Впускной коллектор: Когда он дергается, тормозит и капает…
Содержание
Сегодня снабжение двигателя воздухом стало настоящей наукой. Там, где когда-то было достаточно впускной трубы с воздушным фильтром, сегодня используется сложный узел из множества компонентов. В случае неисправного впускного коллектора это может стать заметным в первую очередь по потере работоспособности , сильному загрязнению, течи масла.
Основной причиной такого усложнения является современная система управления двигателем с системой нейтрализации отработавших газов . Современные двигатели снабжаются воздухом через впускные коллекторы ( другой термин — «впускная камера» ). Но когда сложность технологии возрастает, возрастает и риск дефектов.
Структура впускного коллектора
Впускной коллектор состоит из цельной трубчатой отливки из алюминия или серого чугуна . В зависимости от количества цилиндров во впускной коллектор объединяются четыре или шесть труб. Они сходятся в центральной точке водозабора.
Во впускном коллекторе есть несколько дополнительных компонентов:
| – Нагревательный элемент: используется для предварительного нагрева всасываемого воздуха. – Вихревые заслонки с управлением: они дополнительно закручивают воздух. – Прокладки впускного коллектора – Разъем клапана EGR |
Экскурс: Оксиды азота из выхлопных газов
| Загрязняющие вещества образуются при сжигании таких видов топлива, как бензин, дизельное топливо или природный газ. Но не окись углерода, двуокись углерода или частицы сажи вызывают самую большую проблему . Главный виновник создается случайно во время сгорания в двигателе: так называемые оксиды азота идентифицируются как основная причина загрязнения воздуха . Однако оксиды азота всегда образуются при сжигании чего-либо кислородом воздуха. Воздух состоит всего лишь на 20% из кислорода . Большая часть воздуха, которым мы дышим, на самом деле состоит из азота. Колоссальные 70% окружающего воздуха состоит из азота.. К сожалению, этот газ, сам по себе очень инертный и негорючий, в экстремальных условиях в камерах сгорания двигателя соединяется с образованием различных молекул: NO, NO2, NO3 и т. д. — так называемые «оксиды азота» . которые объединяются, чтобы сформировать группу NOx .Но поскольку азот очень инертен, он быстро теряет присоединенные атомы кислорода . И тогда они становятся так называемыми « свободными радикалами », которые окисляют все, с чем вступают в контакт. Если их вдохнуть, они повреждают легочную ткань, что в худшем случае может привести к раку. Для снижения концентрации оксидов азота на впускном коллекторе используется клапан EGR . |
Проблема с клапаном ЕГР
Клапан рециркуляции отработавших газов используется для возврата уже сгоревших выхлопных газов в камеру сгорания . Для этого выхлопные газы подаются через впускной коллектор. Двигатель всасывает выхлопные газы, которые уже были сожжены, и сжигает их снова. На работу двигателя это сильно не влияет . Однако этот прием снижает температуру процесса горения. Чем ниже температура в камере сгорания, тем меньше образуется оксидов азота.
Однако есть одна загвоздка. Частицы сажи из выхлопных газов оседают не только в клапане EGR. Также они постепенно забивают весь впускной коллектор. Это может привести к полной блокировке линии . После этого автомобиль фактически перестает получать воздух и практически не может больше эксплуатироваться.
ремонт впускного коллектора
Полное загрязнение из-за отложений выхлопных газов является наиболее распространенной причиной неисправности впускного коллектора . До недавнего времени весь компонент просто заменялся, но всегда с огромными затратами .
Тем временем , однако, есть много поставщиков услуг, которые предлагают очистить впускной коллектор .
| Для этого есть несколько подходов: Некоторые поставщики услуг прожигают впускной коллектор чистым кислородом или сжатым воздухом. Другие полагаются на химические растворы, в которых твердый углерод растворяется из сажи в кислоте. Эти поставщики услуг обычно предлагают немедленную замену «старого на восстановленный» или восстановление собственного впускного коллектора. Новый впускной коллектор стоит от 150 до более 1000 фунтов. Ремонт обычно стоит менее 1/4 стоимости нового впускного коллектора. |
Хитрость, однако, кроется в деталях: для снятия впускного коллектора требовался некоторый опыт, верное чутье и подходящие инструменты. Если при снятии впускной коллектор поврежден, его можно заменить только новой деталью.
Очистка впускного коллектора всегда включает обслуживание клапана EGR.
Проблема с вихревыми заслонками
На многих впускных коллекторах установлены вихревые заслонки . Это небольшие створки из термостойкого пластика . Они не только открывают и закрывают впускные каналы впускного коллектора. Они обеспечивают завихрение, которое, прежде всего, должно улучшить сгорание в двигателе . Однако проблема с вихревыми демпферами заключается в том, что они имеют тенденцию ломаться, а затем падать в моторный отсек .
Если повезет , поршень раздавит пластиковую заслонку и продует ее выхлопными газами. Но даже в этом случае его части попадают в каталитический нейтрализатор самое позднее. Если не повезет, сломанный вихревой демпфер еще раньшеприведет к серьезной поломке двигателя .
Поэтому наш совет: узнайте, доступен ли запасной комплект для вашего автомобиля.
Например, они доступны для многих двигателей BMW . В комплекте подвижные створки заменены жесткими крышками. Эффект минимально хуже, но вы получаете максимальную эксплуатационную надежность. Крышки не могут оторваться и упасть в моторный отсек. Таким образом, вы надежно защищены от неприятных неожиданностей.
