Skoda Superb — снят стереотип

Еще в 90-х годах прошлого века Шкода носила в народе имя дешевой машины. Тем более, что в поколении Фаворит – не очень постоянный. Брак с Volkswagen улучшил мнение о чешских автомобилях, и производитель стал мерить все выше и выше… и, наконец, попал в мир лимузинов. Что такое Skoda Superb I?

Однажды назначенный патч трудно избавиться, поэтому шаг Skoda казался очень рискованным. Где престиж, роскошь и гламур, которые так ценятся покупателями среднего класса? Это просто дешевый, популярный бренд. Да, но оказалось, что многие клиенты ищут большой лимузин по разумной цене. Этого было достаточно, чтобы Superb сравнялся по популярности с отдыхом в Египте.

SKODA SUPERB – ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРНИ

Компания уже предлагала автомобиль с таким названием. Конкретно речь идет о 30-х и 40-х годах прошлого века. Модель была отвратительно роскошной, поэтому можно сказать, что новое поколение в некотором смысле унаследовало престиж от своего дедушки. Но как он был создан на самом деле? Если бы задние фонари Superb открутить и заменить на такие же от Volkswagen Passat B5 FL, вряд ли кто-то различил бы эти две машины, следующие за ними. А поскольку потомство обычно похоже на своего родителя, это не так. Skoda Superb переняла плиту пола от Passat B5, но прибавила ровно 10см. Можно придраться к тому, что это просто удлиненный Фольксваген, причем не слишком свежий. Дизайн восходит к 1996 году, а Superb увидел свет в 2001 году… Но есть ли смысл упоминать о нем Skoda? Шасси Superb может быть старым, но это не недостаток — старые проверенные решения отремонтируют гараж за углом, а не McGyver, если понадобится. Просто нужно помнить о критических точках. Во-первых, передняя подвеска дорогая в обслуживании и хрупкая. Особенно алюминиевые поперечные рычаги могут достигать цены золота, хотя вы, наконец, можете рассчитывать на более дешевые заменители. Задняя подвеска с продольными рычагами и вспомогательной балкой придраться особо не к чему. Кстати, чешский бренд стремится растянуть автомобили меньшего размера, чтобы заставить их прыгать на полку выше или к границе сегментов. В настоящее время даже модель Rapid была увеличена таким образом, а это значит, что она перешла от городского автомобиля к конкуренции с компактными автомобилями. Может быть, это рецепт успеха непосредственно от Skoda? Что ж, такой патент здорово помог Супербу.

РЕЦЕПТ УСПЕХА

10 см — это примерно как одна морковка — человеку этого мало. Однако длина этой одной морковки может творить чудеса на заднем сиденье, и тогда вы станете счастливее. Там столько места, что даже Папа Римский был бы доволен. Было бы только противно ручкам и переключателям, с которых заведомо слезает краска, а потому и выглядит отталкивающе. Однако не только пространство является козырем этого автомобиля. Вы также можете рассчитывать на некоторые интересные патенты прямо из Чешской Республики. Уставший пассажир на диване может разложить центральную часть передней, правой спинки, благодаря чему он может скользить и вытягивать ноги через образовавшийся проем. Правда, ноги будут почти упираться водителю носом в нос, но раскладываться он будет комфортно сам по себе. Это гениально! Зонт, спрятанный в специальном отделении в задней двери, тоже хорошая идея. В этой машине есть и более интересные идеи, но большинство из них предлагались за дополнительную плату. Есть и хорошая новость – легко встретить подержанную Skoda Superb I, которая представляет собой один из более богатых вариантов оснащения. Благодаря этому не редкость АБС с антипробуксовочной системой, кондиционер, «электрика» всех стекол и зеркал, полный комплект передних и боковых подушек безопасности. Комплектация обычно не доставляет особых проблем, хотя модуль комфорта, управляющий электроникой салона, влаги не любит. Что происходит, когда это не удается? Тогда, например, окна нельзя будет опустить нажатием на кнопку, потому что начнет работать что-то другое. Бывает и так, что автоматический кондиционер не держит температуру. В этом случае обычно приходится сбрасывать ошибки с компьютера или заменять шнур влагоотделителя – он любит перетираться. Коррозия кузова в любом случае является более серьезной проблемой. Кроме того, на заводе также остались экземпляры с дефектным лакокрасочным покрытием, на которые распространяется сервисная акция.

