Honda Civic 1.6 i-DTEC — крайне правильный
Более десяти лет Honda не хватало компактного универсала. Civic снова в моде с увеличенным багажным отделением — оно было доработано до мелочей, а версия 1.6 i-DTEC также впечатляет скромным расходом топлива.
Покупатели Honda давно ждали появления компактного универсала. Civic Aerodeck исчез из предложения в 2000 году. Его преемник, Civic Tourer, был представлен осенью 2013 года, а продажи начались в следующем сезоне. Японская компания с лихвой вознаградила свое терпение. Civic Tourer — один из самых успешных компактных рюкзаков в мире.
О вкусах не спорят, хотя даже противники японского автопрома признают, что модернизированный Civic, в частности со светодиодными фарами, выглядит оригинально и не входит в число автомобилей, которые могли бы иметь на муляже какой-либо логотип. Издалека видно, с какой моделью мы имеем дело. Задний пояс также насыщен нестандартными изгибами. Однако в этом безумии есть своя изюминка – погрузочный проем багажника имеет очень правильную форму, а погрузочный порог ниже, чем у конкурентов.
Инженеры Honda тщательно искали способ сделать багажник как можно большего размера. Запаску заменили на ремкомплект, вместо многорычажной подвески Civic получил гораздо более компактную торсионную балку, а топливный бак перенесли под передние сиденья. Эффект? Открыв дверь багажника, можно увидеть, что у Цивика очень большой багажник. Хонда заявляет 624 л с возможностью увеличения до 1668 л.
Самые большие сюрпризы не видны на первый взгляд. Двойной пол имеет более 100 литров места для хранения (его объем входит в общий объем багажника). Спинки дивана, наоборот, складываются. Когда владелец сталкивается с необходимостью перевозки высоких предметов, он может поднять сиденье в вертикальное положение. Это уникальная особенность системы Magic Seats. И действительно практично. Между полом и крышей можно вставлять даже рассаду растений. Удивительно, что при таком внимании к функциональности багажника в Honda не подумали о большем количестве отделений для мелочей или держателей для сеток с покупками. В список удобств входят четыре крючка на полу, розетка на 12 В и лампа.
В просторном салоне с комфортом могут путешествовать четыре взрослых человека. Более высокому может напрягать специфическое положение за рулем — даже в опущенном положении подушка сиденья высокая. Это цена за топливный бак под ним. Автомобиль, произведенный в Великобритании, не разочаровывает качеством исполнения. Материалы хорошо подогнаны и надежно собраны. Хонда позаботилась и о качестве материалов отделки. Это правда, что Civic не играет в лиге Golf или Audi A3, но он намного лучше, чем его соперники с азиатской родословной.
В первый раз, когда мы соприкасаемся с автомобилем, нас, скорее всего, поразит футуризм кабины. Довольно быстро выясняется, что самые важные элементы продуманы. Расположенный в верхней части кабины, мы можем наблюдать за цифровым спидометром, не отрывая глаз от дороги. Аналоговый тахометр, расположенный в центре приборной панели, тоже читается. Классический набор кнопок позволяет легко управлять вентиляцией.
Единственным серьезным косяком кажется сложное меню бортового компьютера — способ изменения показаний или настроек оказывается далеко не интуитивным. Лучшее впечатление производит мультимедийная система Honda Connect. Прежде чем мы решим доплатить 4 злотых, стоит проверить во время тест-драйва, будут ли деньги потрачены должным образом. Больше всего разочаровала фирменная GPS-навигация — она не очень четкая и медленно просчитывает маршрут при ошибке на перекрестке.
Толстые и наклонные передние стойки и восходящая линия окон ограничивают обзор. Пакет систем ADAS по цене 2900 злотых заслуживает рекомендации. Он предупреждает о наличии других транспортных средств в слепой зоне, о пересечении транспортных средств при движении задним ходом, а также о непреднамеренном выходе из полосы движения или о риске столкновения с впереди идущим транспортным средством. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию Elegance и выше.
Линейка двигателей для Civic Tourer скромна. Заинтересованные в покупке могут выбирать между бензиновым 1.8 i-VTEC (142 л.с., 174 Нм) и дизельным 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Нм). Культурно работающий «бензин» обеспечивает хорошие показатели и расходует разумные 8 л/100км в смешанном цикле. Не все будут в восторге от его характеристик – атмосферный мотор оживает выше 4000 об/мин.
Турбодизель 1.6 i-DTEC не протестует, когда мы решаем разогнать Civic с 1700 об/мин. Реакция на газ наиболее спонтанна, когда стрелка тахометра находится в диапазоне 2000-3000 об/мин. Доступны еще 1500 об/мин, но использовать такие высокие обороты бессмысленно — это не улучшает производительность, но значительно повышает уровень шума в салоне.
