Volvo V40 — больше не с линейкой

Volvo долгое время ассоциировалась в основном с бронированными лимузинами с линиями сырных кубиков. Внезапно угловатые формы стали потихоньку сглаживаться, и линейку окончательно отложили в сторону, и вышел дизайнерский компактвэн — Volvo V40 второго поколения. Хороший ли это выбор на вторичном рынке?

Этот дизайн уже немного устарел с тыльной стороны шеи, но благодаря интересному дизайну и последнему фейслифтингу он все еще выглядит более современным, чем многие автомобили, премьера которых только что состоялась. У производителя были относительно небольшие модели в своем предложении намного раньше, такие как серия 300. У него даже есть некоторые дизайнерские эксперименты, например, в виде модели 480 – машина была потрясающей, но люди избегали ее в пределах нескольких километров, потому что они думали, что это дело рук инопланетян, поэтому продажа оказалась провальной. В последующие годы Volvo прославилась прежде всего большими и угловатыми лимузинами, такими как серии 900, 200 или 850 (позже S70). Volvo V40 первого поколения, конечно, существовал, но ко второму он не имел никакого отношения — в первую очередь имел кузов универсал. Однако производитель решил изменить стратегию — во второй партии автомобиль стал дизайнерским и непрактичным, потому что пространство было отведено форме. Это недостаток? Удивительно, но нет, ведь оказалось, что многие водители на самом деле покупают автомобиль «глазами» — V40 II стал самым покупаемым Volvo в Европе, а также был признан самым безопасным компактным автомобилем в мире. Аплодисменты продюсеру – риск смены имиджа оправдался.

Volvo V40 II начал завоевывать рынок в 2012 году и после нескольких модификаций за время своего существования продается по сей день. Проще всего найти стройную версию хэтчбека в комиссионных магазинах, но не стоит забывать, что автомобиль также выходил с завода во внедорожной версии Cross Country и спортивной версии с логотипом Polestar. А если хэтчбеку тесновато – можно поискать чуть больше S60. Каждый найдет что-то для себя.

Устерки

Дизайн еще относительно молодой, поэтому тема крупных поломок не очень популярна. Однако пользователи указывают на слишком нежное лакокрасочное покрытие, небольшие протечки рабочих жидкостей и традиционные неисправности современных автомобилей, обычно проявляющиеся примерно после 150  пробега. км пробега – проблемы с фильтром DPF в дизелях, наддувом, а позже и с системой впрыска, особенно в дизелях. Интересно, что известны случаи мелких недочетов по качеству, например проблемы со стеклоочистителем заднего стекла. К тому же качество сцепления оценивается средне, а самой капризной по прошествии многих лет является бортовая электроника, которой в машине довольно много. Несмотря на это, долговечность оценивается положительно.

интерьер

На первый взгляд видно, что над Volvo немцы не работали. Кабина проста, почти аскетична, но в то же время ясна, аккуратна и совершенно уникальна. Во многих версиях интерьер несколько мрачноватый, но все это оживляется грамотно расставленными серебристыми вставками — благо, на прилавки во время ярмарки не похоже. Кроме того, приборная панель не «шлепает мышкой» — с одной стороны, фейерверков нет, а с другой, изюминку добавляют электронные индикаторы и плоская центральная консоль, за которой находится полка. Разная фактура материалов – это плюс, а минус – их качество в нижней части кабины и их подгонка местами, даже дверные ручки могут скрипеть. С другой стороны, элементы, с которыми соприкасаются руки (ручки, подлокотник), всегда мягкие и качественные. Впрочем, если бы не слишком красочно – обзорность через заднее стекло можно сравнить с взглядом на мир через рулон туалетной бумаги… Практически ничего не видно, а толстые задние стойки затрудняют маневрирование. Так что стоит поискать примеры с парктроником или камерой заднего вида. Затем расстояние до препятствий отображается на центральном экране.

Кокпит выглядит аскетично, но в салоне достаточно места для небольших отделений — чашки можно разместить в центральном тоннеле, тайники есть во всех дверях и даже по бокам дивана. Вышеупомянутая полка за центральной консолью тоже плюс, хотя могла бы быть и поглубже — при агрессивных маневрах из нее могут вываливаться более крупные предметы и, например, застревать под педалью тормоза. И это первый шаг к тому, чтобы увидеть всех святых через лобовое стекло. Вещевой отсек в подлокотнике большой и безопасный. Что касается мультимедиа – плеер работает с внешней памятью, гнездо для флешки расположено в подлокотнике. Однако память должна иметь узкий корпус, так как вход расположен у стены и препятствует креплению громоздких дисков. Продумал продюсер и «лапу» для парковочных талонов.

В пути

Volvo V40 — пример автомобиля, который может сделать вас счастливым на дороге. Во многом виноваты двигатели. Все дизели и бензиновые моторы оснащены турбокомпрессором, а с последними веселее всего. Базовый бензиновый двигатель Т3 выдает 150 л.с. — этого достаточно, чтобы увидеть первую «сотню» менее чем за 9 секунд на легком компакте. Более мощные варианты Т4 и Т5 имеют уже 180-254 л.с. Флагман имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд. Тем не менее, на вторичном рынке дизельных двигателей почти в два раза больше, чем бензиновых двигателей, поэтому обычно выбирают дизели из-за их доступности. У них и нрав гораздо спокойнее – базовый D2 (1.6 115 км) экономичный (в среднем около 5-5,5 л/100 км), но вялый. Пока его маневренность неплохая на малых скоростях, за городом у него заканчивается мощность. Поэтому лучше поискать версии D3 или D4 – обе имеют под капотом 2-литровый двигатель, но различаются по мощности (150-177 л.с.). Более мощный вариант более интересен тем, что выдает гораздо лучшую производительность, а расход топлива такой же, как и у более слабой версии (в среднем 6-7 л/100 км в зависимости от стиля вождения). V40 имеет передний или полный привод с возможностью выбора как механической, так и автоматической коробки передач. В последнем случае машина немного динамичнее, но и топлива будет расходовать больше, даже до 1 литра на 100 км.

Статистика продаж V40 и его многолетний опыт на рынке сами подтвердили эту шведскую разработку – она просто хороша. Будут более дешевые и вместительные автомобили, многие также остановят свой выбор на немецких конструкциях. Но нужно ли быть похожим на них? Volvo V40 II — интересная альтернатива.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]