Задача на выходные: Как заменить подвеску самостоятельно?

К сожалению, автомобили не на % надежны. Даже новейшие жемчужины автомобильной промышленности иногда могут нанести вред здоровью. В случае со старыми автомобилями дело обстоит немного проще, потому что многие ремонтные работы мы можем сделать сами. В современных автомобилях все гораздо сложнее. Допустим, нашим любимым четырем колесам нужна новая подвеска. Хотя перспектива играть на механике поначалу может пугать, через некоторое время оказывается, что это не так уж и плохо.

По понятным причинам подвеска является одной из важнейших систем автомобиля. Его истощение способствует не только значительному снижению комфорта вождения, но и представляет определенную опасность. Изношенные амортизаторы гораздо хуже снижают неровности и негативно сказываются на других узлах автомобиля. Самый простой тест на их техническое состояние – сильно надавить на капот или колесную арку нашего автомобиля. Тело должно лишь слегка прогибаться и быстро возвращаться в исходное положение. Подвеска, которую необходимо заменить, напоминает прочный диван, который ведет себя как пружина и требует больше времени, чтобы остановиться. Несложно догадаться, что такие чрезмерно мягкие амортизаторы не способствуют подхватыванию неровностей дороги и могут вызвать временную потерю сцепления с дорогой при движении на более высоких скоростях.

Почему так важно следить за состоянием подвески, можно говорить часами. Тем не менее, это руководство направлено на то, чтобы вы осознали, насколько это просто и что это можно сделать дома. Конечно, если кто-то никогда особо не имел дела с автомеханикой, лучше доверить эту замену профессиональной мастерской, чем экспериментировать самостоятельно. Вне зависимости от того, кто будет выполнять обслуживание, стоит знать, «что под машиной». В приведенном ниже руководстве показан пошаговый процесс замены традиционной подвески на вариант с койловером на примере Volkswagen Golf четвертого поколения.

Шаг 1:

В первую очередь стоит заменить переднюю подвеску, потому что это немного сложнее, чем работа над задней частью автомобиля. Первым делом нужно поднять ось автомобиля (в условиях мастерской поднимались бы все 4 колеса одновременно, что значительно облегчило бы работу). Закрепив его на кронштейнах, в народе называемых «козлами», снимите колесо и открутите разъемы стабилизатора с обеих сторон.

Шаг 2:

Предполагая, что мы хотим максимально облегчить себе жизнь, мы забываем о возможности получить кроссовер целиком. Конечно, можно, но определенно дольше. С такой системой подвески, как в представленном Фольксвагене, такой необходимости нет. Для разборки достаточно открутить болт крепления амортизатора к поворотному кулаку, расположенный с внутренней стороны его стойки. Подвеска не работает в чистых и комфортных условиях ежедневно. На самом деле он постоянно подвергается воздействию воды, дорожной соли, тормозной пыли, грязи и других уличных загрязнителей. Поэтому маловероятно, что все винты легко ослабнут. Так что проникающий спрей, длинные гаечные ключи, молоток или – ужас! – лом, они должны стать спутниками нашей игры.

Шаг 3:

Здесь нам понадобится помощь еще одного человека с крепкими нервами и безупречной аккуратностью. Первый этап – распыление проникающей струи в точки переключения, в которых расположен амортизатор, для облегчения пути его эвакуации. Затем один из людей, используя лом, металлическую трубу или «ложку» для смены шин, изо всей силы толкает коромысло к земле. Тем временем второй бьет по выключателю молотком. Чем больше транспортное средство, тем быстрее вы сможете закончить работу в нижней части транспортного средства. Однако будьте осторожны при этом. Неудачное попадание в тормозной диск или любой датчик на суппорте может иметь довольно дорогостоящие последствия.

Шаг 4:

Как только амортизатор был освобожден от нижних ограничений, налагаемых переключателем, пришло время освободить его также и в верхних частях. Как правило, одним инструментом этого не сделать. Конечно, сервисы, оснащенные профессиональным оборудованием, имеют для этого соответствующие съемники. Однако мы предполагаем, что в нашем распоряжении есть только основные инструменты, которые можно найти в большинстве домашних гаражей.

Верхнее крепление амортизатора представляет собой гайку с шестигранным ключом внутри (или небольшую шестигранную головку болта, в зависимости от модели амортизатора). Если мы его не обездвижим, то при откручивании вся колонка будет крутиться вокруг своей оси. Поэтому необходимо использовать накидной или торцевой ключ в дуэте с пассатижами, в народе называемыми «лягушкой». В этих местах подвесной системы не так много усилий, и болт не подвергается загрязнению, поэтому его откручивание не должно составить больших проблем.

Шаг 5:

Это почти конец деятельности с одним колесом. Перед установкой нового амортизатора неплохо мелкозернистой наждачной бумагой зачистить посадочное место в поворотном кулаке и даже немного смазать его маслом. Это облегчит установку новой колонки на свое место позже. Еще один трюк, который поможет собрать все это вместе, – это использовать домкрат, чтобы вдавить амортизатор в маятник.

Затем проделайте все вышеописанные действия (включая точную доводку) на другом переднем колесе. Затем мы можем перейти к работе в задней части автомобиля.

Шаг 6:

Замена задней подвески в таком простом автомобиле, как Golf IV, занимает буквально мгновение. Все, что вам нужно сделать, это открутить два винта нижнего крепления амортизаторов, чтобы балка включила резинки, что позволило заменить пружины. Следующим (и фактически последним) этапом является откручивание верхних креплений амортизатора. Пневматический ключ здесь бесценен, так как позволяет сделать это намного быстрее, чем если бы мы были обречены делать это вручную.

И это все! Осталось собрать все воедино и заменить подвеску. Как видите, черт не так страшен, как его малюют. Разумеется, в проиллюстрированной ситуации мы имеем облегчение уже сложенных передних амортизаторов с пружинами. Если бы у нас были эти компоненты по отдельности, пришлось бы использовать пружинный компрессор и правильно разместить их в колонках. Впрочем, сам обмен не сложен. То есть по 3 болта на каждое колесо. Вне зависимости от того, решим мы заменить машину сами или отдадим машину в сервис, теперь это уже не будет черной магией.