Ford Kuga II — основательно улучшенный внедорожник
Kuga второго поколения просторнее и комфортнее своего предшественника. Сильной стороной автомобиля является идеально настроенная подвеска. Его настройки позволяют динамично проходить повороты, а также хорошо работают на поврежденных участках польских дорог.
Компактный внедорожник Blue Oval — относительно новый игрок. Построенный на платформе Focus, Kuga появился в автосалонах в 2008 году. Самые чувствительные сетовали на высокую жесткость подвески, но главным недостатком первой Куги был ограниченный объем салона и багажного отделения. Интерьер пришлось полностью перестроить, чтобы продукт Ford смог привлечь клиентов.
Технически Kuga II остался верен своим корням — он по-прежнему основан на проверенной плате Focus второго и третьего поколения. Колесная база не изменилась, но благодаря более продуманной компоновке салона появилось дополнительное пространство для пассажиров. В новом Kuga с комфортом могут путешествовать четверо взрослых. Заднее сиденье не слишком широкое, поэтому полное вождение может быть проблемой.
Кузов удлинили на восемь сантиметров. Дополнительное количество листового металла было использовано в первую очередь для расширения багажного отделения. При максимально вертикальном положении спинок задних сидений объем багажника составляет 481 л.Увеличение угла наклона спинок повышает комфорт пассажиров, но уменьшает объем места для багажа. Менее 440 литров — все еще удовлетворительный результат. Если сложить диван, объем багажного отделения увеличится до 1653 литров.
Линии кузова предыдущей Kuga выделяли ее из толпы. Новинка была очень похожа на другие модели Ford. Сторонников стилистической концепции Kinetic Design это не должно смущать. Другие зададутся вопросом, почему все современные Форды выглядят почти одинаково…
Масштабная унификация коснулась и интерьера. Лошадь с рядом тех, кто, не раздумывая, найдет как минимум два отличия между Кугой и Фокусом. Конечно, отсутствие серьезных изменений имеет свои преимущества и недостатки. Начнем с хороших. К качеству материалов, их подгонке, количеству отсеков, профилированным сиденьям, положению за рулем и удобству использования важнейших элементов оборудования претензий нет.
Хуже, когда мы хотим ввести пункт назначения в навигацию, найти что-то в меню бортового компьютера или изменить настройки аудиосистемы. Густые кнопки в сочетании с недружелюбным интерфейсом и центральным дисплеем небольшого размера могут попортить кровь.
Плохое впечатление пытается стереть с лица земли широкий спектр систем, облегчающих жизнь водителю. В этом отношении Kuga не уступает автомобилям премиум-класса. Как и в их случае, индивидуальные решения требуют доплаты даже в самом дорогом варианте оснащения. Передовая электроника Kuga может отслеживать слепые зоны и полосы движения, распознавать дорожные знаки и предупреждать об опасности столкновения с задней частью впереди идущего автомобиля. В повседневном использовании ассистент парковки очень удобен, так как вписывает Kuga в промежутки между другими транспортными средствами с минимальной помощью водителя. Когда мы возвращаемся к машине, держа в руках пакеты с покупками, мы можем обойтись без крышки багажника. Достаточно выполнить под бампером движение, напоминающее легкий удар по мячу, и приводы автоматически — с довольно низким темпом — откроют крышку багажника. Люк закроется, когда вы снова взмахнете ногой.
Новый Ford Kuga доступен с бензиновыми двигателями 1.6 EcoBoost (150 л.с., 240 Нм или 182 л.с., 240 Нм) и дизельными двигателями 2.0 TDCi (140 л.с., 320 Нм или 163 л.с., 340 Нм). Более слабый «бензин» встречается только с передним приводом и механической коробкой передач. Для более мощного двигателя EcoBoost отведены привод 4×4 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Турбодизели сочетаются с 6-ступенчатыми механическими коробками передач или автоматизированными коробками передач Powershift с двумя сцеплениями. 140-сильный 2.0 TDCi может иметь переднюю ось с приводом или обе. 163 л.с. доступны только в версии 4WD.
