Subaru XV — единственный настоящий кроссовер

Вы когда-нибудь задумывались о значении названия кроссовер? На мой взгляд, машина, названная так, должна уметь ездить не только по асфальтовым и гравийным дорогам, но и по этим дорогам, по лугам, по грязи, по снегу – и так, чтобы за это можно было не переживать, что один из симпатичных окрашенных бамперов или одна из глянцевых крышек зеркал поцарапаны. Мода выглядеть «как внедорожник» вытеснила почти все ходовые качества, кроме дорог с твердым покрытием, а более высокая подвеска должна помочь перелезать через бордюры и позволить занять более высокое положение за рулем. Но что, если нам нужен компактный автомобиль с настоящим полным приводом, с немалыми ходовыми качествами (не побоимся это сказать) по бездорожью, весьма привлекательно выглядящий и предлагающий очень высокий уровень активной и пассивной безопасности. До недавнего времени я был почти уверен, что таких автомобилей больше не существует, потому что они никому особо не нужны, а даже если бы и были, никто не смог бы совместить противоречивые интересы. Так было до тех пор, пока не состоялась динамичная презентация нового Subaru XV на грязной и заснеженной гоночной и внедорожной трассе под Ригой, Латвия. В ходе этого мероприятия я убедился, что Субару еще не умерла!

Дерзкий, но практичный

Subaru XV был представлен заново, хотя внешне модель 2018 года диаметрально не отличается от того поколения, которое до сих пор можно было встретить в автосалонах. Конструкция кузова на первый взгляд похожа, а наметанный глаз распознает заостренную форму фар и задних фонарей, похожих на те, что уже встречались в новой модели Impreza. И у него много общего с последней Impreza Subaru XV, но я расскажу об этом чуть позже.

Новый XV выделяется на фоне конкурентов прежде всего своим дорожным просветом — 22 сантиметра — параметр, которым часто не могут похвастаться гораздо более крупные внедорожники, чем Subaru XV. Силуэт автомобиля знаком, хотя детали было решено улучшить. Помимо рассмотренных ранее плафонов и фар, было решено также позаботиться об обзорности в автомобиле, переконструировав стойки А и С. Благодаря этой процедуре маневрирование автомобилем или вождение в городском потоке значительно облегчается, а вероятность не заметить машину или пешехода на перекрестке сведена к минимуму.

Хотя передняя часть автомобиля выглядит достаточно спортивно, тем не менее — стоя рядом с новым XV — у нас создается впечатление, что он создан не для того, чтобы вызывать спортивные эмоции, а скорее для удовлетворения повседневных потребностей, например, семей с детьми. Широко открывающиеся задние двери позволяют комфортно сидеть даже высоким пассажирам, а размещение детей на сиденьях также не составит большой проблемы. Интересно, что задняя часть автомобиля, его компактная форма, не означает хороший доступ к багажному отделению, и в этом вопросе он не так уж и плох. Правда, погрузочный порог можно было бы разместить чуть ниже, но полезный объем в 385 литров позволяет перевозить багаж на выходные за город для всей семьи. Как и в случае с полкой багажника, вместо полки багажника была использована рольставня – конечно, она облегчает обустройство пространства и высокую загрузку, но в то же время негативно сказывается на звукоизоляции салона. Хотя с этим параметром у Subaru XV особых проблем нет.

Нет революции, успешная эволюция

Интерьер Subaru XV, специально для тех, кто имел возможность проехать или хотя бы посидеть в предыдущем поколении этой модели, выполнен на действительно высоком уровне. Мягкие материалы отделки не нужно искать с лупой, подгонка элементов приборной панели более чем удовлетворительная, а выступающие элементы из алюминия или пластика со структурой из углеродного волокна делают восприятие интерьера очень приятным – при этом сидя в этой модели чувствуешь себя очень хорошо и, что очень важно в семейной машине, нет недостатка места. Привыкание к работе цветных ЖК-экранов, используемых практически повсеместно, занимает короткое время. Первый — между аналоговыми часами — показывает показания бортового компьютера. Второй — в верхней части приборной панели — информирует о заданных параметрах кондиционера или состоянии автомобиля, например о работающих системах безопасности. Третий, ближайший к водителю, сенсорный, с его помощью можно управлять мультимедийной системой и навигацией. Разрешение и плавность работы, особенно 6,5-дюймовый сенсорный экран, заслуживают большого признания. Физические ручки управления громкостью или настройкой радиоволн доставляют удовольствие, а совместимость с такими системами, как Android Auto, делает работу интуитивно понятной и простой.

