Audi Q7 3.0 TDI quattro — новая сделка
Рынок долго ждал вторую версию Audi Q7. Это стоило того. Автомобиль стал на 325 кг легче своего предшественника, безопаснее, экономичнее и доставляет больше удовольствия от вождения. И выглядит тоже лучше.
Первый внедорожник Audi дебютировал в 2005 году. Появление Q7 ознаменовало появление концепта Audi Pikes Peak — он был представлен двумя годами ранее. Из-за его чудовищных габаритов и больших двигателей принято было говорить, что Q7 — это автомобиль, разработанный для американских заказчиков. Между тем целых 200 из 400 7 выпущенных экземпляров нашли покупателей в Европе. Q искушал образцовым качеством изготовления, широким выбором силовых агрегатов и постоянным полным приводом quattro с дифференциалом TorSen. В список недостатков вошли тяжеловесные линии кузова и высокая снаряженная масса, что ограничивало маневренность автомобиля, отрицательно сказывалось на характеристиках и улучшало расход топлива. Высокий расход топлива перестает быть приемлемым даже для состоятельных людей. Напомним, что во многих странах сертифицированный выброс углекислого газа на километр переводится в налоги за эксплуатацию транспортного средства.
Единственное правильное решение было принято в Ингольштадте. Было признано, что Q7 второго поколения должен быть совершенно новым автомобилем — даже самая глубокая модернизация не позволит ему вести равную борьбу со все более продвинутой конкуренцией. Огромное количество времени и ресурсов было потрачено на стайлинг экстерьера и интерьера, борьбу с лишними килограммами и внедрение продвинутой электроники – повышение как комфорта, так и безопасности вождения.
Автомобиль построен на новой платформе MLB Evo, которая в будущем также будет доступна для следующих поколений Cayenne, Touareg и Bentley Bentayg. Приоритетом для инженеров была борьба с весом отдельных компонентов. Широкое использование алюминия, из которого изготавливали, в том числе, подвеска и большая часть внешней обшивки. Цифры впечатляют. Кузов похудел на 71 кг, с подвески сняли 67 кг, а выхлоп потерял 19 лишних килограммов. Экономили везде. За счет оптимизации конструкции приборной панели удалось сэкономить 3,5 кг, новый пол багажника на 4 кг легче классического, а из электросистемы ушло 4,2 кг. Консистенция окупилась. Вес автомобиля уменьшился более чем на 300 кг.
Внедорожник от конюшни Audi также стал оптически легче и компактнее. Самая явная отсылка к первому Q7 — линия окон и стоек крыши. При проектировании остальной части кузова от округлости отказались в пользу резких форм. Тенденция особенно заметна в переднем фартуке, который имеет продольные фары и решетку радиатора с угловатой окантовкой. В ближайшем будущем Q7 будет соответствовать остальным моделям Audi. Модернизированный Q3 и новый ТТ остались в свежем виде.
За счет широкой выемки для номерного знака и продолговатых фар и выхлопных патрубков задняя часть стала более приземистой. Наиболее характерной его особенностью являются «анимированные» поворотники. Инженеры Audi подсчитали, что последовательно загорающиеся сегменты оранжевого света привлекают внимание других водителей, которые должны иметь возможность быстро оценить, какой маневр мы намерены выполнить. Разумеется, речь идет о различиях порядка десятых долей секунды. На скоростях, развиваемых на основных дорогах и автомагистралях, мы преодолеваем за это время много метров, поэтому можно говорить о положительном влиянии решения на безопасность.
Выбранный большим процентом покупателей, а также присутствующий в тестируемом образце пакет S line камуфлирует вездесущий характер ингольштадтского внедорожника — он лишает Q7 черных накладок на пороги и кромки крыльев. Также нет имитаций пластин, защищающих шасси, выступающих из-под бамперов. Однако это не означает, что Q7 не будет работать вне основных путей сообщения. Кочуя по западу Канады, мы проехали несколько десятков километров по гравийным дорогам. Рыхлое покрытие не производит на Q7 большого впечатления — машина легко держит разрешенные в таких условиях 80 км/ч. Это не помогает от контроля тяги. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом TorSen может передавать до 70% крутящего момента на переднюю ось или до 85% на заднюю. Результат — очень предсказуемая и нейтральная управляемость. Поправки ESP вносятся только тогда, когда водитель в подавляющем большинстве случаев выходит за пределы кривой.
