Opel Insignia – будет ли успешным новое поколение?

Предыдущее поколение Insignia полюбилось многим. Поэтому его часто можно увидеть на дороге как автомобиль торгового представителя или как семейный автомобиль для дальних поездок. Интересно, что его полюбила даже польская полиция… Одни выбрали Insignia из-за внешнего вида, а другие – из-за соотношения цены и качества. Повторит ли новое поколение этот успех?

Вам это может понравиться

Новому «флагману» Opel нельзя отказать — он выглядит хищно и элегантно одновременно. Спереди привлекают внимание светодиодные фары Intellilux LED с характерными стреловидными дневными ходовыми огнями. Лампы, выполненные по этой технологии, знакомы нам по Astra, но в этот раз Opel пошел еще дальше. В Astra у нас было в общей сложности 16 светодиодов, но теперь мы насчитываем 32 в Insignia. С помощью этой процедуры Opel обещает повысить точность выделения луча света и скорость их работы. К счастью, это не пустые слова. Точность и «мощность» света мы узнаем, проехав ночью по неосвещенной дороге. Тогда мы увидим, что выбор этой опции при настройке автомобиля был отличным решением.

Также стоит обратить внимание на длинную маску, наводящую на мысль, что под ней скрывается настоящий «монстр». Впрочем, эпоха даунсайзинга дошла и до Opel Insignia, так что под капотом мы можем найти максимум двухлитровый агрегат.

В профиль новая Insignia больше похожа на купе, чем на седан. Медленно покатая линия крыши и слегка вздернутый багажник только усиливают это. «Элегантности» добавляет хромированная полоса, идущая по верхней линии окон.

Спина кажется самой спокойной из всего тела. В лампах мы снова видим мотив стрелы.

Это уже Премиум класс?

Внутри царит порядок и гармония. Черный кокпит контрастирует с яркой обивкой, создавая интересный визуальный эффект. На дверях и в верхней части торпедо находим отделочные планки, напоминающие попеременно более светлое и темное дерево, а в нижней части торпедо пластик «Piano Black». Все это дело подходит идеально – здесь нет никаких щелчков.

От предшественника с бесчисленным количеством кнопок не осталось и следа.

К счастью, Opel не стал «перекрывать» в другую сторону и оставил панель кондиционера. Управлять всеми системами очень просто. Когда вы впервые сядете в эту машину, вы окажетесь в ней буквально через минуту. Отзывчивость мультимедийной системы заслуживает похвалы. Он работает молниеносно и предлагает ряд новейших функций (включая поддержку Android Auto и Apple Carplay и подключение к Интернету).

Insignia относится к сегменту D, и такие машины чаще всего покупают для поездок на дальние расстояния. В этой ситуации мы оценим наличие дополнительных сидений с сертификацией AGR. Летом нам нравится, что они проветриваются, а зимой – обогреваются. В более прохладные дни нам также понравится обогрев рулевого колеса.

Спереди найти место не составит труда благодаря регулировке сиденья в 8 направлениях. Сзади еще лучше — колесная база в 2829 мм дает отличные результаты. Места много, как по ногам, так и по ширине. Кроме того, пассажиры заднего сиденья имеют удобный подлокотник, дефлекторы кондиционера и 2 порта USB для зарядки электронных игрушек. На боковых местах мы можем использовать систему крепления ISOFIX.

Флагман Opel теперь предлагается как лифтбэк или универсал. По сравнению с предшественником новое поколение подросло в длину, ширину и колесную базу, но уменьшился один параметр — багажник. Теперь он предлагает 490 литров, что является довольно средним показателем, если смотреть на короля вместительности Skoda Superb с 625 литрами багажного отделения. Для представителя, конечно, достаточно, а семья должна быть довольна большим загрузочным проемом и регулируемой формой багажника.

Позитивный сюрприз!

