VW Jetta V — когда Golf слишком мал

Сначала Джетта, потом Венто, потом Бора и наконец? Джетта снова. Volkswagen прошел полный круг, но продолжает производить седан C-сегмента, который все чаще выходит на рынок запасных частей. Стоит ли бояться Гольфа?

На самом деле Volkswagen выпускает компактные седаны с 1979 года. Именно тогда на рынке появилась Jetta I, которая также предстала в виде 2-дверного купе. Как нетрудно догадаться – она ​​была родственницей VW Golf I. После первого поколения пришло время второго, и тогда концерн начал экспериментировать. 4-дверный Vento выпускался параллельно с VW Golf III. Однако производитель быстро отошел от этого названия, так как начал выпускать седан Bora вместе с Golf IV. Все это для того, чтобы сделать вывод о том, что имя «Джетта» было не таким уж плохим, так что сегодня мы все еще можем купить эту модель в автосалонах.

Volkswagen Jetta V выпускался в 2005-2010 годах. Он в полной мере воспользовался технологиями Volkswagen Golf V. Конструкция была размещена на той же платформе PQ35. Стайлинг был немного другим – передняя часть после небольших доработок была запряжена от Гольфа, а задняя часть немного напоминала Пассат. Вопрос только в том, какой на самом деле должна быть Jetta?

VW Jetta – щепотка престижа

Компактный седан из Вольфсбурга можно охарактеризовать одним утверждением – он для тех, кто считает Golf слишком маленьким, а Passat слишком большим. Или, если угодно – слишком дорого. Это делает Jetta такой золотой серединой. Килограммам хрома может позавидовать ее собрат с кузовом хэтчбек, а классическая линия добавляет щепотку престижа. Одно можно сказать точно – в Джетте ломается то же самое, что и в Гольфе.

Подвеска достаточно устойчивая, но все же нужно быть готовым к замене тяг стабилизатора и других мелких деталей. Они не дорогие, потому что на рынке есть много заменителей. Хуже обстоит дело с рулевым механизмом, который может издавать мешающие звуки и сильнее тянуть кошелек. Кроме того, выходит из строя электроника — как внутри, так и под капотом. Система зажигания и все агрегаты двигателя довольно хрупкие. Система охлаждения также может вызывать проблемы. Однако больше всего сюрпризов могут преподнести силовые агрегаты, поэтому хорошо выбирайте грунт.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

У 1.9 TDI есть свои недостатки, но это относительно безопасный выбор, как и немного расплывчатый 1.6 TDI. Присутствовавший в начале производства 2.0 TDI с насос-форсунками выглядит намного хуже. Головки трескаются и оседают, проблемы вызываются насос-форсунками, системой смазки и приводом ГРМ – список поломок достаточно обширен. Часть проблем решилась, когда компания заменила насос-форсунки на систему Common Rail, то есть после 2007 года.

Также есть проблемы с сажевым фильтром, нагнетателем и массовым колесом, но в любом случае эти неисправности довольно распространены в современных автомобилях. Ведь нельзя сказать, что Джетта – проблемная машина. И почему вы должны купить его вместо Гольфа?

Представитель

Что касается интерьера, то тут никаких сюрпризов – все практически так же, как и в Гольфе. Что не значит, что он плохой, ведь исходя из почти 2.6-метровой колесной базы удалось создать достаточно просторный салон. Внутри без особых проблем могут разместиться 4 человека, и никто не должен жаловаться. В случае отряда из 5 человек места сзади в районе плеч не хватает. За рулем комфортно. Его можно регулировать в двух плоскостях и нет проблем с поиском нужного положения. Кроме того, эргономика приятная. Все разумно спланировано, в дверях огромные карманы, а также больше отделений и полок. Однако самый большой козырь — багажник на 527 литров. И какой двигатель лучше выбрать?

Базовый бензиновый двигатель 1.6 л — олдскульный, так что обкатывать его не на чем. К сожалению, производительность не будет восхитительной – вам придется держать ее на высокой скорости, а 102 км тоже не будут творить чудеса в маленьком лимузине. Впрочем, и наддувный 1.4 TSI подойдет идеально, хотя надо иметь в виду его сервисные проблемы. Это может быть от 122 до 160 км, но самый слабый гибкий и готов работать с самых низких оборотов. Вариант 2.0 л, особенно в версии с наддувом, можно порекомендовать любителям большей производительности.

Дизели, которые подходят для Jetta, рискованны — речь идет о двигателе 2.0 TDI мощностью 140 или 170 л.с. Честный 1.9 TDI или 1.6 TDI долговечнее, но, к сожалению, ни тот, ни другой не гарантируют хорошей работы. Тем не менее, они идеально подходят для плавного перехода из одной точки в другую. Если относиться бережно, то и на заправке вам отплатят.

Volkswagen Jetta V был явно дороже, чем Golf в автосалоне. Это правильно? Во многом это один и тот же автомобиль. Впрочем, если куча хромированных аксессуаров, увеличенный багажник и характер заменителя Passat заманчивы, то стоит поискать Jetta на вторичном рынке. В остальном Golf будет соответствовать требованиям.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]