Виды и параметры колесных дисков

Один из ключевых элементов любого автомобиля, без которого транспорт не способен проехать и метра, это колесо. На рынке автомобильных запчастей и компонентов предлагается огромное разнообразие дисков для машин. Каждый автомобилист в зависимости от его материальных возможностей способен подобрать такой стиль колес, который можно установить на его автомобиль, чтобы подчеркнуть его красоту.

Помимо этого автовладелец может использовать диски не только нестандартного диаметра, но и ширины. Большой популярностью среди любителей автомобильного тюнинга пользуются разварки. О достоинствах и недостатках этой категории дисков уже имеется отдельный обзор. Сейчас же мы сосредоточимся на стандартных колесах, которые предлагаются производителями автозапчастей.

Они отличаются друг от друга не только дизайном. В первую очередь их отличия заключаются в их технических параметрах. К сожалению, некоторые автомобилисты ориентируются исключительно по тому, нравится ли им дизайн колеса, а также подходят ли крепежные отверстия.

Если колёсный диск будет неправильно подобран, может пострадать комфорт во время поездки, но во многих ситуациях ошибки в подобном подборе дополнительно чреваты ускоренным износом некоторых деталей подвески. Рассмотрим, как правильно подобрать колесный диск, а также какие бывают его модификации.

Назначение и конструкция колесных дисков

Несмотря на то, что в автомагазинах предлагается большое разнообразие колесных дисков, их отличающийся дизайн призван не только изменить внешний вид авто. Всем известно, что на диск надевается покрышка (подробно о разновидностях и устройстве этого элемента рассказывается в другом обзоре). В диске имеется несколько отверстий, которые позволяют установить колесо в сборе (диск+покрышка) на ступице ходовой части при помощи специальных болтов. Поэтому назначение колесного диска в том, чтобы обеспечить эффективную связь ступица-шина-дорога.

Данный элемент является важным промежуточным звеном, которое обеспечивает эффективное движение автомобиля по дороге. Сам колесный диск не участвует в сцеплении с дорожным покрытием. За это отвечает автомобильная резина. Она отличается рисунком протектора, материалами, которые обусловливают сезонность эксплуатации изделия. Каждый ключевой параметр указывается на боковой части покрышки (подробно маркировка автопокрышек рассматривается здесь).

Чтобы покрышка не слетела с диска в процессе движения машины, а также из-за воздействия высокого давления воздуха в колесе (о том, как сильно нужно накачивать шины в автомобиле, читайте отдельно), на диске имеется специальный кольцевой выступ, который еще называется полка. Этот элемент может иметь стандартный, плоский или расширенный вид.

Также обод колеса имеет борт, в который плавно переходит полка. Эта часть может иметь разный профиль. Конструкция диска должна обеспечить правильное расположение всей плоскости кортовой части шины к диску. По этой причине любой диск для автомобиля должен иметь максимальный показатель прочности и жесткости. Также каждый производитель старается изготавливать максимально, насколько это возможно, легкое изделие (чем тяжелее будет колесо, тем больше нагрузки будет испытывать ходовая часть автомобиля и его трансмиссия, а мотор будет расходовать больше крутящего момента, чтобы раскрутить колесо).

Чтобы движение машины не сопровождалось биением колес, данный элемент ходовой части авто создается с идеальной геометрией круга. Но даже такое колесо может бить, если крепление изделия не соответствует отверстиям на ступице. Об этом мы подробно поговорим немного позже.

Виды колесных дисков

Все разновидности дисков для автомобилей можно разделить на 4 основные категории;

• Штампованный;
• Литой;
• Кованый;
• Составной (или комбинированный).

Каждый тип колесных дисков имеет свои характеристики, а также достоинства и недостатки. Рассмотрим подробней каждый из этих видов отдельно.

Штампованные или стальные диски

Самый распространенный и бюджетный вариант является штамповка. Это стальной диск. Он состоит из нескольких частей. Каждый дисковый элемент выполнен при помощи штамповки под большим прессом. Они соединены в одну конструкцию при помощи сварки. Чтобы изделие не создавало биение, технология производства подразумевает отцентровку каждого изделия. Дополнительно каждый новый диск, независимо от модели и материалов, которые использовались в процессе изготовления, подвергается балансировке непосредственно перед установкой на машину.