Когда мы садимся в Subaru XV, мы без проблем занимаем удобное положение за рулем, хотя сиденья могли бы обеспечить лучшую боковую поддержку. Рулевое колесо имеет очень толстый обод, который надежно держится в руках – такое решение встречается все реже среди моделей конкурентов. Когда мы готовы ехать и маневрировать в первый раз, оказывается, что заверения конструкторов относительно отличной обзорности не были преувеличены. Очень тонкие стойки, большие окна (даже сзади – неслыханное сегодня!) и эффективные вспомогательные системы, такие как камера заднего вида высокого разрешения или монитор поперечного движения, позволяют избавиться от «парковочного стресса» даже в очень людные места.

А как едет Subaru XV после выезда с парковки?

Влюбитесь в сложные маршруты

Двигатели BOXER работают под капотом нового XV. В настоящее время на польском рынке доступен двухлитровый двигатель мощностью 156 л.с., а в течение 2018 года к предложению добавится двигатель 1.6 мощностью 114 л.с. – во время презентации у нас была возможность протестировать оба варианта.

Тест-драйвы были разделены на несколько этапов: мы смогли проехать в городском и загородном трафике по асфальтированным дорогам, преодолеть многокилометровые участки по заснеженным лесным трассам, а также пройти довольно сложную трассу по бездорожью – это сочетание является гарантией знакомства со всем спектром возможностей и характера автомобиля.

При езде по асфальту XV устойчив, а подвеска обеспечивает достаточный комфорт в пути – подвеска не слишком мягкая, но и нельзя сказать, что слишком жесткая. Бесшумный салон сделан довольно хорошо, даже при движении на высоких скоростях. Однако если нам доведется ехать по некачественному асфальту, шум шин проникает в салон на отметке 80 км/ч. Для типичной городской езды мотора 1.6 хватает на все 2.0 процентов, а динамика заметно выше практически во всех случаях – так что имея выбор, я бы однозначно выбрал двухлитровый BOXER.

Любителей прямолинейной езды не порадуют показатели безнаддувных моторов Subaru – они набирают первую «сотню» соответственно за 13,9 и 10,4 секунды, и скрывать нечего – это не спринтерские результаты. Помимо отсутствия турбокомпрессора, на это, безусловно, влияет постоянный полный привод, автоматическая бесступенчатая коробка передач и снаряженная масса около 1430 кг. Впрочем, если вам не обязательно стартовать первым на стыках, а нравится динамичное прохождение поворотов, Subaru XV придется вам по душе.

На трассе у нас была возможность сравнить нынешнее и предыдущее поколение этого кроссовера Subaru во время движения по быстрой и очень извилистой петле трассы. По сравнению с предшественником была использована полностью модифицированная плита шасси и усовершенствована система рулевого управления — эффект от этих, казалось бы, незначительных изменений оказался на удивление эффективным при динамичной езде по трассе. Быстрые повороты Subaru, контроль тяги и распределение крутящего момента помогают водителю удерживать автомобиль на ходу, не теряя удовольствия от вождения.

Вот и выяснилось, что кроссовер с клиренсом в 22 см может отлично вести себя на трассе, чего никто не ожидал. Характер Subaru был сохранен в новом XV с неожиданным уклоном.

Во время езды по бездорожью, после активации системы X-MOD, помогающей в действительно сложных ситуациях, могло сложиться впечатление, что этот автомобиль проедет буквально везде. Будь то очень крутые заснеженные склоны с десятком-другим градусов наклона, глубокие лужи и неглубокие броды, полноприводные подъемы или проезд по очень крутому тренировочному пандусу – в этот день не будет препятствий, даже самых страшных на вид препятствие, оказалось слишком сложным. И если о некоторых автомобилях, особенно о кроссоверах и внедорожниках, можно сказать такое, то при разговоре о Subaru XV следует упомянуть – эта машина действительно многое может вне асфальта.

Единственный вариант для действительно требовательных клиентов

Если вы ищете удобный и хорошо оснащенный компактный автомобиль, Subaru XV — хороший выбор. Если вы заботитесь о безопасности в стандартной комплектации — XV, оснащенный базовым набором систем безопасности EyeSight, оправдает ваши ожидания. Если вы хотите интересной внешности, со значком Subaru на капоте вы точно будете выделяться из толпы. Однако, если вы хотите, чтобы ваш кроссовер проехал там, где другие автомобили этого класса долго ждали бы прибытия тягача или эвакуатора, Subaru XV — единственный автомобиль, у которого есть шанс это сделать. И что немаловажно, за базовую цену в 26 500 евро (около 112 000 злотых) сложно будет найти автомобиль такого размера с автоматической коробкой передач, полным приводом, двухлитровым двигателем под капотом и такой богатой комплектацией. оборудования, особенно в области безопасности.

И это правда — на прямой XV не быстр, на трассе не гибок на больших скоростях, но на извилистой дороге с плохим для своего класса покрытием может не раз конфузить конкурентов.