Ощущения от вождения во многом зависят от комплектации автомобиля. Один из вариантов — управляемая задняя ось. На малых скоростях его колеса поворачиваются в направлении, противоположном переднему, улучшая маневренность. При движении на высокой скорости все колеса поворачиваются в одну сторону, что повышает устойчивость. Теория воплощается в жизнь. С водительского места мы сразу забываем, что длина Q7 составляет пять метров. Автомобиль удивительно маневренный, особенно в динамичном режиме движения. Стоит отметить, что 11,4-метровый радиус разворота — самый маленький в семействе Q. Система рулевого управления со средней коммуникацией, однако, дает понять, что Q7 не пытается быть спортсменом любой ценой. Однако потенциальных покупателей это не должно смущать. Большинство из них видят в представленном внедорожнике комфортное и ориентированное на семью предложение от Audi.
Опциональная пневматическая подвеска отлично отбирает неровности. В спортивном режиме он снижает поперечный и продольный крен кузова, но при этом на удивление эффективно скрывает недостатки дороги — даже на автомобиле с опциональными 20-дюймовыми колесами. Также оценим «пневматику» при перевозке тяжелого багажа или буксировке прицепов — подвеска выровняет заднюю часть кузова. Дорожный просвет на задней оси может быть уменьшен на пять сантиметров при загрузке. Дорожный просвет также можно регулировать во время движения; в пределах 185-245 мм. Водитель, однако, не имеет полной свободы. Расстояние между кузовом и дорогой коррелирует со скоростью и выбранным режимом движения.
Бортовая электроника также контролирует и корректирует другие решения водителя. Например, при левых поворотах. Если он обнаружит риск столкновения, он автоматически остановит Q7. В богато оснащенном экземпляре в нашем распоряжении были и системы оповещения о дорожном движении — даже при выезде с парковочного места или попытке открыть дверь после остановки автомобиля на улице. Новинка — следующее поколение парковочного ассистента. Больше не заставляет вас «сканировать» парковочные места при медленной езде с включенным указателем поворота. Просто попробуй протиснуться в щель между машинами. Если, опасаясь за состояние переднего бампера, мы решили не доделывать маневр самостоятельно, достаточно активировать ассистента, который осуществит перпендикулярную парковку впереди. Даже если необходима коррекция в виде ухода с вывернутыми колесами. Еще одна новая функция — помощник по вождению прицепа. Он использует датчик в крючке и самостоятельно маневрирует набором. Более того, электроника «изучает» поведение прицепа при вождении — она сравнивает угол поворота руля с отклонением прицепа, что окупится при повторном включении парковочного ассистента.
Присадки даже способны снизить… расход топлива. Performance Assistant собирает сигналы от системы навигации и распознавания дорожных знаков и передает их в активный круиз-контроль. Если компьютер обнаружит, что вы приближаетесь к населенному пункту, он заранее снизит скорость, чтобы полностью использовать кинетическую энергию автомобиля. Алгоритмы также учитывают кривизну изгибов. В Audi уверяют, что комплексное решение способно снизить расход топлива до 10%. Декларацию проверить не удалось — машина была представлена в Канаде, а добавить карты Северной Америки в европейскую версию MMI нельзя. Надо бы настроить систему.
Огромные габариты первого Q7 не воплотились в полной мере во вместительность салона. На втором и третьем ряду было тесно. Оптимизированная конструкция отдельных элементов положительно сказалась на кубатуре салона. В коротких поездках на автомобиле могут путешествовать до семи взрослых. На дальние расстояния четверым взрослым и двоим детям на задних сиденьях будет максимально комфортно. За их спинками скрывается 300-литровый багажный отсек. Чтобы сложить дополнительные сиденья, достаточно удерживать кнопку — обо всем позаботятся электрические приводы. Через несколько секунд у нас уже есть 770 литров для багажа. Семье из пяти человек большего и не нужно. Даже для самого длительного отпуска.
