Volvo XC60 — с огоньком в глазах

Несколько лет назад Volvo купили китайские инвесторы, что означало конец легенды для многих фанатов. Однако критики замолчали, когда было выпущено второе поколение флагманского внедорожника Volvo XC90. Автомобиль описывали как монументальный, элегантный, классический, но в то же время очень современный. В этом блоке сохранены как отличительные черты Volvo, так и внедрено множество современных решений, которые изменили восприятие автомобилей со шведской родословной во всем мире. Было решено обновить весь модельный ряд, последовательно представив S90 и V90 в качестве флагманского лимузина, также в семейном варианте, а также нашлось место для V90 Cross Country. Затем пришло время для младшего брата девяностых, XC60. Первое поколение этой модели, особенно в последние несколько лет, завоевало сердца многих в Польше. Сможет ли новая модель, сильно вдохновленная XC90, повторить этот успех, несмотря на повышение стартовых цен? 

От успеха к преемственности

Глядя на XC60 первого поколения, которое выпускалось с 2008 года, сложно поверить, что он создан на той же платформе EUCD, что и Ford Kuga или Ford Mondeo. Новое поколение моделей Volvo — это совершенно новый дизайн, совершенно новый облик, но и дань традиции марки, которая во многих местах подчеркнута — практически всем известны вшитые крохотные шведские флажки в спинках передних сидений. Этот автомобиль должен быть достойным и элегантным, и это так.

Помимо характерной решетки, отлично смотрятся светодиодные дневные ходовые огни в форме молота Тора — скандинавского бога грома и молнии. Передняя часть автомобиля, очевидно, разработана с учетом безопасности пешеходов и пассажиров, но также и таким образом, чтобы привлекать внимание … Силуэт выглядит очень плавным, как будто его дизайн был создан одним мазком кисти. . Этот автомобиль был создан для работы на огромных дисках. В тестируемой версии R-Design автомобиль стоит 19 дюймов в стандартной комплектации, но тестовая машина, пришедшая на чудовищно больших 22-дюймовых колесных дисках, выглядела феноменально.

В задней части есть реминисценция своего предшественника и интересные задние фонари, похожие на те, что у нового V90, выполненные в форме букв «L», обращенных друг к другу. В версии R-Design наиболее яркими особенностями являются форма воздухозаборников в переднем бампере, окрашенный диффузор заднего бампера и матово-серебристые покрытия боковых зеркал. Задний бампер имеет большой корпус выхлопных патрубков. Автомобиль выглядит более колоритным с этими аксессуарами, но спортивный ли он? В этом автомобиле главное не спортивные характеристики, хотя маркировка Т6 на двери багажника может говорить о другом.

Современный, но стильный

Интерьер в основном такой же, как у моделей S и V90 — размеры приборной панели, ее расположение, сиденья, рулевое колесо, ручка переключения передач и даже рисунок дефлекторов кондиционера. Сиденья обтянуты кожей Nappa, а в версии R-Design они имеют более контурную форму, обеспечивающую лучшую боковую поддержку. Салон полностью черный, хотя мы не чувствуем себя подавленными, сидя внутри, даже несмотря на черную обшивку потолка. На рулевом колесе вы найдете небольшую эмблему R-Design, а кроме того, «спортивные» элементы подобны лекарству — прежде всего сдержанные и элегантные.

Управление большинством функций автомобиля, как и в других новых моделях, осуществляется через вертикальный 9-дюймовый сенсорный экран. Часы также электронные, отображаются на экране с диагональю более 12 дюймов, а их подсветка, как и у многих других марок, зависит от выбранного контроллера режима движения.

Центральный экран вызывает смешанные чувства — с одной стороны выглядит эффектно, а с другой — спорна интуитивность использования. Многочисленные функции требуют большого внимания, а затем привыкания. Навигация также не является одним из самых интуитивно понятных решений на рынке. Все выглядит современно и эстетично, но иногда создается впечатление, что форма победила содержание.

Что касается места сзади, то ситуация в новом XC60 совершенно иная по сравнению с предыдущим поколением, где на этот параметр можно было пожаловаться. По-настоящему рослым пассажирам здесь будет комфортно путешествовать даже на очень большие расстояния.

