Porsche

Obsah Historie společnosti PorscheMajitelé a vedeníHistorie logaÚčast v závodechModelová řadaPrototypySériové sportovní modely (s motory Boxer)Sportovní prototypy a závodní vozy (motory Boxer)Sportovní vozy, které se dostaly do výroby, vybavené řadovým motoremSportovní vozy, které se dostaly do výroby, vybavené Motory do V Crossovery a SUVOtázky a odpovědi: Vozy německého výrobce jsou známé po celém světě pro svůj sportovní výkon a elegantní design. Firmu založil Ferdinand Porsche. Nyní se centrála nachází v Německu, St. Stuttgart. Podle údajů za rok 2010 zaujímaly vozy této automobilky z hlediska spolehlivosti nejvyšší příčku mezi všemi vozy na světě. Automobilová značka se zabývá výrobou luxusních sportovních vozů, elegantních sedanů a SUV. Společnost se aktivně rozvíjí v oblasti automobilových závodů. To umožňuje jeho inženýrům vyvíjet inovativní systémy, z nichž mnohé nacházejí uplatnění v civilních modelech. Již od prvního modelu se vozy značky vyznačují elegantními tvary a z hlediska komfortu využívají nejmodernější technologie, díky nimž jsou vozy vhodné pro cestování a dynamické cesty. Historie Porsche Před zahájením výroby vlastních vozů spolupracoval F. Porsche s výrobcem Auto Union, který vytvořil závodní vůz Type 22. Vůz byl vybaven 6válcovým motorem. Designér se podílel i na vzniku VW Kafer. Nasbírané zkušenosti pomohly zakladateli elitní značky okamžitě vykročit na nejvyšší hranice v automobilovém průmyslu. Zde jsou hlavní milníky, kterými společnost prošla: 1931 - založení podniku, který se zaměří na vývoj a tvorbu automobilů. Zpočátku šlo o malé designové studio, které spolupracovalo s tehdy známými automobilkami. Před založením značky pracoval Ferdinand více než 15 let pro Daimler (zastával post šéfdesignéra a člena představenstva). 1937 – Země potřebovala výkonný a spolehlivý sportovní vůz, který by se mohl zúčastnit evropského maratonu z Berlína do Říma. Akce byla naplánována na rok 1939. Národnímu sportovnímu výboru byl předložen projekt Ferdinanda Porsche st., který byl okamžitě schválen. 1939 - objeví se první model, který se později stane základem pro mnoho dalších automobilů. 1940-1945gg. výroba automobilů je zmrazena kvůli vypuknutí druhé světové války. Závod Porsche bude přepracován pro vývoj a výrobu obojživelníků, vojenské techniky a terénních vozidel pro zástupce centrály. 1945 - šéf firmy jde do vězení za válečné zločiny (pomoc ve formě výroby vojenské techniky, např. supertěžký tank Mouse a Tiger R). Otěže moci přebírá syn Ferdinanda, Ferry Anton Ernst. Rozhodne se vyrábět auta vlastní konstrukce. První základní model byl 356. Dostala základní motor a hliníkovou karoserii. 1948 - Ferry Porsche obdržel certifikát sériové výroby pro 356. Vůz dostal od Kafera kompletní sadu, která obsahovala vzduchem chlazený 4válcový motor, odpružení a převodovku. 1950 – Společnost se vrací do Stuttgartu. Od letošního roku přestala auta používat hliník k výrobě dílů karoserie. I když díky tomu byly vozy o něco těžší, byly mnohem bezpečnější. 1951 - zakladatel značky umírá kvůli zhoršení zdravotního stavu během pobytu ve vězení (strávil tam téměř 2 roky). Až do začátku 60. let společnost zvyšovala výrobu vozů s různými typy karoserií. Probíhá také vývoj s cílem vytvořit výkonné motory. Takže v roce 1954 se již objevily vozy vybavené spalovacími motory, které měly objem 1,1 litru a jejich výkon dosahoval 40 koní. v tomto období se objevují nové typy karoserií, například hardtop (o vlastnostech takových karoserií čtěte v samostatné recenzi) a roadster (více o tomto typu karoserie čtěte zde). Motory od Volkswagenu jsou postupně vyřazovány z konfigurace a jsou instalovány jejich vlastní analogy. U modelu 356A je již možné objednat pohonné jednotky vybavené 4 vačkovými hřídeli. Zapalovací systém přijímá dvě zapalovací cívky. Souběžně s aktualizací silničních verzí vozu se vyvíjejí sportovní vozy, například 550 Spyder. 1963-76gg. Vůz rodinné firmy si již nyní dokáže získat vynikající pověst. V té době již model obdržel dvě řady - A a B. Na začátku 60. let inženýři vyvinuli prototyp dalšího vozu - 695. Pokud jde o to, zda ji vydat v sérii nebo ne, vedení značky nemělo shodu. Někteří věřili, že běžící vůz ještě nevyčerpal své zdroje, zatímco jiní si byli jisti, že je čas rozšířit sestavu. Spuštění výroby dalšího vozu je každopádně vždy spojeno s velkým rizikem – publikum to nemusí vnímat, kvůli čemuž bude nutné shánět finance na nový projekt. 