К этой категории дисков также относится докатка. О том, что это такое, и чем оно отличается от обычного запасного колеса, рассказывается в другой статье.

К достоинствам подобных дисков относятся:

1. Штамповать и соединять части диска легко, поэтому производство подобных изделий дешевое, что положительно сказывается на цене дисков;
2. Достаточная прочность – каждая категория предназначена для конкретных моделей авто, так как масса транспорта тоже играет большую роль в исправности дисков (сила удара колеса о препятствие зависит в первую очередь от веса машины и ее скорости);
3. В большинстве случаев такие диски при сильном ударе деформируются, а не разлетаются на части. Благодаря этому повреждение легко устраняется при помощи прокатки.

Минусы штамповок следующие:

1. Так как данная продукция относится к бюджетной категории, производитель не изготавливает диски с особенным дизайном. Чтобы такой элемент красиво выглядел на транспортном средстве, автомобилистам предлагаются всевозможные декоративные колпаки, которые закрепляются в ободе дисков при помощи стального кольца. Дополнительно их можно зафиксировать, если продеть пластиковый хомут через отверстие в диске.
2. По сравнению с другими типами дисков штамповки самые тяжелые;
3. Хотя в процессе изготовления каждое изделие обрабатывается антикоррозионным покрытием, в процессе эксплуатации этот защитный слой повреждается. Зависимость от влажности делает данную продукцию менее привлекательной по сравнению с легкосплавными и коваными аналогами.

Литые диски

Следующий тип колесных дисков в кругах автолюбителей называется еще легкосплавным. Чаще всего такую продукцию изготавливают из сплавов алюминия, но нередко встречаются и варианты, составной частью которых является магний. Подобные диски пользуются спросом благодаря своей прочности, меньшему весу, а также отличной балансировкой. Помимо этих факторов литье позволяет производителю создавать изделия с уникальным дизайном.

Особенность конструкции таких дисков в том, что обод и диск не соединены между собой при помощи сварки, как в случае со штампованным аналогом. В этом случае эти части являются единым целым.

Достоинства литых дисков следующие:

• Весь процесс изготовления выполняется с максимальной точностью, благодаря чему практически исключается появление бракованной продукции на рынке;
• Большой выбор дизайнов изделий, что предоставляет возможность изменять внешний вид автомобиля;
• По сравнению со штамповками литые диски намного легче (если брать варианты, предназначенные для конкретной модели авто);
• Дополнительно подобные изделия обеспечивают лучший отвод тепла от тормозных колодок.

К недостаткам легкосплавных дисков относится их относительно большая хрупкость. Если машина попадает в серьезную яму, штамповка зачастую просто деформируется (во многих случаях при этом даже не страдает резина), а литой аналог может расколоться. Это свойство обусловлено зернистой структурой металла, из-за чего изделие плохо переносит удары.

К поломке диска приводит образование микротрещин, которые появляются в результате небольших ударов в процессе движения автомобиля. Чтобы сделать диск более прочным, производитель может сделать его стенки более толстыми, но это отрицательно скажется на его массе. Еще один недостаток литых дисков – они крайне сложно восстанавливаются после получения повреждений. Нередко рихтовка и прокатка таких модификаций приводит к образованию дополнительных микротрещин.

Следующий минус литья в том, что в процессе эксплуатации изделие легко повреждается – появляются потертости, царапины и сколы. Из-за этого такие диски нуждаются в постоянном уходе и защите. В противном случае они быстро потеряют свою красоту.

Кованые диски

Как разновидность легкосплавных дисков покупателям предлагается кованый вариант. Так называемая «ковка» изготавливается при помощи штамповки сплава алюминия. Материал может составлять смесь алюминия, магния, а также титана. После создания изделия его обрабатывают механическим путем. В результате применения такой технологии изготовления создается волокнистая структура, которая образует несколько слоев материала.

По сравнению со штампованным и литым аналогом данная продукция легче и выглядит красивее. Но если такие диски сравнивать с обычными литыми аналогами, то ковка обладает большей прочностью. Благодаря этому кованые диски способны выдержать большие удары, и не расколоться.