Если мы находимся внутри, мы должны упомянуть совершенно замечательную аудиосистему Bowers & Wilkins. Все те, кто действительно любит музыку в машине, будут удивлены, насколько чисто и избирательно звучит все, что мы хотим услышать в машине. И хотя доплата за звуковую систему Bowers & Wilkins составляет более 13 300 злотых, это элемент, заслуживающий особого внимания.

Объем багажного отделения составляет 505 литров. Это не космический результат для внедорожника, но, по крайней мере, багажник можно штабелировать, а порог багажника расположен не слишком высоко. Что немаловажно, если мы решим доплатить около 10 000 злотых за пневмоподвеску, мы можем опустить заднюю часть автомобиля на время погрузки и разгрузки, чтобы нам было удобнее собирать багаж или делать покупки.

Жесткий, но не для гонок

Испытываемый нами двигатель Т6 выдает максимальную мощность 320 лошадиных сил при 5700 об/мин, а максимальный крутящий момент – 400 Нм – доступен в очень широком диапазоне и позволяет автомобилю разгоняться до 5,9, по заявлению производителя, в 22 секунды. Тем не менее, ощущение ускорения не является подавляющим. Конечно, при обгоне можно не сомневаться, что мы едем на действительно сильной машине, но особых спортивных эмоций машина не вызывает. Автомобиль прекрасно и очень комфортно едет на огромных 60-дюймовых колесных дисках в сочетании с пневматической подвеской. Даже при более быстром прохождении поворотов не возникает ощущения, что вы делаете что-то не так, хотя этот автомобиль предназначен для того, чтобы безопасно и разумно доставить вас к месту назначения. При движении в пробках или на длинных участках автомагистралей отлично работает система Pilot Assist II, которая является введением в автономное вождение и лишь изредка напоминает водителю о необходимости держать руль, когда садится за руль… Вождение новый XC можно сравнить с поеданием изысканной пищи: спешка может только сократить наслаждение немалым удовольствием.

Премиум в каждой детали, а также доступные …

Volvo, наконец, была признана брендом премиум-класса благодаря одобрению. Это видно не только по повышению качества изготовления, но и по росту цен. Также было использовано решение по дополнительному дооснащению, в стиле более опытных марок Premium. Ну и даже при выборе теоретически топовой версии комплектации Inscription приходится доплачивать за довольно много элементов, например, активный круиз-контроль, подогрев сидений (даже передних!), полностью светодиодные матричные фары, систему бесключевого доступа сзади камера обзора и даже передний парктроник.

Прейскурантные значения версии оборудования в большинстве случаев будут только открытием, а модернизация до удовлетворительного уровня, даже в случае топ-версий, может привести к дополнительной оплате в размере 50 000 злотых, 80 000 злотых или даже польских злотых. 100 000 к базовой цене.

Версия R-Design с двигателем T6 и всеми возможными пакетами, доступными для этой версии, с металлической краской и 22-дюймовыми дисками, поднимает цену с базовых 238 800 злотых до более чем 350 000 злотых.

Новая классика в сегменте внедорожников

Volvo твердо идет по пути, выбранному несколько лет назад. Модель XC60 является примером постоянства и ярким доказательством того, что благодаря новой философии у этого шведского бренда есть шанс занять очень сильную позицию на мировых рынках. Обладая великолепным дизайном интерьера, смелым, но ненавязчивым стилем и очень хорошими характеристиками, среднеразмерный внедорожник Volvo имеет возможность еще раз убедить многих клиентов, даже несмотря на то, что мы никогда не увидим пять, шесть, не говоря уже о восьми цилиндрах под капотом и мощность больше скромных двух литров. Volvo хочет доказать всему миру, что хорошо спроектированный двигатель не обязательно должен иметь большой рабочий объем — вопрос в том, как эти конструкции будут работать в случае длительного использования, например, после пробега 200 000 километров или через 5 лет. ?

Volvo стала интересной альтернативой доминаторам премиум-класса, особенно с немецкой родословной. Ощущается ли где-нибудь в XC60 китайское влияние? Точно нет. Однако почти в каждом месте можно увидеть огромные средства, которые были вложены в проектирование и разработку этой модели. Вне зависимости от того, хотим ли мы аудиофильского концерта в машине, необходимости в дальнем путешествии, которое необходимо совершить в максимально комфортных условиях, или нам просто необходимо отвезти детей в детский сад, за рулем XC60 мы сначала почувствуем покой и удовлетворение. Volvo смягчает манеры и делает это стильно.