1963 – Koncept Porsche 911 byl představen automobilovým nadšencům na autosalonu ve Frankfurtu. Částečně měla novinka některé prvky ze svého předchůdce - uspořádání motoru vzadu, motor boxer, pohon zadních kol. Auto však mělo původní sportovní obrysy. Vůz měl zpočátku 2,0litrový motor o výkonu 130 koní. Následně se vůz stává kultem, stejně jako tváří společnosti. 1966 - model 911, milovaný motoristy, dostává aktualizaci těla - Targa (druh kabrioletu, o kterém si můžete přečíst podrobněji samostatně). Začátek sedmdesátých let - objevují se zejména "nabité" úpravy - Carrera RS s motorem 1970 litru a jeho analog - RSR. 1968 - Vnuk zakladatele firmy použil 2/3 ročního rozpočtu firmy na výrobu 25 sportovních vozů vlastní konstrukce - Porsche 917. Důvodem je, že technický ředitel rozhodl, že se značka musí zúčastnit automobilového maratonu 24 Le Mans. To vyvolalo silný nesouhlas rodiny, protože neúspěch tohoto projektu by měl za následek bankrot společnosti. I přes obrovské riziko to Ferdinand Piech dotáhne až do konce, který vede společnost k vítězství ve slavném maratonu. V druhé polovině 60. let byl do série uvolněn další model. Na projektu pracovala aliance Porsche-Volkswagen. Faktem je, že VW potřeboval sportovní vůz a Porshe potřeboval nový model, který by se stal nástupcem 911, ale jeho levnější verze s motorem z 356. 1969 - Zahájení výroby společné výroby modelu Volkswagen-Porsche 914. V autě byl motor umístěn hned za přední řadou sedadel k zadní nápravě. Karoserie se líbila už mnoha Targám a pohonná jednotka byla na 4 nebo 6 válců. Kvůli nedomyšlené marketingové strategii a také neobvyklému vzhledu se model nedočkal tak očekávané odezvy. 1972 – Firma mění strukturu z rodinné firmy na veřejnou. Nyní místo KG obdržela předponu AG. Přestože rodina Porsche ztratila plnou kontrolu nad společností, většina kapitálu byla stále v rukou Ferdinanda mladšího. Zbytek se stal majetkem VW. V čele společnosti stál pracovník oddělení vývoje motorů - Ernst Furman. Jeho prvním rozhodnutím bylo zahájit výrobu 928 s 8válcovým motorem umístěným vpředu. Auto nahradilo populární 911. Až do odchodu z postu generálního ředitele v 80. letech se řada slavného vozu nevyvíjela. 1976 - pod kapotou vozu Porsche byly nyní pohonné jednotky od společníka - VW. Příkladem takových modelů je 924., 928. a 912. Hlavním zaměřením společnosti je vývoj těchto vozů. 1981 – Furman je odvolán z funkce generálního ředitele a na jeho místo je jmenován manažer Peter Schutz. Během jeho působení se 911 vrací ke svému nevyslovenému statusu vlajkového modelu značky. Dostává řadu externích a technických aktualizací, což se odráží ve značení série. Existuje tedy modifikace Carrera s motorem, jehož výkon dosahuje 231 koní, Turbo a Carrera Clubsport. 1981-88 rally model 959 je vyroben. Bylo to skutečné mistrovské dílo: 6litrový 2,8válcový motor se dvěma turbodmychadly vyvinul výkon 450 koní, pohon všech kol, adaptivní odpružení se čtyřmi tlumiči na kolo (mohlo změnit světlou výšku vozu), kevlar tělo. V soutěži Paříž-Dakkar 1986 vůz přinesl první dvě místa v celkovém pořadí. Klíčové modifikace řady 1989 z let 98-911, stejně jako sportovní vozy s motorem vpředu, vycházejí z výroby. Objevují se nejnovější auta - Boxter. Společnost prochází těžkým obdobím, které vážně ovlivňuje její finanční situaci. 1993 - opět se mění ředitel společnosti. Nyní je to V. Wiedeking. V období 81 až 93 se vystřídali 4 ředitelé. Globální krize 90. let se podepsala na výrobě vozů oblíbené německé značky. Až do roku 96 značka aktualizuje aktuální modely, posiluje motory, vylepšuje odpružení a mění design karoserie (ale bez odchýlení se od klasického vzhledu typického pro Porsche). 1996 - zahájení výroby nové "tváře" firmy - modelu 986 Boxter. Novinka používala motor boxer (opačný) a karoserie byla vyrobena ve formě roadsteru. S tímto modelem se podnikání společnosti trochu rozjelo. Vůz byl populární až do roku 2003, kdy se na trhu objevil 955 Cayenne. Jedna továrna zátěž nezvládne, a tak společnost staví několik dalších továren. 