Японский дизель очень экономичен с топливом. В городском цикле он составляет 5-6 л/100 км, а по трассе может уложиться в менее 5 л/100 км. Стоит отметить, что речь идет о результатах, которых можно добиться, не жертвуя и не прибегая к экстремальным приемам эковождения. Honda доказала, что приложив немного энтузиазма, можно значительно снизить расход топлива. За 13 498 км, пройденных Civic Tourer 1.6 i-DTEC по дорогам Европы, средний расход топлива составил 2,81 л/100 км. Значение существенно отличается от заявленного производителем значения 3,9 л/100км, поэтому запись в Книгу рекордов Гиннесса вполне заслужена.
Как стоячие аплодисменты команде проекта. Напомним, что в течение многих лет у Хонды не было идеи дизельного двигателя. Реверансом покупателям из Европы стали дизельные автомобили, заказанные у других марок — Rover и Isuzu. Со временем концерн разработал собственный агрегат — в 2004 году появился экономичный и очень прочный 2.2 i-CTD. Следующий шаг был сделан в 2009 году с выпуском двигателя 2.2 i-DTEC. Полученный опыт облегчил разработку двигателя 1.6 i-DTEC, дебютировавшего на Civic во второй половине 2012 года. Развивает 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нн при 2000 об/мин. Больше ничего не нужно для плавного вождения компактного универсала. Civic Tourer разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды и может разогнаться до 195 км/ч. В повседневном использовании характеристики двигателя важнее каталожных данных. 1.6 i-DTEC не разочаровывает. Несмотря на большие усилия – 300 Нм с 1,6 литра, это один из самых запредельных результатов – крутящий момент воспроизводится не на дрожжах.
Ключевые компоненты Civic явно разрабатывались с расчетом на любителей динамичного вождения. Рулевое управление прямое, рычаг переключения передач быстро и точно переходит в следующие положения, а подвеска не допускает чрезмерного крена на более быстрых поворотах. Эксклюзивной новинкой для Civic Tourer являются амортизаторы заднего моста с электронным управлением, которые входят в стандартную комплектацию версий Lifestyle и Executive. Honda с гордостью может сказать, что это первый в своем роде автомобиль в истории.
Почему было принято решение ввести только адаптивные задние амортизаторы? Исследования, проведенные Honda, показывают, что они оказывают ключевое влияние на устойчивость автомобиля — они обеспечивают 75% возможностей полной адаптивной подвески. Выяснилось, что дальнейшее усложнение конструкции автомобиля, увеличение его веса и увеличение себестоимости производства нецелесообразно. Система ADS управляется кнопкой на центральной консоли, с помощью которой можно выбрать одну из трех программ — Comfort, Normal и Dynamic. Адаптивная система демпфирования не только регулирует силу демпфирования в соответствии с ожиданиями водителя. Он также анализирует угол поворота руля, силу нажатия на педали и сигналы датчика перегрузки, после чего корректирует настройки. За доли секунды демпфирующая сила изготовленных ZF амортизаторов может быть установлена на уровне 35-500% от первоначального значения. Различия между отдельными режимами работы очевидны, а задняя ось хорошо справляется даже с резкими маневрами. Honda говорит, что ADS является самым большим драйвером тяжело загруженного автомобиля. Адаптивные амортизаторы также способны компенсировать инерцию, возникающую, например, при перевозке велосипедов на держателе, прикрепленном к фаркопу.
Вы должны потратить не менее 71 600 злотых на Civic Tourer. Это потолок для самой бедной версии комплектации S с бензиновым двигателем 1.8 i-VTEC. Список удобств был сильно урезан. Он не включает автоматический кондиционер, комплект громкой связи, круиз-контроль, подогрев сидений или систему Magic Seats для заднего сиденья. Элементы были отнесены к версии Comfort, которая начинается с потолка 77 600 злотых. За дизельный Civic 1.6 i-DTEC в базовой комплектации S требуется 82 900 злотых. Версия Comfort уменьшит баланс вашего счета на 88 900 злотых, а хорошо оборудованная версия Lifestyle стоит около 100 000 злотых. Способ покупки Honda защищен низкой потерей стоимости и отсутствием проблем с перепродажей – ухоженный Civic быстро находит нового владельца.
Универсал Civic снова в моде. Honda позаботилась о самом важном в сегменте — функциональности багажного отделения, не забывая и о системах, влияющих на безопасность и комфорт путешествий. Если домашний бюджет может выдержать и мы в состоянии принять оригинальную стилистику экстерьера и интерьера, можно попробовать купить.
