Kia Stinger — революционный Gran Turismo
Kia впервые показала коготь. Сначала мы могли подумать, что они, вероятно, производят какой-то горячий хэтчбек. И мы были бы неправы. Новое предложение — это полный привод, двигатель V6 мощностью почти 400 л.с. и кузов лимузин в стиле купе. Значит ли это, что… Kia стала воплощением мечты?
Cee’d, Venga, Carens, Picanto… Вызывают ли эти модели какие-то эмоции? Они показывают колоссальный прогресс корейцев. Машины хорошие, но для любителей более сильных ощущений тут в принципе ничего нет. Разве что кроме модели Optima GT, которая достигает 245 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Это довольно быстрый седан, но это еще не все.
“Оно” пришло уже позже – совсем недавно – и называется оно Жало.
Гран Туризмо на корейском
Хотя автомобили в стиле Gran Turismo Они ассоциируются в первую очередь с Европой, но такие модели создают все большее количество производителей из разных уголков мира. Конечно, традиционный Gran Turismo — это большой двухдверный автомобиль. купе, но в последние годы немцам приглянулись «четырехдверные купе» — седаны с более динамичными линиями. Kia, видимо, хочет «напугать» европейских производителей.
Смотрится отлично, хотя не каждый стилистический элемент может понравиться. Полоски задних фонарей выглядят специфически, они очень сильно оттянуты в стороны автомобиля. Вы можете угадать, какая часть автомобиля похожа на другую модель. Например, у некоторых задняя часть ассоциируется с Maserati Gran Turismo, а передняя — с BMW 6 серии, но я не вижу смысла — это новая машина, разработанная опытными людьми, Петером Шрейером и Грегори Гийомом. В целом выглядит очень хорошо и производит нужное впечатление. Несмотря на то, что это «обычный» лимузин, он привлекает к себе много внимания – особенно сейчас, когда с момента его премьеры прошло не так уж и много времени.
Киа больше
Стандарты салона Kii нам хорошо знакомы. Материалы в целом хорошие, но не все. Хотя дизайн мог бы с успехом появиться в автомобиле премиум-класса, качество изготовления, хотя и хорошее, не соответствует более дорогим конкурентам. Речь не о борьбе с премиум-классом, а о Стингере.
Это машина для дальних путешествий и, проехав несколько сотен километров, мы можем это полностью подтвердить. Сиденья большие и удобные, но при этом достаточно хорошо держат тело в поворотах. Посадка водителя низкая, и хотя часы не такие высокие, как в Giulia, в нашем распоряжении есть HUD-дисплей. Таким образом, мы можем полностью сосредоточиться на дороге. Кстати, часы очень хорошо оформлены – красиво и разборчиво.
Однако еще приятнее поездку делают сиденья с функцией обогрева и вентиляции, рулевое колесо с подогревом, двухзонный кондиционер и отличная аудиосистема. Экран информационно-развлекательной системы сенсорный, но это большой автомобиль, поэтому, чтобы им пользоваться, приходится немного высовываться из сиденья.
Объем переднего пространства достоин лимузина — мы можем откинуться на спинку кресла и проехать сотни километров. Задняя часть также довольно хороша, но это купе, которое нужно помнить – пространство над головой немного ограничено. Массивные передние сиденья тоже занимают немного места. Сзади есть багажное отделение, вмещающее 406 литров. Это не рекордсмен, но повторим еще раз – это купе.
Общее впечатление отличное. Судя по интерьеру, это машина для водителя. Это обеспечивает ему комфорт, достойный премиум-класса, но с материалами более низкого качества. Не низко – если европейские бренды используют «очень хорошие» материалы, то у Киа просто «хорошие».
Мы запускаем V6!
Премьеру «Стингера» мы ждали с раскрасневшимися лицами, но не потому, что он должен был стать чем-то, что «сотрет» конкурентов с лица земли. Всем просто было любопытно посмотреть, как выйдет машина Kii, которая обещала быть очень амбициозной.
Итак, давайте быстро повторим – 3,3-литровый двигатель V6 его поддерживают два турбонагнетателя. Он развивает 370 л.с. и 510 Нм в диапазоне от 1300 до 4500 об/мин. Первая «сотня» появляется на счетчике через 4,7 секунды. Иногда раньше.
Привод передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод.