1998 - výroba „vzduchových“ modifikací 911 je ukončena a syn zakladatele společnosti Ferry Porsche zemřel. 1998 - objevuje se aktualizovaná Carrera (kabriolet 4. generace) a dva modely pro milovníky automobilů - 966 Turbo a GT3 (změnila zkratku RS). 2002 - Na autosalonu v Ženevě značka představuje užitkový sportovně užitkový vůz Cayenne. V mnoha ohledech je podobný VW Touareg, protože vývoj tohoto vozu probíhal společně se „příbuznou“ značkou (od roku 1993 je post generálního ředitele Volkswagenu obsazen vnukem Ferdinanda Porsche, F. Pil jsem). 2004 - Do série vstupuje koncepční supercar Carrera GT, který byl představen na ženevském autosalonu v roce 2000. Novinka dostala 10válcový motor ve tvaru V o objemu 5,7 litru a maximálním výkonu 612 koní. karoserie vozu byla částečně vyrobena z kompozitního materiálu, který byl založen na uhlíkových vláknech. Pohonná jednotka byla spárována s 6stupňovou převodovkou s keramickou spojkou. Brzdový systém byl vybaven karbon-keramickými destičkami. Do roku 2007 byl tento vůz podle výsledků závodu Nurburgring nejrychlejší na světě mezi sériovými silničními modely. Rekord tratě překonal o pouhých 50 milisekund Pagani Zonda F. Až dosud společnost nadále těší milovníky sportovní jízdy v luxusních vozech uvedením nových supervýkonných modelů, jako je Panamera s výkonem 300 koní v roce 2010 a Cayenne Coupe s výkonem 40 koní (2019). Jedním z nejproduktivnějších byl Cayenne Turbo Coupe. Jeho pohonná jednotka vyvine výkon 550 koní. 2019 - Společnost dostala pokutu 535 milionů eur za to, že značka používala motory od Audi, které podle ekologických norem nesplňovalo deklarované parametry. Majitelé a vedení Společnost byla založena německým konstruktérem F. Porsche starším v roce 1931. Zpočátku to byla uzavřená společnost, která patřila rodině. V důsledku aktivní spolupráce s Volkswagenem přešla značka do statutu veřejné obchodní společnosti, jejímž hlavním partnerem byl VW. Stalo se tak v roce 1972. V průběhu historie značky vlastnila rodina Porsche lví podíl na kapitálu. Zbytek vlastnila sesterská značka VW. Souvisí v tom smyslu, že generálním ředitelem VW je od roku 1993 vnuk zakladatele Porsche Ferdinand Piech. V roce 2009 Piech podepsal dohodu o sloučení rodinných firem do jedné skupiny. Od roku 2012 funguje značka jako samostatná divize skupiny VAG. Historie loga V průběhu historie luxusní značky všechny modely nosily a stále nosí jedno jediné logo. Ve znaku je vyobrazen tříbarevný štít, v jehož středu je silueta vzpínajícího se koně. Podkladová část (štít s parohy a červenými a černými pruhy) byla převzata z erbu Svobodného lidového státu Württembersko, který trval až do roku 1945. Kůň byl převzat z erbu města Stuttgart (byl hlavním městem Württemberska). Tento prvek připomínal vznik města – původně bylo založeno jako velkostatek pro koně (v roce 950). Logo Porsche se objevilo v roce 1952, kdy se geografie značky dostala do Spojených států. Před zavedením firemních symbolů měla auta jednoduše nápis Porsche. Účast v závodech Od prvního prototypu sportovního vozu se společnost aktivně účastní různých automobilových soutěží. Některé z úspěchů značky zahrnují: Vítězství v závodech 24 hodin Le Mans (356 s hliníkovou karoserií); Závody na silnicích Mexika Carrera Panamericana (její se 4 roky od roku 1950); italský vytrvalostní závod Mille Miglia, který se konal na veřejných komunikacích (v letech 1927 až 57); Závody na veřejných komunikacích na Sicílii Targo Florio (konané v období 1906-77); 12hodinové vytrvalostní okruhové závody na území bývalé letecké základny ve městě Sebring na Floridě v USA (konají se každoročně od roku 1952); Závody na trati německého automotoklubu na Nürburgringu, které se konají od roku 1927; Rally závody v Monte Carlu; Rallye Paříž-Dakkar. Celkově má ​​značka 28 tisíc vítězství ve všech uvedených soutěžích. Sestava Sestava společnosti zahrnuje následující klíčová vozidla. Prototypy 1947-48 - Prototyp #1 založený na VW Kafer. Model byl pojmenován 356. Pohonná jednotka, která v něm byla použita, byla typu boxer. 1988 - předchůdce modelu Panamera, který byl založen na podvozcích 922 a 993.