Toyota Prius Plug-in Hybrid — столько всего разного
Он называется Prius, но Toyota могла бы назвать его совершенно другим автомобилем. Мало того, что у него изменился внешний вид и дополнительный щиток, отличий настолько много, что его вполне можно было бы считать отдельной моделью.
Toyota Prius — первый серийный автомобиль с гибридным приводом. Не случайно название было дано, «приус» означает первый на латыни. Prius появился на рынке в 1997 году, сначала в Японии, а затем в усовершенствованном виде и на других рынках. Со временем он стал символом заботы об окружающей среде, хотя сама Тойота не скрывает, что гибриды — лишь временное решение, как бы первый шаг к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.
Второй шаг Prius сделал в 2012 году, когда третье поколение получило plug-in версию, то есть гибрид, который позволял преодолевать 18 км в электрическом режиме. Впервые аккумуляторы можно было полностью зарядить с помощью электрического кабеля, подключенного к домашней сети. Последний плагин Prius четвертого поколения является продолжением этой идеи, хотя и в гораздо лучшей и более продвинутой форме.
Что изменилось?
Внешний вид автомобиля кардинально изменился. Очевидно, это требование клиентов, которые хотят, чтобы плагин явно отличался от «обычного» Prius. Изменения зашли очень далеко, прежними остались только двери и крыша, весь остальной кузов был переработан. Передняя вставная полоса с адаптивными полностью светодиодными фарами напоминает Miraia, работающую на топливных элементах. Задняя дверь имеет волнообразное ветровое стекло и изготовлена из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP) для снижения веса. Капот расширяется в стороны и имеет другие выштамповки, а правое заднее крыло имеет щиток, скрывающий розетки для зарядки аккумуляторов.
По сравнению с предшественником емкость аккумулятора увеличилась вдвое до 8,8 кВтч при увеличении объема на 78%. Но это только верхушка айсберга перемен. Аккумуляторы, расположенные под полом багажника, теперь заряжаются быстрее, то есть от двух до чуть более трех часов. Функция быстрой зарядки требует использования специальной вилки Mannekes II, поэтому надо исходить из того, что большинству пользователей требуется три часа — питание от 230В. Toyota также подумала об оптимизации процесса управления энергопотреблением для снижения потерь. Подключив автомобиль к розетке на ночь, вы можете запрограммировать время начала движения. Затем система начнет зарядку так, чтобы она закончилась непосредственно перед поездкой. Вы также можете запрограммировать кондиционер так, чтобы он попадал в салон с подогревом или охлаждением.
Для того, чтобы сохранить высокую эффективность аккумуляторов даже в условиях Крайнего Севера, Prius Plug-in оснащен специальной системой подогрева аккумуляторов, благодаря чему автомобиль можно без проблем эксплуатировать даже при температуре -20 градусов С. внутри у нас есть теплый поток воздуха без включения двигателя внутреннего сгорания, не говоря уже об электричестве. Таким образом, насос позволяет ездить в электрическом режиме при температурах до -10 градусов по Цельсию, обеспечивая обогрев кабины.
Предыдущий Prius Plug-in разгонялся до не столь впечатляющих 85 км/ч в электрическом режиме. В новой конструкции значительно увеличена мощность двух электродвигателей (до 71 и 31 л.с. соответственно), благодаря чему максимальная скорость без включения ДВС составляет 135 км/ч. Этого достаточно, чтобы использовать его даже во время движения по трассе. Конечно, не рекомендуется из-за значительно повышенного потребления электроэнергии, а значит, значительно укороченного радиуса действия.
Запас хода на электротяге 50 км. При полной зарядке индикатор на электронной комбинации приборов показывает два значения. Первая, чуть превышающая 52 км, — это теоретическая дальность без использования кондиционера, вторая с его использованием — ниже чуть более чем на два километра.
На приборной панели, почти идентичной более простому гибриду, расположены три кнопки выбора режимов движения. Основная дилемма, с которой сталкивается водитель, заключается в том, переключаться ли в гибридный или электрический режим. Первый предназначен для езды по трассе и когда заканчивается накопленная ранее электроэнергия. Вы можете выбрать один из трех режимов работы, т.е. Power, Normal или Eco. Отличаются они, главным образом, своей реакцией на газ.
