Mini Cooper SD Paceman All4 — бизнес-идея
Семейство продуктов Mini выросло до значительных размеров. Покупатели могут выбирать между семью вариантами кузова эксклюзивного автомобиля. Самый молодой представитель семейства Mini – Paceman, чья карьера в польских салонах только начинается.
О Mini можно много говорить, но даже самые заядлые противники не станут обвинять марку в дерзости. Clubman с асимметричным кузовом и увеличенным грузовым отсеком уже произвел фурор. Когда Mini Countryman дебютировал, многие недоверчиво качали головами, утверждая, что любителям пятидверного Mini в псевдо-внедорожной версии будет как лекарство. В этом безумии, однако, был метод, или, скорее, способ вести дела. В европейской статистике продаж Countryman опередил в том числе Хонда Цивик и Ситроен С5.
А что, если попробовать свои силы в еще более узкой нише? Факт ее существования был неоспорим – это доказали отличные результаты продаж Range Rover Evoque. Мини ответил Пейсмэном. Sports Activity Coupé — это мост между классическим трехдверным Mini и пятидверным Countryman с увеличенным кузовом и дополнительными сантиметрами дорожного просвета.
Различия между Paceman и Countryman начинаются за передней стойкой. Линия окон трехдверного Paceman поднимается под большим углом, задние крылья более четко очерчены, а крыша посажена ниже. Немало изменений произошло и в задней части кузова. Задняя дверь Paceman меньше и более наклонена, чем у Countryman, а фонари изменили ориентацию с портретной на альбомную. Таким образом, новинка становится первым Mini с поперечными задними фонарями. Мнения о красоте Paceman разделились, что не меняет того факта, что автомобиль очень популярен среди других участников дорожного движения. У редакции только одно пожелание – двери без стеклянных рам.
Интерьер Mini Paceman доказывает, что сочетание традиций и современности возможно. При первом контакте с автомобилем вы заметите огромный спидометр. Он быстро оказывается всего лишь эффективным гаджетом. Темп вождения гораздо удобнее контролировать благодаря показаниям жидкокристаллического дисплея, который был интегрирован в циферблат тахометра, расположенный на рулевой колонке.
Положение за органами управления Mini эргономично и имеет много места. Жаль, что сиденье кресла поставили на значительном расстоянии от пола. Автолюбители со спортивным уклоном не будут в восторге. Если рассматривать Paceman как альтернативу типичному кроссоверу, то это окажется преимуществом. Есть и более серьезные недостатки. Площадь боковых зеркал небольшая, а часть правого зеркала дополнительно прикрывается верхней кромкой двери. Добавьте к этому плохую обзорность сзади, толстые стойки крыши и недоступность камеры заднего вида, и получится, что, несмотря на свои небольшие размеры, Mini Paceman не особенно удобен для водителя при езде по городу. Некоторые элементы отделки изготовлены из неприятного на ощупь материала. Рычаг ручного тормоза ограничивает доступ к разъемам USB и AUX. С другой стороны, на более длинных маршрутах отсутствие подлокотника может стать проблемой. Мы получим элемент, доплатив … 699 злотых. В машине, которая стоит дорого, это немного преувеличение.
В Mini Paceman могут разместиться четыре человека. В задней части салона расположены два индивидуальных сиденья. Небольшое пространство между ними заполнено направляющими для крепления подвижных подстаканников, которые можно заменить футляром для очков или подставкой для телефона. Мы отождествляем бренд Mini с маленькими автомобилями. Не рассчитывая на многое, наклоняем и сдвигаем переднее сиденье. Немного упражнений и… приятный сюрприз! Пространство во втором ряду имеет смысл. Тестируемый Paceman имел панорамную крышу, что эквивалентно опусканию обшивки потолка на несколько сантиметров, но места для того, чтобы выпрямиться пассажирам ростом около 1,75 метра, все же оставалось достаточно. Пространство для ног среднее, но если сиденья первого ряда не убраны полностью, поездка не будет утомительной. Конечно, Mini Paceman не претендует на звание семейного автомобиля. Об этом свидетельствует отсутствие памяти положения передних сидений.