Кабина отлично изолирована от шума и вибрации. Абсолютная тишина и на шоссейных скоростях. Уровень шума не увеличивается при обгоне или торможении двигателем — даже когда стрелка тахометра находится возле красного поля, дизель 3.0 V6 лишь мурлычет приятным басом. Нежелательные звуки поглощаются, например, ламинированные боковые окна и тряска кузова уменьшают сложность крепления силового агрегата к кузову.
Салон автомобиля был проработан до мельчайших деталей. Audi позаботилась не только о высококачественных материалах, идеальной подгонке и столь же надежной сборке. Были предприняты усилия, чтобы переключатели работали с приятным для слуха щелчком, а ручки обеспечивали адекватное сопротивление. На минималистичной приборной панели есть только самые важные переключатели. Мы управляем менее часто используемыми функциями с уровня мультимедийной системы MMI. Там же можно настроить параметры автомобиля под индивидуальные предпочтения. В Q7 с виртуальными индикаторами можно персонализировать даже тип отображаемой информации.
Комфортеры обязательно оценят помощника в пробках, работающего до 65 км/ч. Он направит Q7 за колонну автомобилей без вмешательства водителя. Если они начнут обгонять транспортное средство, стоящее на обочине, Q7 сделает то же самое. Даже если нужно было переехать линии, нарисованные на асфальте. О том, чтобы слепо следовать за колонной машин, не может быть и речи. Audi отслеживает положение от 2 до 32 автомобилей, а также расположение полос, шлагбаумов и других объектов вдоль дороги.
Если бы не юридические ограничения, напичканный электроникой, датчиками и камерами, Q7 смог бы преодолевать километры самостоятельно. Кто хотел бы увидеть, насколько продвинулись технологии, может поставить полулитровую бутылку с остатками воды внутри между рычагами руля. Датчики определяют крутящий момент на рулевом колесе и определяют, что водитель контролирует автомобиль. На самом деле, Lane Keeping Assist автоматически поворачивает руль, а адаптивный круиз-контроль будет отслеживать расстояние до впереди идущего автомобиля. Систему можно «обмануть» и другими способами — достаточно слегка придержать руль. На первом повороте мы почувствуем, что Audi самостоятельно вписывается в изгибы дорог, которые встречаются на основных трассах. Добро пожаловать в будущее! Однако после двух тысяч километров за рулем Q7 у нас сложилось впечатление, что ничто не может заменить водителя. У электроники проблемы с правильной интерпретацией дорожной ситуации. Когда мы доходим до автомобиля, стоящего перед фарами, активный круиз-контроль не очень плавно тормозит — даже при выставлении максимально возможной дистанции. По простой причине. Сенсоры не «видят» так далеко, как человеческий глаз. Компьютер также не всегда способен интерпретировать ситуацию на дороге — он может задействовать тормоза, когда впереди идущая машина начинает притормаживать, пытаясь выехать за пределы трассы. Опытный водитель, проанализировав скорость и форму, мог бы избежать торможения или тормозить только двигателем.
В настоящее время польское предложение включает две версии двигателей — бензиновый 3.0 TFSI (333 л.с., 440 Нм) и дизельный 3.0 TDI (272 л.с., 600 Нм). Оба двигателя V6 оправдают ожидания подавляющего большинства клиентов. Они работают в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Tiptronik, которая переключает передачи очень эффективно и плавно. Точно подбирает моменты переключения высших передач, а также не задерживается на понижениях. В распоряжении водителя также есть хорошо работающий ручной режим. Стоит выбирать дизель. Его отличает низкий расход топлива, высокая культура работы, маневренность и аналогичная бензиновой версии производительность (разгоняется до «сотни» за 6,3 секунды, всего на 0,2 секунды отставая от бензиновой версии). Как будто этого было недостаточно, 3.0 TDI стоит на 2800 злотых меньше, чем 3.0 TFSI.