Электрический режим разработан с учетом вождения по городу. Вот почему основным режимом, предназначенным для преодоления плотного дорожного движения, является режим EV City. Он ограничил мощность электродвигателя для снижения энергопотребления. Однако этого достаточно для эффективного передвижения по городу. Скорость, конечно же, не ограничена, поэтому в EV City вы можете путешествовать быстрее 50 км/ч. Теоретически этот режим должен гарантировать движение без использования ДВС, на практике резкое нажатие на газ или «включение» кондиционера активирует дополнительный источник питания.
Обычный режим EV не такой уж и обычный, потому что предлагаемая динамика лучше, чем в гибридном режиме. Для этого есть причина. С одной стороны, гибридный режим призван обеспечить низкий расход топлива, а с другой, Toyota хочет побудить менее преданных водителей, например автопарков, чаще использовать электропривод.
Основой гибридного привода является 1,8-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Его мощность не впечатляет и составляет 99 л.с., а крутящий момент равен 142 Нм. Эти значения не очень важны, потому что двигатель внутреннего сгорания никогда не работает в одиночку. Поэтому более важны значения, указанные для гибридной системы, а здесь максимальная мощность составляет 122 л.с. Крутящий момент электродвигателей, как и всей системы, не приводится.
Принцип работы такой же, как и в базовой версии Prius, поэтому с разряженными батареями можно рассчитывать на расход топлива в районе 4 л/100 км. А вот при полностью заряженных батареях расход топлива значительно падает. Первые приводы показали, что преодоление расстояния в 170 км при достаточно большой доле скоростных автомагистралей может привести к расходу топлива 3 л/100 км при доле электропривода 70%. Рекордный экипаж преодолел это расстояние с расходом 2,6 л/100 км.
Внедрение всей этой техники оказалось довольно сложной задачей. Наиболее заметно это после поднятия легкой крышки багажника, под которой находится совсем неглубокий багажник емкостью 360 л. На практике трудно поверить, что он имеет столько, сколько обязан тяжеловесному фальшполу. Причина явно прозаична, под ним батарейки. На фоне, например, Opel Ampera он выглядит не впечатляюще. Жаль, что у Тойоты не додумались до более умной “начинки”. И все же габариты автомобиля позволяют поверить, что это возможно. При длине 4,64 м и ширине 1,76 м можно было найти лучшее место для этой большой упаковки. Шасси оказалось своего рода проблемой. Priusa PHV был построен на платформе TNGA, т.е. на платформе пола, предназначенной для классической езды, а не интеграции в нее элементов электромобиля.
Toyota снизила затраты за счет использования готовой платформы, но в этом есть свои преимущества. Жесткость кузова увеличилась на 60%, что означает точность вождения не только в теории. При собственной массе в 1550 кг Prius PHV управляется очень корректно. Но увеличение собственного веса привело к ограничению салона четырьмя сиденьями. Грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 300 кг.
Решающим преимуществом Prius PHV является обширная комплектация. Это неудивительно, ведь доступна только самая богатая комплектация Prestige. Более того, он всего на 11 000 злотых дороже, чем Prius Prestige стоимостью 152 900 злотых. Но изучив прайс-лист более внимательно, мы увидим, что такая привлекательная цена достигается за счет исключения нескольких вариантов комплектации. Поэтому, если мы хотим иметь, как в Prius Prestige, систему обнаружения препятствий, звуковую систему JBL, датчики парковки, автоматическую систему парковки и кожаные сиденья, мы должны заплатить дополнительно 13 000 злотых за пакет Executive. А это означает цену 165 900 злотых. Prius PHV же имеет несколько элементов, которых нет в более дешевом Prius, таких как матричные светодиодные фары или 8-дюймовый экран мультимедийной системы, установленный вместо 7-дюймового. Вы также можете заказать крышу с фотоэлектрическими панелями для PHV, увеличив запас хода в электрическом режиме в среднем на 3 км в сутки (максимум 5 км).
Стоит ли Toyota Prius PHV греха? Что ж, большинство клиентов считают каждый злотый, а это означает, что, хотя покупка Auris с гибридным приводом имеет экономический смысл, Prius все еще слишком дорог. Его цена обусловлена тем, что он является носителем новейших технологий, и сейчас эту роль в модельном ряду Toyota берет на себя Prius PHV. Для большинства из нас это определяющий фактор того, что будет находиться под капотами более популярных моделей через несколько лет, а сегодня это в основном витрина бренда. Toyota знает об этом, поэтому планы продаж Prius PHV на 2017 год не отрываются от реальности и предполагают поставку около 50 единиц этой модели польским покупателям. Для сравнения, для обычного Prius эта величина составляет около 300 штук, а для популярных Auris и Hybrid Yaris уже тысячи штук.