Помимо трудностей с восстановлением, ключевым недостатком кованых дисков является высокая стоимость изделий. Еще один минус ковки заключается в том, что при сильном ударе изделие не деформируется, гася при этом энергию, а передает усилие на подвеску, из-за чего эта система автомобиля впоследствии может серьезно пострадать.

Если есть желание выбрать какой-то оригинальный дизайн диска, то в случае с кованым вариантом покупатель в этом ограничен. Причиной тому является сложность изготовления.

Комбинированные или составные диски

Составной диск воплотил в себе все достоинства кованого и литого варианта. В процессе изготовления производитель выливает основную часть диска, но кованый элемент (обод) прикручивается к нему при помощи болтов.

Такая компоновка позволяет создавать максимально прочные и красивые диски. Такие изделия тяжело восстанавливаются, а также стоят намного дороже кованых. Несмотря на это, их достоинства перевешивают все минусы.

Помимо перечисленных типов дисков, которые получили большую популярность, существуют также редкие и дорогостоящие разработки. Примером тому служат модели со спицами, которые устанавливаются на коллекционные ретромобили. Еще существуют композитные диски. В основном они используются в суперкарах с целью облегчения транспорта. Их изготавливают из сверхпрочного пластика, карбона и других материалов.

Как подобрать колесные диски по параметрам?

Подбирая новые диски для своего железного коня, необходимо учитывать рекомендации производителя. Если есть желание как-то выделить свой транспорт из серой массы путем установки нештатных дисков, в перечне допустимых вариантов указывается не только допустимый диаметр обода, но и профиля резины, совместимого с конкретной категорией дисков.

Когда проектируется подвеска автомобиля, она разрабатывается с учетом тех нагрузок, которые создает колесо с конкретными параметрами. Если автомобилист будет использовать нестандартный вариант, то есть большая вероятность, что пострадает подвеска транспортного средства.

Для некоторых автомобилистов достаточно, чтобы предполагаемый новый диск для его автомобиля соответствовал нескольким или большинству требуемых параметров. На самом деле очень важно, чтобы все, что требует автопроизводитель, полностью соответствовало описанию изделия.

При покупке новых дисков необходимо руководствоваться не только дизайном изделия и количеством отверстий для крепления на ступице. Вот по каким параметрам необходимо ориентироваться:

1. Ширина обода;
2. Диаметр диска;
3. Вылет диска;
4. Количество крепежных отверстий;
5. Расстояние между крепежными отверстиями;
6. Диаметр посадочного отверстия диска.

Рассмотрим, в чем особенность каждого из перечисленных параметров.

Ширина обода

Под шириной обода следует понимать расстояние от одной до другой полки обода внутри. Когда подбирается новая резина, то этот параметр должен быть приблизительно на 30 процентов меньше профиля покрышки. Автопроизводители не рекомендуют использовать нестандартные для конкретной модели авто диски. Они могут быть более узкими или более широкими.

1 Монтажный диаметр
2 Ширина обода

В результате сильной растяжки или сужения покрышки ее протектор деформируется. Как известно большинству автомобилистов, этот параметр отрицательно сказывается на ездовых характеристиках транспорта, а особенно на его сцеплении с дорожным покрытием. Подробней о протекторах шин рассказывается в другом обзоре.

Производителями установлен допустимый параметр отклонения ширины диска от нормы в пределах максимум на один дюйм (для дисков диаметром до 14’’) или полтора дюйма, если диаметр диска составляет выше 15’’.

Диаметр диска

Пожалуй, это самый основной параметр, по которому большинство автомобилистов подбирает новые диски. Несмотря на то, что он очень важен для корректной эксплуатации автомобиля, данный параметр не является единственно важным. Если говорить о диаметре дисков, то в линейке продукции имеется модели дисков, диаметр которых составляет от десяти до 22 дюймов. Самым распространенным является 13-16-дюймовый вариант.

Для каждой модели автомобиля производитель устанавливает свой размер дисков. Причем в перечне всегда указывается стандартный размер, а также допустимый. В случае установки дисков нестандартного диаметра придется подбирать еще и покрышки с измененным профилем. Причина в том, что колесная арка не безразмерная. Даже если диаметр самого колеса позволяет установить его в свободное пространство, необходимо учитывать, что передние колеса должны еще и поворачиваться.

