të prodhuar 25 makina sportive të dizajnit të tij - Porsche 917. Arsyeja për këtë është se drejtori teknik vendosi që marka të marrë pjesë në maratonën e makinave 24 Le Mans. Kjo shkaktoi mosmiratim të fortë nga familja, pasi dështimi i këtij projekti do të rezultonte me falimentimin e kompanisë. Pavarësisht rrezikut të madh, Ferdinand Piech e sheh atë deri në fund, gjë që e çon kompaninë drejt fitores në maratonën e famshme. Në gjysmën e dytë të viteve '60, një model tjetër u lëshua në seri. Aleanca Porsche-Volkswagen ka punuar në projekt. Fakti është se VW kishte nevojë për një makinë sportive, dhe Porshe kishte nevojë për një model të ri që do të bëhej pasardhësi i 911, por versioni i tij më i lirë me motorin nga 356. 1969 - fillon prodhimi i modelit të prodhimit të përbashkët Volkswagen-Porsche 914. Në makinë, motori ishte vendosur menjëherë pas rreshtit të parë të sediljeve në boshtin e pasmë. Trupi tashmë pëlqehej nga shumë Targa, dhe njësia e energjisë ishte për 4 ose 6 cilindra. Për shkak të një strategjie marketingu të konceptuar keq, si dhe një pamje të pazakontë, modelja nuk mori një përgjigje të tillë të pritur. 1972 - Kompania ndryshon strukturën e saj nga një biznes familjar në një biznes publik. Tani ajo mori prefiksin AG në vend të KG. Megjithëse familja Porsche humbi kontrollin e plotë të kompanisë, pjesa më e madhe e kapitalit ishte ende në duart e Ferdinand Jr. Pjesa tjetër u bë në pronësi të koncernit VW. Kompania drejtohej nga një punonjës i departamentit të zhvillimit të motorit - Ernst Furman. Vendimi i tij i parë ishte të fillonte prodhimin e 928 me një motor 8 cilindrash të vendosur në pjesën e përparme. Makina zëvendësoi 911 popullor. Deri në largimin nga posti i CEO në vitet '80, linja e makinës së famshme nuk u zhvillua. 1976 - nën kapuçin e një makine Porsche tani kishte njësi të energjisë nga një shoqërues - VW. Një shembull i modeleve të tilla është 924, 928 dhe 912. Kompania fokusohet në zhvillimin e këtyre makinave. 1981 - Furman hiqet nga posti i CEO dhe në vend të tij emërohet menaxheri Peter Schutz. Gjatë mandatit të tij, 911 kthehet në statusin e saj të pashprehur si modeli kryesor i markës. Ajo merr një sërë përditësimesh të jashtme dhe teknike, të cilat pasqyrohen në shenjat e serisë. Pra, ka një modifikim të Carrera me një motor, fuqia e të cilit arrin 231 kf, Turbo dhe Carrera Clubsport. Prodhohet modeli 1981 i Rally 88-959. Ishte një kryevepër e vërtetë inxhinierike: një motor 6 litërsh 2,8 cilindrash me dy turbocharger zhvilloi një fuqi prej 450 kf, me katër rrota, një pezullim adaptiv me katër amortizues për rrotë (mund të ndryshonte hapësirën e makinës), një Kevlar. trupi. Në konkursin Paris-Dakkar të vitit 1986, makina solli dy vendet e para në renditjen e përgjithshme. 1989-98 modifikimet kryesore të serisë 911, si dhe makinat sportive me motor të përparmë, dalin nga prodhimi. Shfaqen makinat më të reja - Boxter. Kompania po kalon një periudhë të vështirë, e cila ndikon rëndë në gjendjen e saj financiare. 1993 - drejtori i kompanisë ndryshon përsëri. Tani është V. Wiedeking. Gjatë periudhës 81-93 janë zëvendësuar 4 drejtorë. Kriza globale e viteve '90 la gjurmë në prodhimin e makinave të markës së njohur gjermane. Deri në vitin 96, marka përditëson modelet aktuale, duke fuqizuar motorët, duke përmirësuar pezullimin dhe duke ndryshuar dizajnin e trupit (por pa u larguar nga pamja klasike tipike e Porsche). 1996 - fillon prodhimi i një "fytyre" të re të kompanisë - modeli 986 Boxter. Risia përdori një motor boksieri (përballë), dhe trupi ishte bërë në formën e një roadster. Me këtë model, biznesi i kompanisë mori hov pak. Makina ishte e njohur deri në vitin 2003, kur 955 Cayenne u shfaq në treg. Një fabrikë nuk mund të përballojë ngarkesën, kështu që kompania po ndërton disa fabrika të tjera. 1998 - prodhimi i modifikimeve "ajrore" të 911 është mbyllur dhe djali i themeluesit të kompanisë, Ferry Porsche, vdes. 1998 - shfaqet Carrera i azhurnuar (gjenerata e 4-të e konvertueshme), si dhe dy modele për adhuruesit e makinave - 966 Turbo dhe GT3 (ndryshoi shkurtimin RS). 