Toyota C-HR на ходу
Toyota C-HR, которую мы тестируем некоторое время, по городу проезжает километры, но не только. Она уже прошла с нами несколько длинных и коротких маршрутов. В таких условиях он ведет себя лучше, чем Auris?
Утверждение, что гибриды — это автомобили, которые экономичны в любых условиях, далеко от истины. Не. Такая их конструкция – они позволяют максимально экономить топливо, когда вождение связано с многократным ускорением и торможением. Вот тут-то и проявляется преимущество электродвигателя – он поддерживает ДВС, во-первых, когда бы он потреблял больше всего топлива, а с другой стороны – заряжает при торможении, что совсем “кстати”.
Гибрид, однако, хуже управляется в загородных пробках. Блаженная тишина и тонкое бормотание двигателя, работающего на малых оборотах, лишь мгновение сопровождают нас. Каждое более сильное ускорение связано с немедленным раскручиванием двигателя внутреннего сгорания до высоких оборотов.
Так было с Auris, но с Hybrid Synergy Drive следующего поколения все немного изменилось. Внезапное нажатие на педаль газа, конечно, дает максимально возможное ускорение, т.е. самые высокие обороты двигателя внутреннего сгорания. Однако, если мы открывали дроссельную заслонку чуть более плавно, обороты увеличивались медленнее, что не так утомительно.
Поездка Тойота С-HR в дороге совсем не утомляет, если не брать во внимание характерную работу двигателя. Подвеска приятно пружинит и подбирает неровности. Тело не наклоняется до такой степени, что мы чувствуем, будто теряем контроль. Есть только одна проблема, которая затрагивает определенную группу водителей. C-HR… слишком медленный.
Это не слишком медленно, если мы едем спокойно. Мы предвосхищаем и пытаемся поддерживать этот импульс транспортного средства. Людям, которые любят подтягиваться к бамперам – но делать этого не стоит – и обгонять с этой позиции, тут искать нечего. На скорости 50 км/ч C-HR блестяще выполнит эту команду, а немедленный отклик на педаль акселератора даже даст определенное преимущество перед турбированными двигателями. На 90 км/ч не обязательно.
С Toyota C-HR нет необходимости избегать дальних поездок, но ему не хватает мощного ускорения на средних оборотах, которое мы знаем по дизельным двигателям. Вам придется набраться терпения, и мы доберемся куда угодно.
В начале теста C-HR мы проверили расход топлива на 90 и 140 км/ч. Проверяли несколько раз, потому что результаты были очень высокими – от 9 до 11 л/100 км. Однако здесь следует подчеркнуть, что вождение в условиях загородного движения редко позволяет двигаться с высокой равномерной скоростью. Если ехать хоть и быстро, но предусмотрительно, впереди других участников дорожного движения – расход может быть меньше. Будет не ниже, чем у дизеля, но 6-7 л/100 км по неосвоенной местности вполне реально.
Как мы можем определить C-HR сейчас? Это не только городской автомобиль, но и тот, который действительно хорошо ведет себя на дороге – при условии, что нам не нужно проезжать тысячи километров по пути, например, из Кракова в Лиссабон. Возможно, выходом станет аудиосистема JBL, которая действительно хорошо звучит и может заглушить звук двигателя, но это лишь временное облегчение.
Что еще важно в дороге? Объем багажника, внутреннее пространство и место для хранения. Гибридный C-HR вмещает 377 литров. Это может быть не особенно большой багажник, но его довольно легко устроить. Мы легко можем упаковать сюда трех-четырех человек. Что касается места, то оно тоже не так уж и плохо, четырем взрослым людям среднего роста придраться не к чему. А что касается количества отсеков… Центральный тоннель не такой уж и маленький, да и вместимость отсека в подлокотнике вполне удовлетворительная, но вот отсутствие второго подстаканника немного дезорганизует. Это может быть проблемой даже для одного человека, если он хочет поставить кофейную кружку в одну ручку, а телефон в другую – не говоря уже о том, что таких людей (и их кофе) несколько.
Интересно, мы к этому привыкнем?
Привычка при поездках на автомобиле играет довольно большую роль. Поклонники автомобилей концерна Volkswagen привыкли к расположению определенных кнопок, контейнеров и т. д., и им нравится, если они сразу могут оказаться в новом автомобиле. То же самое могут сказать Toyota, Citroën и другие пользователи.
Однако ко всему мы умеем привыкать и — если только речь не идет о серьезных недостатках на уровне эргономики — со временем забываем об этом. Мы предполагаем, что «этот тип такой», и не делаем акцент на том, что могло быть лучше. Это для теста на дальние расстояния Тойота С-HR будет похоже? Сможем ли мы изменить стиль вождения и почувствовать себя в нем как дома? Посмотрим в ближайшие месяцы использования.
