Toyota RAV4 – зима с гибридом

У нас начало зимы. Первый снегопад позади и, как это бывает каждый год, не все успели подготовиться к дорожным условиям. О необходимости смены резины на зиму мы часто вспоминаем только тогда, когда вынуждены тратить время на поиск спрятанной под белым пухом машины. Климат, который будет у нас в ближайшие несколько месяцев, вероятно, не самый любимый среди водителей. Сможет ли гибридный внедорожник от Toyota принять вызов и не испугаться зимы? 

Слышишь “гибрид” – думаешь “Тойота”. Неудивительно, ведь свою первую модель с таким приводом японский бренд представил еще в конце прошлого века. Приус хоть и не был очень красивым, но вышел на рынок с новой – инновационной по тем временам – технологией. Его специфический вид должен был быть продиктован минимально возможным сопротивлением воздуха, что не всем нравилось. В то время как в случае с таким автомобилем, как Prius, вы можете попытаться увеличить экономичность, сложно справиться с задачей, когда на странице дизайнера есть большой внедорожник. К счастью, сегодняшние гибридные модели японского производителя мало чем отличаются от своих менее экологичных собратьев, а в случае RAV4 можно смело сказать, что внешних отличий практически нет. Единственное, что отличает эту гибридную модель, — синие эмблемы вместо черных, слово Hybrid на двери багажника и наклейка на лобовом стекле, информирующая других водителей о том, что мы более экологичны, чем они.

«Надежный гибридный привод» — как это работает на практике?

Первое впечатление после нажатия синей кнопки, и мы не совсем уверены, сможем ли мы двигаться. Ведь запуска двигателя не слышно, а в зеркало мы не видим выхлопных газов, идущих из задней части автомобиля. Подсказка отображается на 4,2-дюймовом экране между часами. Слово «ГОТОВ» говорит о том, что автомобиль готов к работе. Грудь в положение D и вперед. Несколько мгновений мы едем в полной тишине. К сожалению, этот момент длится недолго. При низких температурах автомобиль быстро позволяет запустить двигатель внутреннего сгорания, который сообщает нам о своей работе легкой вибрацией. Он не громкий, но мы можем легко определить, в каком режиме мы сейчас движемся. Звуки, которые издает гибридная разновидность, специфичны и иногда отличаются от традиционного драйва. Кроме того, есть еще и бесступенчатая вариаторная трансмиссия, которая тоже отличается от того, к чему мы привыкли.

Одна поездка может показать нам разные лица автомобиля. В городе он может поразить своей тишиной и почти бесшумным электрическим режимом. «Поползновение» в часы пик, когда нас обгоняют прохожие, кажется идеальным сценарием для гибрида. С заряженными аккумуляторами проехать около двух километров в таких условиях не должно составить никаких проблем. Два электродвигателя позволяют разогнаться до скорости около 50 км/ч. К сожалению, чтобы добиться этого, нам придется очень постараться. Это определенно не то, что мы хотели бы повторять до тошноты. Чтобы быть экологичным, нужно быть очень терпеливым… Каждый толчок газа заставляет бензиновый двигатель вступать в игру.

Отправляясь в путь, мы можем быть удивлены, когда при сильном ускорении слышим неприятный и протяжный звук двигателя внутреннего сгорания. Это результат использования бесступенчатой ​​трансмиссии, которая просто не предназначена для вождения, где мы используем весь потенциал автомобиля. Это его единственный недостаток, который мы заметим, только если захотим выжать газ в пол. «Предписание» состоит в том, чтобы использовать его примерно на восьмидесяти процентах от его максимального положения. В этом случае машина будет разгоняться чуть медленнее, но это окупится гораздо меньшим уровнем шума. Коробка передач CVT идеально подходит для городских джунглей. Именно здесь мы оценим его плавную работу и комфортный характер.

