Suzuki GSX-S1000A – догоняем
Строго спортивные мотоциклы теряют популярность. С другой стороны, растет интерес к построенным на их базе нэйкедам — без обтекателей, двухколесникам для городской езды и эпизодических поездок по трассе. Suzuki наконец-то догнала модель GSX-S1000A.
Последние годы отмечены взрывом в сегменте могучих нейкедов — безобтекательных машин, двигатели которых обеспечивают атомное ускорение, а подвески и тормозные системы стараются держать все под контролем. KTM предлагает 1290 Super Duke, BMW пробует свои силы в модели S1000R, Honda предлагает покупателям CB1000R, а Kawasaki — Z1000.
А Сузуки? В 2007 году компания из Хамамацу установила планку на чрезвычайно высоком уровне. Начато производство B-King, то есть, проще говоря, культового Hayabusa без обтекателей. Чудовищные размеры, утонченный дизайн и заоблачная цена эффективно сузили круг покупателей. Многих также отпугивали параметры двигателя. При 184 л.с. и 146 Нм права на ошибку нет. B-King отказался от предложения в 2010 году.
Пробел, оставленный им, не был закрыт быстро. Это стало большим сюрпризом для многих. В конце концов, в модельный ряд Suzuki входил суперспортивный GSX-R1000. Теоретически достаточно было снять с него обтекатели, поработать над характеристиками двигателя, заменить несколько деталей и отправить в автосалоны. Концерн не решился на реализацию плана-минимума. Выпущенный в этом сезоне, GSX-S1000 был разработан с нуля с учетом того, что необходимо использовать как можно больше существующих компонентов.
Двигатель от GSX-R1000 2005-2008 гг. Проверенным агрегатом был, среди прочего, из-за более длинного хода поршня, чем у текущего GSX-R1000, что облегчало получение высокого крутящего момента на низких и средних оборотах. Переработаны распредвалы, перенастроен ЭБУ, заменены поршни, изменена система впуска и выпуска – серийная звучит неплохо, но в тестируемом агрегате ее заменили на вспомогательную “банку” Yoshimura , который освобождал басы на низких и средних оборотах и повышал уровень шума на высоких.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Тем более, что заднее колесо укрощает трехступенчатая антипробуксовочная система. Самый высокий, третий уровень не допускает даже незначительного разрыва сцепления. Данные загружаются со скоростью 250 раз в секунду, поэтому исправления выполняются плавно и исчезают, как только шины обретают сцепление с дорогой. «Одиночка» дает водителю свободу – присутствует легкий занос на выходе из поворотов или задирание переднего колеса при энергичном разгоне. Любой, кто чувствует необходимость, может полностью отключить электронную помощь. Это шаг вперед по сравнению с GSX-Ra, который даже за доплату не может получить антипробуксовочную систему. Жаль, что не ввели муфту с гидравлическим приводом при следящем за ударом – она разгрузила бы руку при езде в плотном потоке.
Характеристики подвески в среднем подгонялись под назначение мотоцикла. Он жесткий, поэтому не чурается агрессивной езды, но вносит ненужную дозу нервозности на неровностях. Наиболее сильны поперечные разломы и колеи. К счастью, торможение очень плавное — Suzuki оснастила GSX-S радиальными суппортами Brembo и ABS. Система эффективна и, несмотря на наличие проводов без стальной оплётки, позволяет точно дозировать тормозное усилие.
Новичок выглядит более чем хорошо. Трудно указать элементы, которые стоило бы заменить тюнинговыми аксессуарами. Поворотники небольшие, короб глушителя тесный, а из-под сильно вздернутой задней части торчит филигранное крыло с не менее символичным креплением номерного знака. Задний фонарь и габаритные огни выполнены по светодиодной технологии. Вишенка на торте — руль. Непривлекательные черные трубы были заменены на цельные алюминиевые Renthal Fatbar. Добавим, что это популярный гаджет для тюнинга, который стоит более 500 злотых вместе с креплениями на открытом рынке.
Приборная панель также впечатляет. Жидкокристаллический дисплей информирует о скорости, оборотах, температуре двигателя, количестве топлива, выбранной передаче, режиме работы антипробуксовочной системы, часах, мгновенном и среднем расходе топлива и запасе хода. Панель настолько большая, что множество информации не мешает ее чтению.
Вертикальное положение за рулем облегчает маневрирование, разгружает позвоночник и значительно облегчает обзор дороги. Suzuki с гордостью подчеркивает, что полностью переработанная рама легче, чем у нового GSX-R1000. Это не значит, что все это сверхлегкое. GSX-S весит 209 кг — немного больше, чем GSX-Ra с пластиковым покрытием.
Suzuki GSX-S1000A идеально подходит для коротких поездок. Мотоцикл резвый и порывы воздуха не охлаждают ездока даже в пробках. Обтекателей на маршруте нет. Ветер уже берет свое на 100 км/ч. На скорости 140 км/ч вокруг водителя бушует смерч. Уже через сотню километров мы начинаем ощущать первые признаки усталости, и вождение перестает доставлять истинное удовольствие. Тем, кто планирует хотя бы разовые поездки по трассе, стоит серьезно рассмотреть GSX-S1000FA с лобовым стеклом и более широкими боковыми и передними обтекателями. Они не окажут существенного влияния на характеристики или маневренность мотоцикла, но повысят комфорт повседневного использования.
Новинка от Hamamatsu стоила 45 500 злотых. Застроенную версию F мы получим примерно за 47 тысяч. злотый. Это очень достойное предложение. На Honda CB1000R нужно потратить 50 900 злотых, а BMW S1000R начинается с потолка в 55 900 злотых.
GSX-S1000A — ценное дополнение к модельному ряду Suzuki. Он не революционизирует и не меняет баланс сил, но предлагает многое за разумные деньги, поэтому клиентов должно быть много. Любители бренда наверняка пожалеют, что концерн на несколько лет уступил привлекательный сегмент рынка конкуренции. Тем более, что на складах Suzuki находилось большинство ингредиентов для рецепта GSX-Sa…