Audi заявляет, что Q7 с двигателем 272 TDI мощностью 3.0 л.с. должен потреблять всего 5,7 л/100 км в смешанном цикле. Результат лабораторных измерений отличается от реальных значений. Однако диспропорция не является колоссальной. Разрешенный расход топлива для загородного цикла составляет 5,4 л/100 км. На расстояние 402 км удалось получить 6,8 л/100 км при средней скорости 84 км/ч. Это впечатляет. Напомним, речь идет о 7-местном внедорожнике, который с пассажирами и багажом на борту весит более 2,3 тонны и разгоняется до «сотни» менее чем за 7 секунд.
В ближайшее время в предложение войдет и «бюджетный» ультра 3.0 TDI (218 л.с., 500 Нм) — более дешевый в покупке и потребляющий меньше топлива, чем 272-сильный TDI. Еще одним предложением для бюджетников станет подключаемый дизельный гибрид Q7 e-tron (373 л.с., 700 Нм). На другом конце диапазона находится спортивный Audi SQ7 с совершенно новым турбодизелем 4.0 V8. Предполагается, что он может развивать мощность 435 л.с. и крутящий момент 900 Нм. Компания не упоминает бензиновый V8 или монструозный 7 V6.0 TDI, которые предлагались в предыдущем Q12. И сомнительно, что клиенты будут по ним скучать. Значительное снижение веса очень положительно сказалось на динамике — 3.0 V6 TFSI едет эффективнее, чем 4.2 V8 FSI, а 3.0 V6 TDI не отстает от старшего 4.2 V8 TDI.
Вам нужно потратить 7 3.0 злотых на базовый Q272 306 TDI (900 км). Внедорожник из Ингольштадта дороже конкурентов. Почему? Ответ узнаем, углубившись в нюансы настройки. Audi отказалась от четырехцилиндровых двигателей, предлагаемых BMW, Mercedes или Volvo. Доступен только V6 с обширным оснащением, включая, среди прочего, Автоматический кондиционер, светодиодные фары, фотохроматическое зеркало, светодиодное освещение салона, задние датчики парковки, многофункциональное рулевое колесо, соединение Bluetooth, селектор режимов движения, навигация MMI plus, мультимедийная система с 8,3-дюймовым экраном и даже открывающаяся и закрывающаяся дверь багажника с электроприводом. Audi не пытается нажиться на «деталях», таких как коврики, запасное колесо или прикуриватель и пепельница, которые обычно являются опциями в сегменте Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 л.с.) начинается с потолка в 292 200 злотых. То же самое относится к Mercedes GLE 350d 4Matic (258 л.с.; от 291 500 злотых). После дооснащения обе модели будут дороже Audi. Подчеркнем, однако, что прямое противостояние предложениям затруднено. Вы можете заказать пакеты дополнений по выгодным ценам для каждого внедорожника, а выбрав отдельные опции, вы обнаружите, что некоторые из них связаны с другими дополнениями. Например — при выборе камеры заднего вида для Q7 приходится платить еще и за передний парктроник. Audi предлагает светодиодные фары в стандартной комплектации. Однако их активная версия Matrix LED требует дополнительной оплаты. При заказе светодиодных светильников у конкурентов мы сразу же получаем их адаптивную версию. Однако для тех, кто серьезно заинтересован в покупке полноразмерного внедорожника премиум-класса, цена играет второстепенную роль. Впечатления от вождения, эстетические предпочтения и лояльность к бренду чаще всего являются решающими.
Q7 сделал огромный скачок в правильном направлении. Технические инновации повысили безопасность, эффективность, производительность и комфорт. Это хорошее предзнаменование на будущее. Q7 предлагает решения, которые в ближайшем будущем станут опциями для более дешевых моделей Audi. В ближайшие месяцы мы станем свидетелями интересной конкуренции за доли в сегменте E-SUV. Напомним, что за последние несколько месяцев все топовые внедорожники были обновлены или заменены на совершенно новые модели. Поэтому клиенты не могут пожаловаться на ограниченное пространство для маневра.