Первое, что мы делаем, когда хотим привести машину в движение, — это сцепление и коробка передач. Что-то меня не устраивает последнее в Инсигнии. Ему не хватает точности, известной по Mazda или концерну VAG. Это не плохо, но и точно не самое лучшее. Мы также можем пожаловаться на длинный ход домкрата. На данный момент у Opel есть шанс показать себя в следующем поколении этой модели.

Тестируемый агрегат имеет штатную подвеску без возможности регулировки ее жесткости, но это не беда. Opel нашел «золотую середину» — мы плывем по неровностям, и нам хочется проходить повороты все круче и круче. Автомобиль не сильно кренится и уверенно едет даже на высоких скоростях. Единственное, что смущает, так это шум заднего моста в ямах. Тестируемая модель проехала 30 км. км., так что либо он не выдержал проверку временем, либо “у этого типа он есть”.

Рулевое управление не оставляет иллюзий. Opel Liftback определенно не претендует на звание спортивного автомобиля. Управление этим автомобилем обязательно понравится женщинам, благодаря очень мощному гидроусилителю руля. Мы можем без проблем вращать его мизинцем. Не исключено, что Opel использовал такой легкоходный руль, потому что знал, что нам придется его сильно накручивать при маневрировании… — Insignia — не маневренная машина.

Я оставил двигатель на десерт. Еще несколько лет назад агрегат 1.5 в такой большой машине (длиной почти 4,9 м) вызывал бы нехорошие ассоциации. В тестируемой версии имеем 165 л.с. и 250 Нм доступных в диапазоне 2000-4500 об/мин. Этого явно недостаточно для гонок под светофорами (8,9 секунды до 100 км/ч), но для динамичного передвижения по городу или трассе вполне достаточно на все 100%. Нам просто нужно держать обороты в районе 2500-4000 об/мин. Выше снимать нет смысла, потому что кроме очень сильного шума ничего не происходит. При медленной езде двигатель будет довольствоваться 6,5л/100км по трассе и около 7,5л/100км в городе. Более мощный вариант 1.5 Turbo — оптимальный выбор для этого автомобиля.

Лечение похудения

Самой большой проблемой предыдущего поколения было много «лишнего веса». В новом поколении этой проблемы уже нет – весит около 1400 кг, что чувствуется по сравнению с предыдущей моделью. Предшественник не очень любил виражи, а новое поколение было совсем наоборот. Меньший вес также приводит к лучшему ускорению и торможению.

Также есть заглушка от предшественника к новой версии, которая не разочаровывает. На скорости 140 км/ч нам не приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажирами.

Конкуренция не дремлет…

Insignia начинается от 99 900 злотых. За эту цену мы получим бензиновый агрегат 1.5 Turbo мощностью 140 л.с. и довольно много оборудования, например, доступ без ключа, помощь в полосе движения и предупреждение о столкновении, автоматический кондиционер или многофункциональное рулевое колесо. За 99 900 злотых мы также получим Renault Talisman с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. Остальные конкуренты будут дешевле, но и менее оснащены, либо с менее мощным двигателем. Например, за 98 630 злотых мы купим Ford Mondeo, но со значительно худшим оснащением. Мы также можем выбрать Volkswagen Passat (94 690 злотых) или Skoda Superb (90 650 злотых), но мы получим только 125 л.с. от двигателя 1.4 TSI. Insignia стоит недешево, но взамен мы получаем богатое оснащение и достаточно мощный двигатель.

Автомобиль для торгового представителя должен отлично чувствовать себя на дороге. Семья обратит внимание на высокий уровень безопасности и простор на заднем сиденье и в багажнике. В этом отношении Insignia действительно хороша. От своей предшественницы она взяла все самое лучшее, и в то же время исправила свои худшие пороки. Это только начало продаж, а новая модель уже добилась успеха, недавно завоевав награду Auto Lider 2017 в категории «Автомобиль среднего класса» и преодолев отметку в 100 экземпляров. заказов в Европе менее чем за год. У второго поколения флагмана Opel был успешный старт, и мы надеемся, что конец будет таким же оптимистичным.