Тени и свечения автомобилей премиум-класса
Эксклюзивный значок на капоте автомобиля имеет много преимуществ, но есть и обратная сторона. Если вы намерены купить такой автомобиль, вам необходимо с ними ознакомиться.
Ауди, БМВ, Мерседес, Порше… кто бы не хотел иметь одну из этих машин в своем гараже? Соблазн велик. Тем более, что цены на бывшие в употреблении экземпляры довольно быстро достигают уровня, приемлемого для большой группы покупателей. Однако перед покупкой стоит ознакомиться с преимуществами и недостатками автомобилей высокого класса.
При составлении этого списка мы ориентировались в основном на вторичный рынок, но большинство пунктов в равной степени относится и к новым автомобилям.
ТЕНИ
Высокие цены на ремонт, запчасти и страховку
Покупая автомобиль премиум-класса, вы должны осознавать, что он будет стоить дорого – вне зависимости от возраста и начальной цены. Об этом стоит помнить, особенно когда мы покупаем автомобиль со вторичного рынка. Относительно низкая цена покупки не означает, что эксплуатация также будет дешевой. Эти автомобили, как и все остальные, спроектированы с расчетом на первого владельца, который будет готов потратить, например, 1378 злотых на маятник или 3155 злотых на амортизатор (цены в ASO). Именно столько стоят эти комплектующие для Porsche Panamera Turbo. Также запчасти для менее «космических» автомобилей могут быть ужасно дорогими, как показывает пример Audi S3. Стартер для этого автомобиля в ASO стоит 2115 злотых (!).
Стоимость страховки также будет высокой. Это касается как страхования ответственности перед третьими лицами, так как более дорогие и быстрые автомобили, по мнению страховой компании, чаще попадают в аварии, так и автострахования, так как затраты на возможный послеаварийный ремонт будут высокими из-за более дорогие запчасти.
Огромная потеря стоимости
Производители автомобилей высокого класса усовершенствовали формирование прайс-листов таким образом, чтобы вынуждать клиента покупать дополнительное оборудование. Практически все революционные аксессуары и более-менее полезные гаджеты, которые мы видим в рекламе и пресс-релизах, являются дополнительными платными опциями. Их цена часто достигает половины стоимости автомобиля. Первый пример — пресса Mercedes S-класса, которую вы могли посмотреть в фильме Захар. Цена базовой машины составляет 360 640 злотых. PLN, а модернизированная копия уже стоит . PLN, и вы все еще можете купить еще несколько дополнений (!).
Таким образом, и без того дорогие автомобили продаются еще дороже. Но не будем забывать, что – какими бы быстрыми, замечательными и красивыми они ни были – это всего лишь автомобили, которые безжалостно обнажает вторичный рынок. Потеря стоимости автомобилей премиум-класса огромна, особенно в случае больших внедорожников и лимузинов. Высокая цена, которую нужно заплатить за аксессуары, не отражается на моменте продажи через несколько лет. Например, Porsche Panamera Tubo S без каких-либо дополнений стоит в Германии 180 200 злотых. евро. Несколько вариантов легко поднимут цену до более чем 100 80. евро, так и трехлетние, дооснащенные экземпляры с пробегом менее 44 тысяч. км они там меняют хозяев за… тыс. евро, то есть чуть более процентов. начальная цена.
Высокий риск потенциально дорогостоящих поломок вскоре после гарантийного срока также способствует падению цен. В результате Mercedes S-класса 2001 года выпуска сегодня можно купить в Германии всего за 6 долларов. евро. Возможность? Больше похоже на ловушку, потому что выход из строя, например, пневматической подвески (очень аварийной) означает визит в мастерскую и расходы в несколько тысяч злотых. А сломать может многое другое.
Слаборазвитая структура
Чтобы оправдать свою цену, автомобили премиум-класса должны иметь самые лучшие и передовые технические решения. Затраты и простота ремонта отходят на второй план. Покупатели автомобилей этого сегмента ожидают, что он будет оснащен всеми возможными технологическими достижениями. Производители идут им навстречу, стараясь упаковать как можно больше технических новшеств в каждую область автомобиля — даже там, где они не кажутся нужными. Результатом стала пневматическая подвеска, обнаруживающая неровности перед автомобилем, три двигателя с турбонаддувом, система автоматической парковки, управляемая смартфоном, и другие примеры изобретения велосипеда.
Что случилось с этим? Ну и то, что в погоне за конкуренцией часто не успеваешь как следует доработать заданное решение до его вывода на рынок. Тем более, что конкуренция не спит и нам уже надо работать над следующей моделью. Кроме того, исследования и разработки в области новых технологий могут быть настолько ресурсоемкими, что вам придется экономить на их производстве — часто в ущерб качеству сборки. Результат – частые незапланированные визиты в сервис, которые по истечении гарантийного срока связаны с большими затратами на ремонт. Примером может служить упомянутая пневматическая подвеска AIRMATIC, используемая в Mercedes S-класса (W220), или неисправные рулевые механизмы в нынешнем BMW X3 (F25).
