SsangYong Rexton G4 2.2 4WD — настоящий внедорожник
Не так давно мне было интересно, есть ли в наши дни еще место для настоящих внедорожников на базе рамы. Ведь настоящие внедорожники, представленные на рынке, можно правильно пересчитать по пальцам одной руки. Однако SsangYong Rexton G4 доказывает, что это не должно означать конец для этого типа автомобилей.
Просматривая автомобильную информацию со всего мира, прихожу к выводу, что разработку некоторых элементов следует остановить не позднее 2010 года, т.к. дальнейшая работа над ними приводит к регрессу. Так обстоит дело, например, с системой распознавания дорожных знаков. Он призван быть только информативным, но со временем стал работать и с круиз-контролем, ограничивая скорость, как подсказывают знаки. Это удобно? Может и так, но я все равно очень скептически к этому отношусь.
Что меня, по крайней мере, возмущает, так это электронный ограничитель скорости, обслуживаемый слишком чувствительными чиновниками ЕС. Система должна вступить в силу с 2020 года, и ее задача — автоматически регулировать скорость до применимых пределов. Больной? Немного так, потому что это делает мощность двигателя, а точнее ее избыток, вместо того, чтобы быть гарантией безопасности, становится бесполезным побочным эффектом. Надстройка, которую вы, вероятно, больше не будете использовать.
К счастью, не все изменения должны быть плохими, и SsangYong уже некоторое время является прекрасным примером этого. Бренд, известный производством привлекательных автомобилей. Так было, например, с первым Родиусом — автомобилем, на который было практически невозможно смотреть. Однако с некоторых пор корейский производитель стал уделять больше внимания тому, чтобы его автомобили выглядели лучше. Это правда, что это еще не первая лига дизайна, но вы можете увидеть значительное улучшение. Лучшим примером этого является новый Rexton G4.
До четырех раз за штуку
Глядя на Rexton четвертого поколения спереди, первое, что бросается в глаза, это фары головного света в форме запрокинутых орлиных голов, соединенных между собой тонким черным отражателем. На этом характерные детали не заканчиваются, ведь под решеткой вы заметите тиснение в виде буквы «Х». Прогуливаясь по машине, вы уж точно не пропустите раздутые крылья и 20-дюймовые хромированные диски с шинами 255/50, которые плотно заполняют колесные арки. Однако у меня сложилось впечатление, что стилисты SsangYong не были бы собой, если бы не пытались создать что-то сенсационное.
В первый раз, когда я увидел Рекстона сзади, из-за живой изгороди, которая поднималась на высоту номерного знака, я решил, что мне действительно не на что жаловаться. Чары, однако, были разрушены, когда появилась остальная часть машины. Хотя в спортивном стиле бампер не имел выхлопных патрубков (а жаль), в глаза бросались сравнительно большие противотуманные фары. Ведь все это производит действительно хорошее впечатление.
Только лучше внутри. Хоть Rexton и является внедорожником на основе рамы, внутри он как-то не похож. Здесь больше места, чем вы можете себе представить. Вы также можете забыть о клаустрофобном ощущении сидения на двери, потому что они отделены от сиденья на безопасном расстоянии. На кресло стоит обратить особое внимание — оно большое, удобное, отлично поддерживает тело в поворотах, обшито кожей наппа, украшено красивой строчкой. Я питаю особую слабость к бриллиантам, которые можно найти на дверных панелях и приборной панели! В последний раз, когда я сидел в Мерседесе S-класса, было так приятно. Рулевое колесо, панель кондиционера и фоновое освещение также производят очень хорошее впечатление, но у меня довольно смешанные чувства по поводу отделочных планок. В то время как серебряные вставки сделаны из сатинового материала и еще защищают себя, «дерево», которое, кстати, выглядит очень хорошо, на ощупь кажется слишком пластичным. Большая спутниковая навигация также заслуживает лучшего интерфейса, так как карта выглядит просто уродливо.
Внедорожник в коже внедорожника
Как я уже упоминал, SsangYong Rexton — по крайней мере, на мой взгляд — настоящий внедорожник из плоти и крови, о чем свидетельствует конструкция рамы. Между тем в рекламных материалах производитель трактует свою флагманскую модель как внедорожник. Один из многих, которые можно найти практически на каждом углу. Честно говоря, это какой-то вялый ход. Это как если бы Джейсон Стэтхэм признался, что бреет ноги. Я думаю, что производитель добился бы большего эффекта, если бы признал, что Rexton может работать лучше, потому что он построен как настоящий внедорожник. И ничего не теряет. Комфорт путешествия прямо-таки балует, но только если вы движетесь с постоянной скоростью. Взамен Рекстон отплатит вам молчанием и почти незаметным поглощением неравенства.
SILNIK
Под капотом 2.2-литровый турбодизель мощностью 181 лошадиная сила и крутящий момент 420 Нм. Такой набор в сочетании с немалым весом (свыше 2 тонн) не особо сказывается на производительности. Разгон до сотни занимает около 11 секунд, а стрелка спидометра поднимается максимум на 185 км/ч. На практике это еще менее интересно, потому что Rexton может похвастаться динамикой как таковой до 100 км/ч, а дальше это борьба за каждый последующий номер. Причем буквально, потому что байк шумит так, словно хочет четко сформулировать, что параллельные гонки его совершенно не интересуют. И это правильно, ведь такое же отношение подвески к быстрому прохождению поворотов. Сочетание относительно мягких пружин с высоким центром тяжести идеально подходит для езды по бездорожью или для легкого пробега.
Лучший SsangYong когда-либо
Подводя итог, можно сказать, что Rexton G4, безусловно, лучший SsangYong из когда-либо существовавших. Довольно симпатичный (хотя местами его можно было бы немного улучшить), с великолепным интерьером и очень богатой обстановкой. Вы, несомненно, будете очарованы прострочкой кожаной обивки, которая украшает не только сиденья, но и дверные панели и кабину. Трудно «прилипнуть» к чему-либо, потому что, если вы ищете автомобиль, от которого не будете сходить с ума на дорогах, но хотите делиться и править вне их, Rexton кажется идеальным предложением. Кроме того, SsangYong показывает, что время настоящих внедорожников больше не должно заканчиваться.
Призы
Наконец, перейдем к ценам. SsangYong Rexton G4 с 2.2-литровым турбодизелем стоит не менее 129 900 злотых. Это меньше, чем у Skoda за Kodiaq 2.0 TDI 4×4 (142 850 злотых) и Mitsubishi за столь же внедорожный Pajero (здесь минимум 219 990 злотых). Если вы хотите построить Rexton, похожий на представленную модель, вам нужно выбрать версию Sapphire и, среди прочего, из списка аксессуаров. краска металлик, автоматическая коробка передач, полный привод, пакет Elegance и 20-дюймовые диски. Все это эквивалентно 210 699 злотых, что не так уж и мало.