Если их диаметр будет слишком большим, то радиус поворота у машины прилично увеличится (подробно о важности такого параметра, как радиус поворота, читайте отдельно). А если в колесной арке установлена еще и пластиковая защита, то маневренность машины сильно пострадает. Большой популярностью среди молодежи пользуются низкопрофильные шины.

Они позволяют установить на автомобиль максимально увеличенные колесные диски, даже если в перечне, который предоставляет производитель, они не указываются. Подробно об эксплуатации автомобиля на низкопрофильной резине мы говорить сейчас не будем. На эту тему есть отдельная подробная статья. Но если коротко, то у данного тюнинга есть несколько существенных недостатков, из-за которых нет резона, кроме эстетики, использовать диски со слишком большим диаметром.

Вылет диска

Под понятием вылет диска подразумевается расстояние, на которое середина диска (в продольном визуальном разрезе) будет выступать за монтажную часть колеса. Этот параметр замеряется от основания контактной поверхности диска со ступицей до осевого разреза диска.

Существует три категории дисков, отличающихся по вылету:

1. Нулевой вылет. Это когда условная вертикаль, проходящая посередине продольного разреза диска, касается центральной части контактной поверхности диска со ступицей;
2. Положительный вылет. Это модификация, в которой наружная часть диска утоплена относительно ступицы (центральный элемент диска расположен максимально близко относительно наружной части диска);
3. Отрицательный вылет. Это вариант, в котором монтажная часть колеса максимально утоплена относительно наружного края диска.

В маркировке дисков данный параметр указывается маркировкой ЕТ, и измеряется миллиметрами. Максимально допустимый положительный вылет является +40мм. То же касается и максимально допустимого отрицательного вылета, и в документации он будет указываться, как ЕТ -40мм.

1 Ось диска
2 Лицевая сторона диска
3 Положительный вылет диска
4 Нулевой вылет диска
5 Отрицательный вылет диска

Показатель ЕТ устанавливается автопроизводителем, так как инженеры каждого автобренда разрабатывают разные модификации ходовой части авто. Если водитель не придерживается рекомендаций производителя относительно вылета дисков, он рискует быстро испортить подвеску машины (ее устройство и разновидности подробно обсуждаются здесь). Помимо этого управляемость автомобиля заметно снизится.

Ускоренный износ элементов ходовки и подвески обусловлено тем, что нестандартный вылет диска изменяет нагрузку, которое оказывает колесо на рычаги, подшипники, опоры и ступицу в процессе езды, особенно по неровностям. От вылета диска также зависит ширина колеи. Это тоже немаловажный фактор, так как машина, непопадающая в накатанную колею, например, на грунтовой или заснеженной дороге, будет постоянно выскакивать из колеи, и водителю гораздо сложнее будет управлять транспортом.

Диаметр расположения отверстий для крепления и их количество

Данный параметр в маркировке автомобильных дисков обозначается, как PCD. В этой аббревиатуре указывается расстояние между центральными частями монтажных отверстий (первая цифра), а также число крепежных болтов, которое требуется для фиксации колеса на ступице (вторая цифра, и она указывается после значка «х» или «*»). Порядок написания этих параметров у разных производителей может отличаться. На территории стран СНГ часто используется маркировка типа 5х115.

Стандартные параметры, в зависимости от модели автомобиля, расстояний между центрами монтажных отверстий могут колебаться от 98 миллиметров до 140мм. Число таких отверстий варьируется от четырех до шести.

Если количество монтажных отверстий визуально не составит труда определить, то с расстоянием между центрами этих отверстий так невозможно понять, поэтому нужно обращать внимание на маркировку изделия. Некоторые автомобилисты считают, что разболтовка с параметрами, например 98х4 и 100х4, это несущественная разница. Но эта пара миллиметров играет большую роль в нарушении центровки диска, из-за чего он может стать немного наперекос.