Если мы думаем, что полная тишина в пробках и шум двигателя на трассе — это все, что мы услышим в гибридной версии, то стоит дождаться торможения. Потом переходим на минутку к… трамваю. Просто он гораздо короче, комфортнее и такой, в котором нам не приходится цепляться за перила, опасаясь резкого движения водителя. При торможении на последней фазе мы слышим звук, идентичный тому, который мы слышим, когда трамвай останавливается на остановке. Затем аккумуляторы восстанавливают энергию, что позволит нам снова бесшумно передвигаться в пробке. Звук загадочный и интересный, но не раздражающий. Одна поездка – три впечатления.

Каждый день

Toyota RAV4 не раскаляет водителя перед каждой поездкой. Он не пытается это сделать, потому что он был создан для другой цели. В приоритете семейные соображения, а не гора эмоций. А поскольку famiia будет использовать среднеразмерный внедорожник, было бы уместно, если бы визит к дистрибьютору не испортил день главе семейства. Именно для этого использовался гибридный привод. Благодаря этому и, следовательно, частичному электроприводу средний расход топлива в большом городе колеблется в районе 8 литров. Маршрут еще лучше. Провинциальные дороги и непрерывная езда на скорости до 100 км/ч обходятся в 6 л/100 км. О среднем расходе топлива в 5,2 литра, по заявлению производителя, речи, к сожалению, не может быть, но к этому надо привыкнуть.

Езда в одиночку расслабляет и не требует от водителя лишнего внимания. Машина едет уверенно и, несмотря на свои габариты, не производит впечатления вялой, и уж точно нельзя сказать, что она «плывет» по дороге. Кожаные сиденья хорошо поддерживают тело, и в то же время не утомляют его в дальних поездках. У нас не должно быть никаких оговорок и по поводу положения за рулем. Что бросается в глаза, так это большое количество пластика и не очень современный вид приборной панели. Некоторые кнопки, кажется, помнят времена, когда «надежный гибридный привод» Toyota все еще был в умах производителей. Мультимедийная система с навигацией также нуждается в обновлении. Первый может быть довольно интуитивным, но скорость и графический дизайн не соответствуют настоящему времени. Если, с другой стороны, мы хотим спланировать маршрут, определенно лучше использовать смартфон. Это точно будет намного быстрее и мы сэкономим себе нервы. Навигация Toyota медленная, неинтуитивная, а управление картой непонятное. Из плюсов — камера заднего вида с хорошим качеством изображения. Из-за того, что он неубирающийся, в нынешних условиях потребует от водителя регулярно заботиться о чистоте, но окупится хорошим обзором и повышенной уверенностью при движении задним ходом.

Сильные карты версии Selection

Если перед нами стоит выбор автомобиля на предстоящий зимний период, нас наверняка волнует безопасность, полный привод или увеличенный дорожный просвет. Все это сбережет нам массу нервов и позволит более уверенно управлять автомобилем в сложных условиях. Внедорожники кажутся рецептом ежегодных зимних проблем. Ведь их популярность возникла не на пустом месте. А как наш “гость” подготовился к холоду, коротким дням и долгим вечерам?

Toyota RAV4 у него есть несколько хитростей в рукаве, которые гарантируют, что утренний вид снега за окном не испортит наш день, прежде чем он начался навсегда. Увеличенный дорожный просвет и подключаемый привод 4×4, безусловно, сильные стороны японского внедорожника. Благодаря этому продираться сквозь растаявший снег и грязь будет менее напряжно, чем если бы мы делали то же самое в семейном универсале. Стоит отметить, что гибридная разновидность находится на расстоянии 17,7 см от дороги, чего должно хватить для комфортного преодоления повседневных маршрутов. Доехав до места назначения и открыв дверь, к нашему удивлению, мы увидим чистые пороги. Это один из асов, подготовленных Toyota. Дверь наклонена очень низко, благодаря чему мы не будем подвергать штаны близкому столкновению с прелестями зимней погоды при выходе. В польских реалиях мы часто оценим это решение.