Является ли это проблемой для клиентов? Для тех, кто меняет машину раз в несколько лет – наверное, нет. Однако у тех, кто соблазнится видом подержанного автомобиля премиум-класса за небольшую часть его первоначальной цены, могут возникнуть проблемы.
Риск повреждения и кражи
Роскошный автомобиль может ужалить вам в глаза и вызвать зависть. В результате красивый, блестящий автомобиль может стать объектом акта вандализма. Также стоит помнить, что автомобили престижных марок часто угоняют воры. И в 2014, и в 2015 году три из пяти наиболее часто угоняемых моделей автомобилей в Польше носили значок Audi на капоте (A3, A4, A6). Также нередки случаи кражи дорогих и труднодоступных деталей, таких как вставки зеркал Lexus, фары Porsche и BMW или спортивные сиденья Audi.
Покупаешь Мерседес, а под ним…
В автомобилестроении (и не только) экономию ищут все — в том числе и производители самых дорогих и роскошных автомобилей. Крупные концерны объединяются не для того, чтобы иметь богатый портфель брендов, а для того, чтобы больше зарабатывать. Примером может служить альянс Renault и Mercedes. Классы A, CLA и GLA могут комплектоваться французским двигателем 1.5 dCi, который с успехом устанавливается не только на Renault Clio, но и на… различные модели Dacia.
В роскошных автомобилях также обычно используются другие решения от моделей менее престижных марок. Примером может служить Aston Martin, который в 90-х годах массово использовал детали с полок Ford (владельцем которого был британский бренд). Обоснование заключалось в том, что, вероятно, никто из клиентов Aston Martin никогда не садился в гораздо более дешевый Ford, поэтому они не заметят экономии.
Конечно, вывод о том, что Ford и Aston Martin — это одно и то же, — большое злоупотребление. Тем не менее, если экономия очевидна, более информированные клиенты могут чувствовать себя несправедливо.
СВЕТИТЬ
Качественная внутренняя отделка
В то время как качество компонентов, невидимых невооруженным глазом, отличается, материалы, используемые в салоне автомобилей высокого класса, обычно отличаются долговечностью и эстетичностью выше среднего, а качество сборки находится на очень высоком уровне. Часто такие автомобили создают впечатление, что они вырезаны из цельного куска металла. Ведь именно в интерьере проводишь больше всего времени и именно здесь заказчик должен почувствовать, за что он платит такие деньги.
Конечно, из этого правила есть исключения, например BMW 3 серии (F30) до фейслифтинга, в котором качество подгонки было просто плохим (это касалось и кузова, как видно из этой галереи). Обычно, покупая автомобиль с престижным значком на капоте, можно быть уверенным, что через несколько лет и десятки тысяч километров он будет выглядеть как новый.
Ходовые качества выше среднего и отличная производительность
Большинство автомобилей премиум-класса управляются лучше и/или обеспечивают больший комфорт, чем сопоставимые модели популярных брендов. Никакой философии в этом нет — просто чаще используют более качественные компоненты подвески и тратят больше времени и ресурсов на доводку шасси.
Более того, часто оказывается, что автомобили этого типа обеспечивают лучшую производительность, даже несмотря на теоретически худшие параметры. Примеры включают BMW 320i и Kia cee’d GT. Более тяжелая (1415 против 1359) и более слабая (184 против 204) машина из Баварии быстрее на 0,4 с (7,3 против 7,7 с) в спринте до сотни и достигает такой же максимальной скорости (230 км/ч, данные для версии с механической коробкой передач). Вероятно, это вопрос более эффективной трансмиссии и лучших шин, что приводит к лучшему сцеплению.
Большой расход топлива? Не всегда!
Покупатели дорогих автомобилей хотят лучшего во всем, включая производительность. Поэтому кажется логичным, что за сжигание выше среднего будут платить. Однако стоит помнить, что производители автомобилей высокого класса стараются идти в ногу со временем, поэтому они заботятся о том, чтобы их машины были еще и экономичными. Конечно, это не правило, но в премиум-сегменте можно найти множество моделей, сочетающих в себе высокую производительность с очень низким расходом топлива. Примером может служить BMW 325d (218 л.с. и реальный расход топлива на уровне ок. 6 л/100 км), но даже гораздо более быстрые машины могут быть на удивление экономичными. В 400-сильном Porsche 911 можно легко опуститься ниже 10 л/100 км. Жаль, что начальная цена этой экономии так высока.
Продуманные детали
Не все современные удобства, используемые в автомобилях премиум-класса, являются ненужными гаджетами и безделушками. Многие из них на самом деле положительно сказываются на комфорте и делают эксплуатацию автомобиля более приятной, не вызывая при этом огромных затрат в обслуживании. Более того, многие из них также «перетекли» в популярные автомобили. Возьмем, к примеру, бесключевой доступ к машине. Это полезное решение в начале века было зарезервировано для таких автомобилей, как Mercedes S-класса, а сегодня оно есть даже у городских автомобилей. Несомненным плюсом для покупателей автомобилей премиум-класса является то, что они могут пользоваться большинством таких удобств за несколько лет до того, как они станут широко доступными.
