Porsche

Содержание История PorscheСобственники и руководствоИстория логотипаУчастие в гонкахМодельный рядПрототипыСерийные спортивные модели (с моторами боксер)Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателемСпорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкцииКроссоверы и внедорожникиВопросы и ответы: Автомобили немецкого производителя известны во всем мире благодаря своим спортивным характеристикам и элегантному дизайну. Компания была основана Фердинандом Порше. Сейчас штаб-квартира располагается в Германии, г. Штутгарт. По данным на 2010-й год машины этого автопроизводителя занимали высшую позицию среди всех автомобилей мира по надежности. Автомобильная марка занимается производством люксовых спорткаров, элегантных седанов и внедорожников. Компания активно развивается в сфере автомобильных гонок. Это позволяет ее инженерам разрабатывать инновационные системы, многие из которых находят применение в гражданских моделях. Начиная с самой первой модели, автомобили марки отличаются элегантными формами, а что касается комфорта, то в них применяются передовые разработки, делающие транспорт удобным для путешествий и динамических поездок. История Porsche Прежде чем начать производство собственных автомобилей, Ф.Порше сотрудничал с производителем Auto Union, который создавал гоночный болид Type 22. Автомобиль оснащался мотором на 6 цилиндров. Также конструктор участвовал в создании VW Kafer. Накопленный опыт помог основателю элитного бренда сразу же взять наивысшие рубежи в сфере автомобилестроения. Вот основные вехи, через которые прошла компания: 1931 – основание предприятия, которое будет направлено на разработку и создание автомобилей. Изначально это была небольшая дизайн-студия, которая сотрудничала с известными на то время автомобильными компаниями. До момента основания марки Фердинанд больше 15 лет работал в компании Daimler (занимал пост главного конструктора и члена правления). 1937 – страна нуждалась в эффективном и надежном спорткаре, который можно было бы выставить на Европейском марафоне от Берлина до Рима. Событие было запланировано на 1939-й год. Национальному спортивному комитету представили проект Фердинанда Порше-старшего, который был сразу одобрен. 1939 – появляется первая модель, которая впоследствии станет базой для многих последующих авто. 1940-1945гг. автопроизводство замораживается из-за разразившейся Второй мировой войны. Завод Porsche перепрофилируется на разработку и выпуск амфибий, военной техники и внедорожников для представителей штабов. 1945 – руководитель компании попадает в тюрьму за военные преступления (пособничество в виде производства военной техники, например, супертяжелого танка Маус и Тигр Р). Бразды правления берет сын Фердинанда, Ферри Антон Эрнст. Он принимает решение выпускать автомобили собственной разработки. Первой базовой моделью оказалась 356-я. Она получила базовый мотор и алюминиевый кузов. 1948 – Ферри Порше получает сертификат на серийный выпуск модели 356. Машина получила комплектацию от Kafer, куда вошел двигатель с воздушным охлаждением на 4 цилиндра, подвеска и трансмиссия. 1950 – фирма возвращается в Штутгарт. Начиная с этого года, в автомобилях перестали использовать алюминий для создания элементов кузова. Хотя это делало машины немного тяжелее, безопасность в них стала намного выше. 1951 – умирает основатель марки из-за того, что его здоровье пошатнулось за время пребывания в тюрьме (там он провел почти 2 года). Вплоть до начала 60-х годов компания наращивает производство автомобилей с разными типами кузовов. Также ведутся разработки над созданием мощных двигателей. Так, в 1954-м уже появились авто, оснащенные ДВС, которые имели объем в 1,1 литра, а мощность их достигала 40л.с. в этот период появляются новые типы кузовов, например, хардтоп (об особенностях подобных корпусов читайте в отдельном обзоре) и родстер (подробней о данной разновидности кузова читайте здесь). Из комплектации постепенно убирают двигатели от Volkswagen, и устанавливают собственные аналоги. На модели 356А уже можно заказать силовые агрегаты, оснащенные 4 распределительными валами. Система зажигания получает две катушки зажигания. Параллельно с обновлением дорожных версий авто ведутся разработки спорткаров, например, 550 Spyder. 1963-76гг. Автомобиль семейной компании уже успевает завоевать отличную репутацию. К тому времени модель уже получила две серии – А и В. К началу 60-х годов инженерами был разработан прототип следующего автомобиля – 695. В отношении того, выпускать ее в серию или нет, у руководства бренда не было единого мнения. Одни считали, что ходовое авто еще не исчерпало свой ресурс, а другие были уверены, что пора расширять модельный ряд. В любом случае, старт выпуска другого авто всегда связан с большим риском – аудитория может его не воспринять, из-за чего нужно будет искать средства для нового проекта. 