Если в городском режиме этого можно и не заметить, то выехав на трассу, водитель сразу же ощутит биение колес, стоящих наперекос. Если постоянно ездить на больших скоростях с таким нарушением, следует ожидать, что детали ходовой части машины будут быстрее изнашиваться. Дополнительно придется менять покрышки из-за их неравномерного износа (подробно о других поломках, отражающихся на износе шин, рассказывается здесь).

Диаметр центрального отверстия диска

Обычно производители дисков делают это отверстие немного больше диаметра самой ступицы, чтобы автомобилисту легче было подобрать и установить диск на машину. Стандартными для большинства автомобилей являются варианты размером 50-70 миллиметров (для каждой модели авто они разные). Если подбирается штатное колесо, то этот параметр должен идеально совпадать.

При покупке нештатного диска следует обратить внимание на наличие специальных проставочных колец, позволяющих установить нестандартные диски на авто. Центровка таких дисков с увеличенным центральным отверстием производится посредством параметров PCD.

Дополнительно следует обратить внимание на то, что в большинстве автомобилей на ступицах ведущих колес устанавливаются ограничительные шпильки. Они снижают нагрузку крутящего момента на крепежные болты. Из соображений безопасности не следует их удалять, если отверстия на дисках не совпадают с этими элементами. Примером тому служат ситуации, когда колесные болты некачественно зажаты. В процессе езды они откручиваются.

Если бы не эти шпильки, резьба болтов или внутри ступицы из-за биения колеса срывалась бы, что затрудняло бы дальнейший монтаж/демонтаж колеса. Когда водитель слышит сильное биение при движении машины накатом или при торможении двигателем, следует незамедлительно остановиться и проверить затяжку болтов, особенно на ведущих колесах.

Где находится маркировка диска?

Независимо от того, какой материал использует производитель для изготовления данной продукции, модели авто, для которой полагается изделие, а также технологии, применяемой на производстве, маркировка обязательно будет присутствовать на колесном диске. На многих стандартных дисках эта информация наносится на лицевую часть изделия, но ради сохранения его внешнего вида чаще такие данные можно найти на тыльной стороне обода.

Часто маркировка наносится между монтажными отверстиями. Ради сохранения информации цифры и буквы наносятся путем теснения, а не с помощью наклеек, которые в процессе эксплуатации могут испортиться. Подбирая новое изделие, автомобилист должен уметь самостоятельно «читать» символы, которые указывает производитель на своей продукции.

Расшифровка маркировки колесных дисков

Чтобы автомобилисты не терялись в догадках, как правильно расшифровывается маркировка дисков, символика стандартизирована, независимо от страны производства. Рассмотрим, какую информацию несет с собой маркировка колесного диска. Вот одна из надписей, которую можно увидеть на диске: 6.5Jх15H2 5×112 ЕТ39 DIA (или d)57.1.

Расшифровка этих символов следующая:

