(Не)надежные цепи?

В ременном приводе ГРМ в современных автомобилях преобладают зубчатые ремни. Однако некоторые производители транспортных средств, в том числе Mercedes и BMW остаются верными традиционным цепям. Причина этого вполне очевидна: последние имеют репутацию прочных и надежных. Однако это не означает, что цепи не повреждены. Однако, в отличие от популярных ремней, они часто «дают знать» о существующих недугах.

Не цепь, а натяжитель

Выход из строя цепного привода может быть вызван различными причинами. Важно отметить, что в большинстве случаев за некорректную работу виноваты ГРМ, а не сама цепь. Пример? Одним из самых распространенных недугов, особенно при запуске холодного двигателя, является неисправность так называемого масляный натяжитель. Неисправный элемент подлежит замене (натяжители в большинстве случаев ремонту не подлежат). Перед установкой нового натяжителя следует обратить внимание на несколько важных моментов. Прежде всего, перед тем, как поставить его, его следует залить моторным маслом. Следующий шаг – провернуть вручную коленчатый вал на несколько оборотов (не запуская двигатель!). Затем запустите привод и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы проверить правильность работы натяжителя.   

С изношенными планками

Другими элементами цепных газораспределительных устройств, которые могут быть причиной их неправильной работы, являются направляющие планки и устройства натяжения цепи. Износ последних (в цеховой номенклатуре также именуемых полозьями) обычно проявляется в трудно поддающихся проверке звуках. Когда вы заметите (слышите) этот дефект, стоит заменить и направляющие, и натяжные планки. Как и в случае с масляным натяжителем, изношенные направляющие заменяются новыми.

Изменение (фазы) растяжением

Часто отмечаемой неисправностью является также так называемая изменение времени. В этом случае виновата сама цепь, а точнее ее чрезмерное растяжение, в результате чего на коленчатом валу образовалось маленькое колесо. Чрезмерно вытянутая цепь ГРМ начинает «болтать», хотя бывают случаи, когда ее работа совсем не громкая. Поэтому определить, ремонтопригодна ли цепь, не так просто, особенно в старых автомобилях. В более новых конструкциях полезно подключить диагностический тестер. Благодаря этому устройству можно определить, например, сохранилась ли в памяти контроллера ошибка в виде углового смещения или неправильного тайминга.

Как обменять?

Если обнаружено, что цепь ГРМ пригодна к замене, стоит заменить ее комплектующие, в т.ч. масляный натяжитель, направляющие и натяжные рейки и так называемые маленькое колесо на коленвале. Лучше всего использовать комплектующие (комплекты) одного производителя. Цепи ГРМ можно менять двумя способами. Легче и быстрее натянуть новую цепь, предварительно прикрепив ее к расклёпанной старой. Однако у этого метода есть существенный недостаток. При его использовании мы не заменяем маленькое колесо (что рекомендуют профессионалы), также необходимо использовать специализированный пресс для заклепки последнего соединительного звена. Особенно важно правильное выполнение последнего шага, иначе неправильно выполненный стык может сломаться. Перечисленные выше недостатки устраняются другим способом замены цепи ГРМ, аналогичным заводскому. Он заключается в том, чтобы на маленькое и большое колесо (колеса) надеть замкнутую цепь. И, наконец, еще одно важное замечание. Во многих случаях при выполнении полной замены цепи ГРМ необходимо снимать крышки на блоке цилиндров и ГБЦ. Проблема в том, что они на заводе запломбированы специальными синтетическими массами. При их обратной сборке следует использовать не только тот же самый уплотнитель, но и внимательно следить за его соответствующим номером и местом применения.