1963 – на автомобильной выставке в городе Франкфурт любителям автоновинок предстал концепт Porsche 911. Частично новинка имела некоторые элементы от своего предшественника – заднемоторная компоновка, двигатель «боксер», привод на задние колеса. Однако машина имела оригинальные спортивные очертания. Авто вначале имело мотор объемом на 2,0 литра с мощностью в 130 лошадиных сил. Впоследствии машина становится культовой, а также лицом компании. 1966 – полюбившаяся автомобилистам 911-я модель получает обновление кузова – Targa (разновидность кабриолета, о которой подробней можно прочитать отдельно). Начало 1970-х гг – появляются особенно «заряженные» модификации – Carrera RS с мотором на 2,7 литра и ее аналог – RSR. 1968 – внук основателя компании использует 2/3 части годового бюджета фирмы для изготовления 25 спортивных автомобилей собственной разработки – Porsche 917. Причина тому – технический директор решил, что бренд обязан участвовать в автомобильном марафоне 24 Ле-Ман. Это вызвало сильное неодобрение со стороны семьи, потому что в результате провала этого проекта компания обанкротится. Несмотря на огромный риск, Фердинанд Пиех доводит дело до конца, что приводит компанию к победе в знаменитом марафоне. Во второй половине 60-х гг в серию выходит еще одна модель. Над проектом трудился альянс Porsche-Volkswagen. Дело в том, что компании VW требовался спорткар, а Porshe нуждался в новой модели, которая стала бы преемником 911-й, но ее более дешевый вариант с двигателем от 356-й. 1969 – стартует производство совместной серийной модели Volkswagen-Porsche 914. В автомобиле мотор располагался сразу за передним рядом сидений до задней оси. Кузов – уже понравившаяся многим Targa, а силовой агрегат был на 4 или 6 цилиндров. Из-за непродуманной маркетинговой стратегии, а также необычной внешности модель не получила столь ожидаемого отклика. 1972 – компания меняет свою структуру с семейного бизнеса на публичную. Теперь она получила приставку AG вместо KG. Хотя семья Порше потеряла полный контроль над фирмой, все же большая часть капитала находилась в руках Фердинанда младшего. Остальная часть стала принадлежать концерну VW. Возглавил компанию сотрудник отдела разработки моторов – Эрнст Фюрман. Его первое решение – старт производства 928-й модели с 8-цилиндровым мотором, располагавшемся спереди. Автомобиль заменил популярную 911-ю. Вплоть до ухода с должности генерального директора в 80-х годах линейка прославленного авто не развивалась. 1976 – под капотом авто Porsche теперь находились силовые агрегаты от компаньона – VW. Пример таких моделей – 924-я, 928-я и 912-я. Основной упор компания делает на развитие этих авто. 1981 – снимается с должности гендиректора Фюрман, а вместо него назначается менеджер Питер Шутц. За время его руководства модель 911 возвращает негласный статус ключевой модели бренда. Она получает ряд внешних и технических обновлений, что отражается в маркировках серии. Так, появляется модификация Carrera с мотором, мощность которого достигает 231 л.с., Turbo и Carrera Clubsport. 1981-88гг выпускается раллийная модель 959. Это был настоящий шедевр инженерной мысли: 6-цилиндровый мотор на 2,8 литра с двумя турбокомпрессорами развивал мощность в 450л.с., полный привод, адаптивная подвеска с четырьмя амортизаторами на каждое колесо (могла менять клиренс машины), кевларовый кузов. В соревнованиях Париж-Даккар 1986 года авто принесло первые два места абсолютного зачета. 1989-98гг с производства уходят ключевые модификации 911-й серии, а также переднемоторные спорткары. Появляются новейшие авто – Boxter. Компания переживает непростой период, который серьезно сказывается на ее финансовом состоянии. 1993 – снова меняется директор фирмы. Теперь им становится В.Видекинг. За период с 81-го по 93-й сменилось 4 директора. Всемирный кризис 90-х наложил свой отпечаток на производство автомобилей популярного немецкого бренда. До 96-го года бренд обновляет текущие модели, форсируя моторы, улучшая подвеску и изменяя дизайн кузова (но, не отходя от классического вида, типичного для Porsche). 1996 – стартует производство нового «лица» компании – модель 986 Boxter. В новинке использовался мотор боксер (оппозитник), а кузов был выполнен в форме родстера. С этой моделью дела компании немного пошли в гору. Автомобиль пользовался популярностью вплоть до 2003-го, когда на рынке появляется 955 Cayenne. Один завод не справляется с нагрузкой, поэтому компания строит еще несколько фабрик. 1998 – закрывается изготовление «воздушных» модификаций 911-го, а также умирает сын основателя фирмы – Ферри Порше. 1998 – появляется обновленная Carrera (кабриолет 4-го поколения), а также две модели для любителей автомобильных соревнований – 966 Turbo и GT3 (сменил аббревиатуру RS). 