Volkswagen Tiguan – время расставаться

Прошло полгода с тех пор, как Тигуан появился в редакции. Все это время мы внимательно наблюдали за ним, чтобы вынести окончательный вердикт. Он только что ушел – так что пора подводить итоги.

Volkswagen Tiguan с пакетом R-line и самым мощным дизелем в предложении – 2.0 BiTDI прослужил нам полгода. Мы узнали его изнутри. От лениво пройденных километров в период обкатки двигателя до более чем 24 пробег и все, что мы узнали по пути.

Итак, каковы наши наблюдения?

Новая конструкция двигателя работает отлично

Двигатель, который мы тестировали на Тигуане, — полная новинка. Он появился на рынке с премьерой Passat B8, поэтому неудивительно, что некоторые покупатели настроены скептически. Это не 1.9 TDI с многолетним стажем на рынке и даже не 2.0 TDI, который после перенесенных детских болезней оказался таким же приятным в эксплуатации, как двигатель 1.9 TDI.

Двигатель 2.0 TDI с двумя турбинами мощностью 240 л. С точки зрения ощущения от вождения все отлично. 500 секунд до 6,5 км/ч у внедорожника говорят сами за себя.

Мы проехали на Тигуане более 24 км. км. Для новой машины это немного, но на этом основании – по крайней мере у нас – не может быть никаких возражений против ее надежности.

Новый двигатель стоит обкатать

Несмотря на то, что технология производства значительно изменилась, и теперь производители часто рассматривают «приработку» как вариант, а не как необходимость, мы проверили, действительно ли это имеет смысл. Механики рекомендуют двигатели всегда обкатывать – тогда они без проблем окупятся более длительной эксплуатацией.

Мы не проехали достаточно километров, чтобы комментировать влияние обкатки на безотказность, но проверили расход топлива. Мы измерили их в районе 700 км и позже, когда одометр показывал более 10 км. км.

Оказывается, оно того стоит – расход топлива уменьшился на 0,3 л/100 км. От 5,1 л/100 км при 90 км/ч до 4,9 л/100 км.

Раздельный привод с переменным крутящим моментом эффективен

Хотя на Tiguan установлена ​​полноприводная муфта Haldex пятого поколения, ее хватает даже для езды по бездорожью. Тигуан не застревал ни в снегу, ни в грязи, преодолевал подъемы и мог ездить по льду.

Распространенная жалоба заключается в том, что привод Haldex никогда не соответствует фиксированному распределению крутящего момента. Что касается предсказуемости поведения автомобиля – может быть, но это не значит, что здесь хуже. На заднюю ось постоянно уходит 10% крутящего момента, но при необходимости муфта может передавать и 90%. Распределение меняется не только по пробуксовке осей, но и по движениям педали акселератора. В результате привод «готовится» к возможным проскальзываниям еще до того, как они произойдут. Характер Haldex не так сильно увеличивает расход топлива и в то же время обеспечивает уверенную управляемость в большинстве погодных условий. Одним словом – работает в подавляющем большинстве случаев.

240 л.с. не должны стоить много

Речь пока идет не о цене автомобиля, а о затратах на само использование. Мощный двигатель Tiguan, работающий на дизельном топливе, позволяет добиться высокой производительности при разумном расходе топлива.

Об этом свидетельствуют данные из журнала затрат, который мы ведем. Эко-вождение вылилось в расход 7,71 л/100 км. С другой стороны, когда мы ехали агрессивно, Тигуану требовалось в среднем 9,69 л/100 км. При непрямом стиле вождения требовалось 9,04 литра топлива на каждые 100 км.

Вопреки видимому, на трассе двигатель потреблял больше топлива, чем в городе. Это потому, что именно в дороге мы начинаем больше использовать мощность 2.0 BiTDI. Мы чаще обгоняем, движемся на более высоких скоростях и охотнее выбираем шоссе. В то время как в дороге мы использовали 9,17 л / 100 км, в Кракове мы использовали 8,47 л / 100 км. Комбинированный расход топлива составил 8,77 л/100 км.

Какова средняя стоимость проезда на 100 км? Это 34,29 злотых, что дает нам 1334,42 злотых, потраченных на топливо в течение месяца. Среднемесячный пробег у нас был более 4. км.

Замена шин имеет значение

Мы также проверили влияние шин на расход топлива. Разница значительная. Езда на летней резине экономит нам более 1 л/100 км, но говорить об экономии только за счет смены шин сложно. Зимой мы тоже пользовались всеми благами комфорта – подогревом сидений и руля, подогревом лобового стекла и кондиционером.

Однако разница в том, что это такое. В теплое время года хватало в среднем 8,21 л/100 км, в более холодное – 9,38 л/100 км.

Приостановка DCC может вас напугать

Мы абсолютно не говорим о безопасности. Tiguan едет очень хорошо, и разница в характеристиках между настройками Comfort, Normal и Sport заметна.

Амортизаторы, однако, здесь, вероятно, имеют довольно короткий ход, и они бьют нас, когда мы наезжаем на большую яму. Тогда грохот ужасающий — можно встревожиться и выйти из машины, чтобы посмотреть, остались ли у нас все четыре колеса.

Оказывается, однако, что «этот тип как раз такой». Ничего страшного здесь не происходит, настолько амортизаторы отзывчивы на быстрые и длительные движения.

Lane Assist — можно, но не обязательно

Lane Assist — это система, которая понравится не всем. Он очень хорошо работает на автомагистралях и должен использоваться исключительно там. На обычных сельских или даже городских дорогах с плохой дорожной разметкой камера вряд ли справится.

Иногда нам даже приходится бороться с рулем, чтобы заставить машину следовать по тому пути, который мы считаем правильным, а не наоборот. Это приятный гаджет, повышающий безопасность в определенных ситуациях, но особенно он будет полезен тем, кто много ездит по трассам.

Суммировать время

Volkswagen Tiguan был создан в настоящей демонстрационной версии. Цена его колебалась в районе 200 . злотый. Однако благодаря этому мы смогли проверить множество систем в одном автомобиле и не только оценить, производят ли они впечатление, но и взглянуть на них в повседневном использовании. 

Пакет R-line произвел хорошее впечатление на дороге, причем на целых 24 тысячи. мы преодолели километраж в полном комфорте. Не раз пригодились и транспортные возможности Тигуана.

Итак, каков наш окончательный вердикт? Это отличный автомобиль для тех, кто много путешествует и любит быструю езду. Кроме того, им также понравится кузов внедорожника со спортивными аксессуарами. Какие-либо недостатки, которые мы обнаружили у Тигуана, вряд ли будут важны на фоне целого.

Volkswagen разработал очень интересный, современный автомобиль и очень динамичный дизельный двигатель.

Будет ли наш следующий автомобиль на выносливость соответствовать своим характеристикам? Скоро узнаем.