Номер символа по порядку:	Символ:	Указывает на:	Описание:
1	6.5	Ширину обода	Внутреннее расстояние между краями полок. Измеряется в дюймах (один дюйм составляет приблизительно 2.5сантиметра). По данному параметру подбирается резина. Идеальный вариант, когда ширина диска составляет средний диапазон ширины шины.
2	J	Тип кромки обода	Описывает форму кромки обода. В этой части резина плотно прилегает к ободу, благодаря чему воздух в колесе удерживается жесткостью корта и идеальным прилеганием изделий. В стандартной маркировке используется в основном эта буква, но некоторые производители также указывают дополнительные параметры. Например, это символы Р; D; В; К; JK; JJ. В зависимости от того, какой символ используется, производитель дополнительно указывает: Радиус полукруга кромки;Форма профильной части кромки;На сколько градусов наклонены полки относительно центральной оси диска;Высота полок и другие параметры.
3	Х	Тип диска	Указывает на то, к какой категории относится продукция, например, монолит (символ х) или раздельная конструкция (используется символ -). Обычные легковые машины и негабаритные грузовики оснащаются дисками типа Х. Разборные модели предназначены для крупногабаритного транспорта. Причина в том, что для такого транспорта используется максимально жесткая резина, которую невозможно надеть на колесо без разбора обода.
4	15	Диаметр диска	На самом деле это не чистый диаметр диска по краям обода. Это монтажная часть диска, которая указывает на то, какой диаметр кортовой части покрышки можно установить на конкретную модель диска. В данном случае это 15 дюймов. Часто автомобилисты этот параметр называют радиус диска. Эта цифра обязательно должна совпадать с цифрой, указанной на самой покрышке.
5	Н2	Количество кольцевых выступов	Еще этот параметр называется число подкатов (или Humps). В данной модификации эти выступы расположены по обе стороны диска (цифра 2). Эта часть конструкции предназначена в первую очередь для особенности монтажа бескамерной резины. Если используется одна буква Н, то хамп располагается только с одного бока диска. Маркировка FH указывает на плоскую форму хампа (от слова Flat). Также может встречаться маркировка АН, что указывает на асимметричную форму кольцевого выступа.
6	5	Количество крепежных отверстий	Это число всегда должно совпадать с количеством крепежных отверстий на самой ступице. Встречаются так называемые универсальные колесные диски, которые насчитывают два варианта монтажных отверстий. Благодаря этому конкретный диск можно адаптировать под другую модель авто. Но на производстве такое встречается крайне редко. Чаще подобные варианты встречаются на вторичном рынке, когда автомобилист самостоятельно выполнял рассверловку отверстий под другую ступицу. В рассматриваемом варианте указывается пять отверстий под болты. Эта цифра в маркировке всегда стоит рядом с другой цифрой. Они разделены друг от друга буквой х или символом *
7	112	Расстояние между монтажными отверстиями	Данная цифра указывает на расстояние между центрами рядом расположенных монтажных отверстий, и измеряется оно в миллиметрах. В данном случае этот параметр составляет 112мм. Даже если имеется разбежность между расстоянием отверстий на диске и на ступице в пару миллиметров, не стоит использовать подобные варианты, потому что в таком случае придется закручивать болты немного под наклоном, а это всегда приводит к небольшому перекосу диска. Если диски красивые, и автомобилисту не хочется их продавать или нет возможности в ближайшее время заменить их на более подходящие по разболтовке варианты, можно воспользоваться специальными колесными болтами с эксцентриком. Они позволяют корректно зафиксировать диск, разболтовка которого на пару миллиметров не соответствует требуемому параметру.
8	ЕТ39	Вылет диска	Как мы уже рассматривали, это расстояние монтажной части диска относительно центральной оси всего диска (его визуальный продольный разрез). Этот параметр измеряется в миллиметрах. В данном случае вылет положительный. Если между буквами и цифрами стоит знак «-», то это указывает на отрицательный вылет. Максимальное отклонение от центра не должно превышать 40мм.
9	d57.1	Диаметр монтажного или ступичного отверстия	В это отверстие должна входить часть ступицы, что облегчает установку тяжелого диска на свое место. Этот параметр измеряется в миллиметрах. В рассматриваемой маркировке он составляет 57.1мм. В дисках может использоваться отверстие размером 50-70 мм. Диск должен также подбираться под этот параметр пояска ступицы. Если диаметр этого отверстия на диске на пару миллиметров больше, чем на ступице, изделие можно устанавливать.

Итак, как видно, выбор новых дисков напрямую может повлиять не только на внешний вид автомобиля, но и на его безопасность. Мало приятного, когда разрывается шина или колесо слетает со ступицы. Но хуже, если это происходит по вине самого автомобилиста. По этой причине к подбору данного элемента транспортного средства необходимо подходить со всей серьезностью.

Дополнительно предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как подбирать диски на свою машину:

ЧТО ТАКОЕ СТРЕТЧ? ВСЕ ПРО ДИСКИ, ПРОСТАВКИ И РАЗМЕРЫ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО

Вопросы и ответы:

Как расшифровать параметры колесных дисков? W – ширина диска. D – диаметр. PCD – число крепежных болтов и расстояние между ними (часто маркируется как 4х100…) ET – вылет. DIA или d – диаметр привалочной плоскости.

Какой размер колесного диска? Под размером колесного диска подразумевается сочетание всех параметров (вылет, тип бортиков и т.д.), а не только его диаметр или количество крепежных болтов.

Где указан размер диска? Во многих случаях эта маркировка наносится на внутреннюю или наружную сторону диска. Некоторые производители используют наклейки или заводскую штамповку.