2002 – в автосалоне Женевы марка представляет утилитарный спортивный внедорожник Cayenne. Во многом он похож на VW Touareg, потому что разработки над этим авто велись совместно с «родственным» брендом (с 1993 года пост гендиректора Volkswagen занимает внук Фердинанда Порше, Ф. Пиех). 2004 – выходит в серию концептуальный суперкар Carrera GT, которую показали на автосалоне в Женеве в 2000-м году. Новинка получила 10-цилиндровый V-образный мотор на 5,7 литров и максимальной мощностью в 612 л.с. кузов авто частично изготавливался из композитного материала, в основе которого было углеволокно. Силовой агрегат работал в паре с 6-скоростной коробкой со сцеплением из керамики. Тормозная система оснащалась углекерамическими колодками. До 2007-го по результатам заезда на Нюрбургринге этот автомобиль был самым быстрым в мире среди серийных дорожных моделей. Рекорд прохождения трассы был побит всего на 50 миллисекунд Pagani Zonda F. До нынешнего времени компания продолжает радовать любителей спортивной езды в люксовых автомобилях выпуском новых супер мощных моделей, как, например, Panamera на 300 лошадиных сил в 2010-м и Cayenne Coupe на 40 лошадей мощнее (2019-й год). Одной из самых производительных оказалась модель Cayenne Turbo Coupe. Ее силовой агрегат развивает мощность в 550л.с. 2019 – компании был выписан штраф в 535 миллионов евро за то, что бренд использовал двигатели от Audi, которые по нормам экологичности не соответствовали заявленным параметрам. Собственники и руководство Фирма была образована немецким конструктором Ф.Порше-старшим в 1931 г. Изначально это была компания закрытого типа, которая принадлежала семье. В результате активного сотрудничества с фирмой Volkswagen бренд перешел в статус публичной компании, основным компаньоном которой был VW. Это произошло в 1972 году. На протяжении истории существования бренда львиной долей капитала владела семья Порше. Остальной частью владела родственная ей марка VW. Родственная в том смысле, что генеральный директор VW с 1993-го является внук основателя Porsche, Фердинанд Пиех. В 2009-м году Пиех подписал соглашение о слиянии семейных компаний в одну группу. С 2012-го марка функционирует в качестве отдельного подразделения группы VAG. История логотипа За всю историю элитной марки все модели носили и до сих пор носят один единственный логотип. На эмблеме изображен 3-цветный щит, в центре которого расположили силуэт вздыбленного коня. Фоновая часть (щит с оленьими рогами и красно-черными полосами) была взята от герба Свободного народного государства Вюртемберг, которое просуществовало до 1945 года. Лошадь была взята из герба города Штутгарт (был столицей Вюртемберга). Этот элемент напоминал о происхождении города – изначально он был основан, как большая ферма для лошадей (в 950-м г.). Логотип Porsche появился в 1952-м, когда география бренда достигла Соединенных Штатов. До внедрения корпоративной символики на машинах просто была надпись Porsche. Участие в гонках Начиная с самого первого прототипа спортивного автомобиля, компания берет активное участие в различных автомобильных соревнованиях. Вот некоторые достижения бренда: Победа в заездах 24-часовой гонки Ле-Ман (модель 356, выполненная в кузове из алюминия); Заезды по дорогам Мексики Carrera Panamericana (проводились на протяжении 4 лет с 1950-го года); Итальянские гонки на выносливость Mille Miglia, которые проходили по дорогам общественного пользования (с 1927 по 57 годы); Гонки по общественным дорогам в Сицилии Targo Florio (проводились в период 1906-77гг.); 12-часовые кольцевые гонки на выносливость на территории бывшей авиабазы в городе Sebring во Флориде, США (проводятся каждый год, начиная с 1952-го); Заезды на трассе немецкого автомобильного клуба в Nurburgring, которые проводятся с 1927-го; Раллийные гонки в Монте-Карло; Ралли Париж-Даккар. Всего на счету марки 28 тысяч побед во всех перечисленных соревнованиях. Модельный ряд В модельный ряд компании вошли следующие ключевые автомобили. Прототипы 1947-48 – прототип №1, основанный на базе VW Kafer. Модель получила название 356. Силовой агрегат, который в ней использовался, был оппозитного типа. 1988 – предшественник Panamera, который был основан на шасси 922- и 993-й модификациях. Серийные спортивные модели (с моторами боксер) 1948-56 – первая машина, вышедшая в серию, – Porsche 356; 1964-75 – 911, которая имела внутризаводской номер 901, но в серии нельзя было использовать эту цифру, так как компания Peugeot обладала эксклюзивными правами на эту маркировку; 1965-69; 1976 – нечто среднее между 911 (внешность) и 356 (силовой агрегат) моделями, что сделало авто более дешевым – 912; 1970-76 – после ухода с рынка модели 912 появляется новинка совместной разработки с Фольксвагеном – модель 914; 1971 – Porsche 916 – тот же 914, только с более мощным мотором; 1975-89 – серия 911, второго поколения; 1987-88 – модификация 959 получает «приз зрительских симпатий» и признается самым...