2002 - Në Motor Show në Gjenevë, marka prezanton automjetin utilitar sportiv Cayenne. Në shumë mënyra, është i ngjashëm me VW Touareg, sepse zhvillimi i kësaj makine u krye së bashku me markën "e lidhur" (që nga viti 1993, posti i CEO i Volkswagen është zënë nga nipi i Ferdinand Porsche, F. Unë isha duke pirë). 2004 - Supermakina konceptuale Carrera GT, e cila u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 2000, hyn në seri. Risia mori një motor me 10 cilindra në formë V prej 5,7 litrash dhe një fuqi maksimale prej 612 kf. trupi i makinës ishte bërë pjesërisht nga një material i përbërë, i cili bazohej në fibër karboni. Njësia e fuqisë u çiftua me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me një tufë qeramike. Sistemi i frenave ishte i pajisur me jastëkë qeramike karboni. Deri në vitin 2007, sipas rezultateve të garës së Nurburgring, kjo makinë ishte më e shpejta në botë midis modeleve rrugore serike. Rekordi i kursit u thye me vetëm 50 milisekonda nga Pagani Zonda F. Deri më tani, kompania vazhdon të kënaqë dashamirët e ngasjes sportive në makina luksoze me nxjerrjen e modeleve të reja super të fuqishme, si Panamera me 300 kuaj fuqi në 2010 dhe Cayenne Coupe me 40 kuaj fuqi (2019). Një nga më produktivët ishte Cayenne Turbo Coupe. Njësia e saj e fuqisë zhvillon një fuqi prej 550 kf. 2019 - Kompania u gjobit me 535 milion euro për faktin se marka përdorte motorë nga Audi, të cilët, sipas standardeve mjedisore, nuk plotësonin parametrat e deklaruar. Pronarët dhe menaxhimi Kompania u themelua nga stilisti gjerman F. Porsche Sr. në vitin 1931. Fillimisht ishte një kompani e mbyllur që i përkiste familjes. Si rezultat i bashkëpunimit aktiv me Volkswagen, marka kaloi në statusin e një kompanie publike, partneri kryesor i së cilës ishte VW. Kjo ndodhi në vitin 1972. Gjatë gjithë historisë së markës, familja Porsche ka zotëruar pjesën e luanit të kapitalit. Pjesa tjetër ishte në pronësi të markës së saj simotër VW. E lidhur në kuptimin që CEO i VW që nga viti 1993 është nipi i themeluesit të Porsche, Ferdinand Piech. Në vitin 2009, Piech nënshkroi një marrëveshje për bashkimin e kompanive familjare në një grup. Që nga viti 2012, marka ka funksionuar si një ndarje e veçantë e grupit VAG. Historia e logos Gjatë gjithë historisë së markës luksoze, të gjitha modelet mbanin dhe mbajnë ende një logo të vetme. Emblema përshkruan një mburojë me 3 ngjyra, në qendër të së cilës është silueta e një kali që rrit. Pjesa e sfondit (një mburojë me brirë dhe vija kuq e zi) është marrë nga stema e Shtetit Popullor të Lirë të Württemberg, e cila zgjati deri në vitin 1945. Kali u mor nga stema e qytetit të Shtutgartit (ishte kryeqyteti i Württemberg). Ky element të kujtonte origjinën e qytetit - ai u themelua fillimisht si një fermë e madhe për kuajt (në 950). Logoja e Porsche u shfaq në vitin 1952, kur gjeografia e markës arriti në Shtetet e Bashkuara. Para prezantimit të simboleve të korporatave, makinat kishin thjesht mbishkrimin Porsche. Pjesëmarrja në gara Që nga prototipi i parë i një makine sportive, kompania ka marrë pjesë aktive në gara të ndryshme automobilistike. Disa nga arritjet e markës përfshijnë: Fitimi i garave 24 orë të Le Mans (356 me trup alumini); Gara në rrugët e Meksikës Carrera Panamericana (të zhvilluara për 4 vjet që nga viti 1950); Gara italiane e durimit Mille Miglia, e cila u zhvillua në rrugët publike (nga viti 1927 deri më 57); Gara në rrugët publike në Siçili Targo Florio (mbahen në periudhën 1906-77); Gara 12-orëshe e qarkut të qëndrueshmërisë në territorin e ish-bazës ajrore në qytetin Sebring në Florida, SHBA (mbahen çdo vit që nga viti 1952); Gara në pistën e Klubit Gjerman të Automobilizmit në Nürburgring, të cilat janë mbajtur që nga viti 1927; Gara Rally në Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Në total, marka ka 28 mijë fitore në të gjitha garat e listuara. Formacioni Formacioni i kompanisë përfshin automjetet kryesore të mëposhtme. Prototipet 1947-48 - Prototipi #1 i bazuar në VW Kafer. Modeli u emërua 356. Njësia e fuqisë që u përdor në të ishte e tipit boksier. 1988 - paraardhësi i Panamera, i cili bazohej në shasinë 922 dhe 993.