И еще одна важная информация – он отвечает за всю машину Альберт Бирманн. Если его имя вам ни о чем не говорит, то его резюме скажет вам – главный инженер BMW M, который занимается проектированием спортивных автомобилей более 30 лет. Переходя к Kia, он, должно быть, знал, насколько ценным будет его опыт в разработке Stinger.
Ну точно – как? Очень, однако Жало мало общего с заднеприводными М-шинами, которые радостно «метут» назад. Я уже перевожу.
Gran Turismo не должна быть слишком сложной или слишком агрессивной. Вместо этого он должен побуждать водителя участвовать в вождении и выполнять повороты с правильной траекторией и надлежащим маневрированием рулевым управлением, дроссельной заслонкой и тормозом.
Казалось, Жало будет агрессивным. Ведь только на Нюрбургринге он преодолел 10 000 тестовых километров. Однако он не был рассчитан на 8 минут в «Зеленом аду». Многие компоненты там были доработаны, но не до рекордов.
Итак, у нас есть прогрессивное рулевое управление с прямым передаточным числом. Если дорога извилистая, работает отлично, большинство поворотов будет проходить не отрывая рук от руля. Однако не всем понравится его работа во время движения прямо. В средней позиции создается впечатление минимальной игры. Впрочем, это только впечатление, даже самые небольшие движения руля заставляют Stinger поворачивать.
Подвеска, прежде всего, комфортная, отлично сглаживает неровности, но при этом обладает спортивным чутьем. Автомобиль очень нейтрально ведет себя в поворотах, может передавать через них действительно большие скорости.
Коробка передач быстро переключает передачи, хотя при использовании подрулевых лепестков происходит минимальная задержка. Лучше всего оставить его в автоматическом режиме, либо подстроить точки переключения передач под его характер.
Полный привод очень хорошо работает на сухом асфальте — «Стингер» липкий. Однако, когда дорога становится мокрой, необходимо учитывать «амбиции» двигателя V6 — в более крутых поворотах резкое нажатие на газ приводит к сильной недостаточной поворачиваемости. Однако правильное управление дроссельной заслонкой позволяет играть с задней частью и заносом — ведь большая часть момента уходит на заднюю ось. Здесь очень весело.
Но как насчет двигателя? V6 звучит очень приятно на слух, но выхлоп… слишком тихий. Конечно, это идеально вписывается в комфортный характер Stinger, но если бы мы надеялись, что звук 370-сильного V6 будет отскакивать от всех таунхаусов, нас могло бы разочаровать. Однако мы уже знаем, что польский филиал Kia планирует представить специальный спортивный вариант.
С этим исполнением сгорание скорее не страшно. «Ксенжково» Kia должен потреблять 14,2 л/100 км в городе, 8,5 л/100 км за его пределами и 10,6 л/100 км в среднем. На практике спокойная езда по городу вылилась в расход топлива 15 л/100 км.
Объект мечты?
До сих пор мы не хотели бы говорить, что какой-либо из Кии является объектом мечты. Стингер, однако, обладает всеми качествами, которые могли бы его сделать. Он выглядит правильно, отлично едет и потрясающе хорошо разгоняется. Однако о звуке выхлопной системы нам придется позаботиться самим.
Однако самой большой проблемой Стингера является его значок. Для некоторых этот автомобиль слишком дешев – версия с 3,3-литровым V6 стоит 234 900 злотых и практически полностью укомплектована. Это не впечатляет людей, которые до сих пор ассоциировались с немецкими брендами премиум-класса. Рано с гордостью говорить «я езжу на Киа», когда у всех вокруг Ауди, БМВ, Мерседесы и Лексусы.
Однако по другую сторону баррикад находятся те, кто все еще смотрит сквозь призму бренда и считает Stinger слишком дорогим. “230 тысяч за Киа?!” – мы слышим.
Так что есть риск, что Stinger GT не станет хитом, хотя должен. Он предлагает так много за относительно мало. Может рынок еще не созрел?
Однако это не его задача. Это автомобиль, который вот-вот изменит представление о Kia в автомобильном мире. Производство такой модели может повлиять на продажи всех остальных моделей. Хоть вы и ездите на Cee’d, это машина марки, которая делает ТАКИЕ автомобили, как Stinger.
И корейская Gran Turismo делает именно это — провоцирует на разговоры, на размышления о своем мировоззрении и ответ на вопрос: а то, за что я столько заплатил, на самом деле должно быть таким дорогим? Безусловно, стоит следить за развитием рынка Stinger. Возможно, когда-нибудь мы действительно будем мечтать о Киа?
