Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Сегодня снабжение двигателя воздухом стало настоящей наукой. Там, где когда-то было достаточно впускной трубы с воздушным фильтром, сегодня используется сложный узел из множества компонентов. В случае неисправного впускного коллектора это может стать заметным в первую очередь по потере работоспособности , сильному загрязнению, течи масла.

Основной причиной такого усложнения является современная система управления двигателем с системой нейтрализации отработавших газов . Современные двигатели снабжаются воздухом через впускные коллекторы ( другой термин — «впускная камера» ). Но когда сложность технологии возрастает, возрастает и риск дефектов.

Структура впускного коллектора

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Впускной коллектор состоит из цельной трубчатой ​​отливки из алюминия или серого чугуна . В зависимости от количества цилиндров во впускной коллектор объединяются четыре или шесть труб. Они сходятся в центральной точке водозабора.

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Во впускном коллекторе есть несколько дополнительных компонентов:

– Нагревательный элемент: используется для предварительного нагрева всасываемого воздуха.
– Вихревые заслонки с управлением: они дополнительно закручивают воздух.
– Прокладки впускного коллектора
– Разъем клапана EGR

Экскурс: Оксиды азота из выхлопных газов

Загрязняющие вещества образуются при сжигании таких видов топлива, как бензин, дизельное топливо или природный газ. Но не окись углерода, двуокись углерода или частицы сажи вызывают самую большую проблему .
Главный виновник создается случайно во время сгорания в двигателе: так называемые оксиды азота идентифицируются как основная причина загрязнения воздуха . Однако оксиды азота всегда образуются при сжигании чего-либо кислородом воздуха. Воздух состоит всего лишь на 20% из кислорода . Большая часть воздуха, которым мы дышим, на самом деле состоит из азота. Колоссальные 70% окружающего воздуха состоит из азота.. К сожалению, этот газ, сам по себе очень инертный и негорючий, в экстремальных условиях в камерах сгорания двигателя соединяется с образованием различных молекул: NO, NO2, NO3 и т. д. — так называемые «оксиды азота» . которые объединяются, чтобы сформировать группу NOx .Но поскольку азот очень инертен, он быстро теряет присоединенные атомы кислорода . И тогда они становятся так называемыми « свободными радикалами », которые окисляют все, с чем вступают в контакт. Если их вдохнуть, они повреждают легочную ткань, что в худшем случае может привести к раку. Для снижения концентрации оксидов азота на впускном коллекторе используется клапан EGR .

Проблема с клапаном ЕГР

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Клапан рециркуляции отработавших газов используется для возврата уже сгоревших выхлопных газов в камеру сгорания . Для этого выхлопные газы подаются через впускной коллектор. Двигатель всасывает выхлопные газы, которые уже были сожжены, и сжигает их снова. На работу двигателя это сильно не влияет . Однако этот прием снижает температуру процесса горения. Чем ниже температура в камере сгорания, тем меньше образуется оксидов азота.

Однако есть одна загвоздка. Частицы сажи из выхлопных газов оседают не только в клапане EGR. Также они постепенно забивают весь впускной коллектор. Это может привести к полной блокировке линии . После этого автомобиль фактически перестает получать воздух и практически не может больше эксплуатироваться.

ремонт впускного коллектора

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Полное загрязнение из-за отложений выхлопных газов является наиболее распространенной причиной неисправности впускного коллектора . До недавнего времени весь компонент просто заменялся, но всегда с огромными затратами .

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Тем временем , однако, есть много поставщиков услуг, которые предлагают очистить впускной коллектор .

Для этого есть несколько подходов: Некоторые поставщики услуг прожигают впускной коллектор чистым кислородом или сжатым воздухом. Другие полагаются на химические растворы, в которых твердый углерод растворяется из сажи в кислоте. Эти поставщики услуг обычно предлагают немедленную замену «старого на восстановленный» или восстановление собственного впускного коллектора. Новый впускной коллектор стоит от 150 до более 1000 фунтов. Ремонт обычно стоит менее 1/4 стоимости нового впускного коллектора.

Хитрость, однако, кроется в деталях: для снятия впускного коллектора требовался некоторый опыт, верное чутье и подходящие инструменты. Если при снятии впускной коллектор поврежден, его можно заменить только новой деталью.

Очистка впускного коллектора всегда включает обслуживание клапана EGR.

Проблема с вихревыми заслонками

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

На многих впускных коллекторах установлены вихревые заслонки . Это небольшие створки из термостойкого пластика . Они не только открывают и закрывают впускные каналы впускного коллектора. Они обеспечивают завихрение, которое, прежде всего, должно улучшить сгорание в двигателе . Однако проблема с вихревыми демпферами заключается в том, что они имеют тенденцию ломаться, а затем падать в моторный отсек .

Если повезет , поршень раздавит пластиковую заслонку и продует ее выхлопными газами. Но даже в этом случае его части попадают в каталитический нейтрализатор самое позднее. Если не повезет, сломанный вихревой демпфер еще раньшеприведет к серьезной поломке двигателя .

Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Поэтому наш совет: узнайте, доступен ли запасной комплект для вашего автомобиля.

Например, они доступны для многих двигателей BMW . В комплекте подвижные створки заменены жесткими крышками. Эффект минимально хуже, но вы получаете максимальную эксплуатационную надежность. Крышки не могут оторваться и упасть в моторный отсек. Таким образом, вы надежно защищены от неприятных неожиданностей.

Главная » Статьи » Ремонт авто » Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…

Добавить комментарий