КОМФОРТ? ДА, ПОЖАЛУЙСТА

Можно сказать, что кабина — это приборная панель VW Passat B5 после небольшой мутации. Качество материалов тоже схоже – в нижней части торпедо можно чуть ли не ногтем поцарапать список покупок в гипермаркете, настолько он твердый, в других местах водитель имеет дело уже с приятным и мягким материал. Для этого хорошо сложен. Жаль, что рычаг переключения передач закрывает панель управления кондиционером. Как и центральный подголовник, заднее стекло сдвигается при движении задним ходом. К счастью, несмотря ни на что, кабина до боли читабельна, и все поклонники VAG тех лет будут чувствовать себя как дома. Как багажник? Не так удивляет, как салон, но 462л в этом классе все же хорошо.

Автомобиль мог оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Для начала – те, которые лучше отпустить. Бензиновый двигатель 2.0 начального уровня не так уж плох, но если бы у него был выбор, он скорее врезался бы в капот автомобиля меньшего размера. Он слишком слаб и не очень гибок, хотя благодаря вековой конструкции можно рассчитывать на хорошую прочность. Это хороший выбор для водителей, которые не ожидают от своего автомобиля никаких характеристик. Дизель 2.0 TDI лучше никому не рекомендовать. Большинство агрегатов страдают растрескиванием головок, выходом из строя нагнетателя и двухмассового колеса, проблемами со смазкой… В последнем случае внезапно загорается лампочка давления масла, но тогда обычно требуется замена двигателя. 2.5 TDI V6 тоже интересная тема. Он идеально подходит к этой машине – звучит великолепно, подкупает культурой работы младшего брата, при бережном обращении мало дымит и обладает хорошим запасом мощности. К сожалению, он страдает от проблем, которые обычно проявляются примерно после 150 2.5 пробега. км. Кулачки имеют свойство изнашиваться, машина теряет мощность, дергается, а хозяин плачет, потому что ремонт не из дешевых. ТНВД тоже аварийка – его ремонт обычно дешевле кулачков, но про повод тут лучше не упоминать. Кроме того, привод ГРМ дорог в обслуживании, потому что доступ к нему ужасен. Есть и приятная новость – 2006 TDI после фейслифтинга года стал немного долговечнее, хотя и не все болячки устранены. Остальные велосипеды более долговечны.

Относительно частый гость под капотом — бензиновый турбодвигатель 1.8 мощностью 150 л.с. Он эффективно управляет автомобилем, но борется со своим весом, что позволяет ему много курить. В этом случае также стоит рассмотреть вариант 2.8 V6. Такая емкость в наши дни — это как держать тротил в собственном подвале, но на практике идея не глупая. Расход топлива немного увеличится по сравнению с 1.8T, а производительность будет намного лучше. А этот звук… Ведь достать знаменитый дизель 1.9 TDI на вторичном рынке очень просто. Лучше всего соблазниться самым мощным вариантом двигателя мощностью 130 л.с. Основные его проблемы хорошо известны – клапан EGR, наддув, привод ГРМ и расходомер. На самом деле с этими неисправностями легко справиться, а сам двигатель бессмертен, как работа Сенкевича. Это правда, что Superb работает на среднем уровне под капотом, но он гибкий, экономичный и его достаточно для повседневного мирного использования. Тем не менее, этот автомобиль на самом деле не о производительности. Беглый взгляд на интернет-аукционы и все становится ясно – сложно найти столь же крупный и довольно молодой автомобиль по такой цене, тем более с дизелем под капотом. Шикарная Шкода? Может быть, не роскошный, но комфортный, комфортный и просторный. И это то, что распродано.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]