Чтобы открыть для себя следующие сильные позиции в талии Toyota, вам следует ознакомиться с Зимним пакетом, предлагаемым в стандартной комплектации в версии Selection. В его составе есть несколько тузов, особенно полезных в холодные дни. После ночного снегопада, выезжая с парковки, мы сможем помахать соседу, борющемуся с замерзшим лобовым стеклом. Причина будет не в том, что наша машина ночевала в теплом гараже. Сегодняшняя «равка» оснащена быстрым и эффективным обогревом лобового стекла и форсунок омывателя. Отличное решение, которое стоит установить в каждый автомобиль. Зимний бустер также включает в себя подогрев сидений и рулевого колеса. Обод нагревается только в местах, широко известных как «без четверти три» или «десять до двух», что требует от водителя держать обе руки в правильном положении.

Что дополнительно может предложить нам линия Selection? Комплекс систем – преимущество с точки зрения безопасности Чувство безопасности Тойотыкоторый имеет некоторые примечательные особенности. Она включает в себя такие системы, как Pre-Collision System, которая обнаруживает препятствия на дороге. Удобная вещь, когда большую часть времени ездим в городских толпах. PCS наблюдает за нами и, если решит, что мы приближаемся к транспортному средству на слишком большой скорости, оповестит нас громким звуком и при необходимости заставит автомобиль снизить скорость. Мы увидим больше преимуществ, поехав в тур. Lane Departure Alert гарантирует, что автомобиль не изменит полосу движения. Система не всегда работает как надо, поэтому не стоит доверять ей на сто процентов. Другое дело, если мы говорим о другой функции, а именно об активном круиз-контроле ACC. Здесь нет никаких возражений, система работает очень хорошо. Это похоже на распознавание символов. Road Sign Assist через радар, расположенный в передней части автомобиля, считывает дорожные знаки и мы редко получаем информацию о текущей скорости на данном участке дороги. Последней особенностью системы Toyota Safety Sense является автоматический дальний свет. Они корректно подхватывают встречные автомобили и, пока не проедет другая машина, заменяют дальний свет на ближний.

Что касается внешнего вида, то этот не претерпел особых изменений. Текущее поколение RAV4 с нами с 2013 года, а в прошлом году было принято решение о фейслифтинге. Лечение прошло успешно, формы стали стройнее, а сам силуэт кажется легче, особенно спереди. Новая линейка Selection, представленная этим летом, отличается тонированными задними стеклами и задним спойлером на крыше, придающим ей немного больше динамики. Отличительной чертой также является два варианта окраски. Toyota описывает их как «благородное серебро» в версии Platinum и темно-красный в версии Passion. Оба имеют красивые кожаные сиденья с элегантным тиснением на спинках. Выехав, пройдя назад, вы также найдете аналогичную надпись на стойках С. Это не кричащая процедура, а лишь акцент на лимитированную версию. Удобная функция, входящая в стандартную комплектацию этой версии, — дверь багажного отделения с электроприводом. Мы можем поднять его, удерживая кнопку, спрятанную за рулем, с помощью ключа или сделав движение ногой. Эта функция работает нормально в большинстве случаев, хотя сама операция открытия и закрытия должна быть намного быстрее. Благодаря многим усилиям Toyota была должным образом подготовлена ​​к любым условиям, которые могут встретиться на польских зимних дорогах.

Городские переходы, а также большие расстояния не страшны японскому внедорожнику. Гибридная технология имеет много преимуществ, но использование мощности электродвигателей не так эффективно, как можно было бы ожидать. Кажется, что сочетание двигателя внутреннего сгорания с двигателем, работающим на электричестве, должно приблизить нас к использованию только последнего в будущем.

Призы Toyoty RAV4 от 95 900 злотых – модель доступна с бензиновым двигателем 2.0 или дизельным двигателем той же мощности. За протестированную сегодня гибридную версию с приводом 4 × 4 в новой линейке Selection мы заплатим минимум 151 900 злотых. За эту цену мы получаем очень хорошо укомплектованный семейный автомобиль, который не будет бояться зимы и мужественно справится с любыми дорожными условиями.