Двигатели имеют хорошую шумоизоляцию, что вместе с низким уровнем шума, обтекающего кузов, положительно сказывается на комфорте вождения. Оптимальным источником приводной мощности является гибкий и экономичный турбодизель. За городом довольствуются 6-7 л/100 км, что является хорошим результатом при большой площади лобового стекла, полном приводе и массе, превышающей 1,6 тонны. На Куге со 182-сильным двигателем 1.6 EcoBoost отработка на трассе менее 10 л/100 км будет большим достижением. Большой вклад в результат вносит автоматическая коробка передач, которая снижает передаточное число даже при не слишком сильном нажатии на газ, вместо того, чтобы полагаться на гибкость турбированного агрегата.
Мы упоминали, что Kuga может быть оснащена полным приводом. Сердце системы — многодисковая муфта (а не муфта Haldex, как раньше). В распоряжении водителя нет переключателей или ручек, которые мешали бы передаче мощности. Дозирование движущих сил осуществляется электроникой. Любопытные могут наблюдать за изменением пропорций на дисплее, расположенном между тахометром и спидометром. При плавном вождении движущая сила полностью передается на переднюю ось. Однако достаточно сильнее нажать на газ, чтобы система направила определенную часть момента назад. Таким образом, снижается риск потери сцепления или недостаточной поворачиваемости. Знакомая система Torque Vectoring Control притормаживает выбранные колеса, чтобы увеличить крутящий момент на более цепких колесах и улучшить сцепление с дорогой. На первый план выйдет Curve Control — для минимизации риска схода с дороги CC может снизить крутящий момент двигателя и начать торможение.
Вы должны действительно попытаться получить целенаправленную ситуацию. Новая Kuga имеет хорошо настроенную подвеску, позволяющую наслаждаться динамичной ездой. В течение первых нескольких километров настройки пружин и амортизаторов могут показаться жесткими. Чем больше времени мы проводим за рулем Kuga, тем больше ценим мастерство инженеров Ford. Представленный внедорожник удачно выбирает не только мелкие неисправности, но и более серьезные неровности. Даже более крупные не сбивают Kuga с ритма, не вызывают неприятных постукиваний подвески — мы услышим максимально глухой шум работы шасси. В идеале электроусилитель руля должен работать с меньшим усилием.
Представители Ford подчеркивают, что новая Kuga дешевле, чем предлагалась ранее. Обычно на такие откровения можно не обращать внимания. Салют в несколько сотен злотых при цене автомобиля в десятки тысяч злотых на самом деле не играет большой роли. В случае с Кугой все обстоит иначе. Нам удалось снизить цену на несколько тысяч злотых. Базовая версия Trend с бензиновым двигателем 150 EcoBoost мощностью 1.6 л.с. стоит 95 900 злотых. Стандартно, среди прочего семь подушек, ручной кондиционер, CD/MP3 плеер и электрические стеклоподъемники и зеркала. Чтобы машина выглядела прилично, за легкосплавные диски приходится доплачивать. Цены на Kuga с более слабым турбодизелем — 140 л.с. 2.0 TDCi — начинаются от 102 050 злотых. Полный привод требует еще девять тысяч. Покупатель может выбирать между базовой версией Trend и более оснащенной Titanium, к которой нужно добавить восемь тысяч (независимо от версии двигателя или типа привода).
Четкая коррекция цены и доработка продукта принесли свои плоды. Kuga начала не отставать от других внедорожников и просто лучше многих. Количество желающих купить новую Kuga превзошло ожидания Ford. Ситуация хорошая не только в Европе. Ford Escape, американский близнец Kuga, был хорошо принят. Польские дилеры уже продали несколько сотен автомобилей. Все указывает на то, что в ближайшие месяцы концерну придется не только бороться за новых клиентов, но и следить за тем, чтобы заказы выполнялись максимально быстро.