Багажник имеет правильную форму и вместимость 330 литров. Результат, учитывая размер и форму кузова Paceman и наличие полного привода, действительно хорош. Складывание задних сидений увеличивает объем багажного отделения до 1080 литров, но мы сомневаемся, что кто-либо из пользователей автомобиля воспользуется этим.
Мини-реклама рассказывает об увлекательном вождении на картинге. Был еще Пейсмен. Крайние положения руля разделяют всего 2,4 оборота. Система снабжена электроприводом, но ее точность является образцовой. Жестко настроенная подвеска дает четкое представление о состоянии поверхности — хуже всего демпфируются короткие поперечные неровности. Несмотря на увеличенный клиренс и шины с более высоким профилем, Paceman отлично проходит повороты, склоняясь к легкой избыточной поворачиваемости в предельных пределах — для ее срабатывания достаточно быстро убрать ногу с газа. В сложных условиях водитель может рассчитывать на поддержку электроники – известные по BMW системы DTC и DSC, которые, как и в автомобилях из Баварии, имеют двухступенчатое переключение. По умолчанию Mini Paceman получает усиленную подвеску. С учетом состояния наших дорог более разумным выбором будет шасси со стандартными настройками, которое является бесплатной опцией.
Cooper SD в названии модели может намекать на производительность выше среднего. Столкновение с реальностью оказывается болезненным. Двухлитровый турбодизель развивает 143 л.с. при 4000 об/мин и 305 Нм в диапазоне от 1750 до 2700 об/мин. Силы тяги хватает для динамичной езды, но ни о каком сумасшествии не может быть и речи – тестируемому автомобилю для разгона до «сотни» понадобилось 9,3 секунды. Сгорание является компенсацией. В городе 7-8 л/100км снижалось. За его пределами можно ездить на 5-6 л/100км. Шум турбодизеля больше всего раздражает во время движения. Хриплые звуки проникают в салон вне зависимости от температуры двигателя и начинают усиливаться, когда коленчатый вал превышает 2500 об/мин.
Привод All4 с электронным управлением гарантирует, что даже незначительное количество крутящего момента не будет потрачено впустую на непродуктивное шлифование круга. В салоне вы не найдете – известных по другим кроссоверам – селекторов режима работы трансмиссии. Распределение движущей силы изменяется плавно и зависит, в том числе, от по скорости, углу поворота руля и ускорению. В нормальных условиях около 50% движущей силы перетекает в заднюю часть, но в экстремальных ситуациях туда можно передать всю доступную мощность. Чтобы максимально эффективно использовать имеющийся крутящий момент, EDLC, то есть электронные блокировки дифференциала, притормаживают чрезмерно пробуксовывающие колеса. Эта функция пригодится при движении по глубокому снегу. Шасси Paceman свисает с дороги на 139 мм, поэтому движение автомобиля по бездорожью ограничено высокими бордюрами и ухабистыми дорогами.
Автомобили марки Mini славятся своей высокой ценой. 122-сильный Paceman с 1.6-литровым бензиновым двигателем и передним приводом стоил 97 800 злотых. Турбодизель под капотом и привод All4 поднимают цену до опасно высокого уровня. Версия Cooper SD All4 начинается со 125 700 злотых. Тестируемый Paceman получил несколько дополнений. Одним из них был пакет чили стоимостью 11 791 злотый. Он включает в себя, среди прочего мультируль, автоматический кондиционер, дополнительный пакет для хранения вещей, датчик дождя, биксеноновые фары, бортовой компьютер, 18-дюймовые легкосплавные диски Turbo Fan и переключатель Sport, обостряющий реакцию двигателя на газ (разница не колоссальная ) и снижает мощность гидроусилителя руля. Сумма счета? 170 355 злотых. Даже состоятельным людям может быть трудно проглотить такую комбинацию цифр. Крутые калькуляторы скажут, что покупка бессмысленна. Наконец, добавив 3145 злотых, мы получим 320-сильный BMW M135i. Те, кто собирается приобрести Paceman, вероятно, не потянутся к калькулятору. Покупка продукции Mini определяется эмоциями и эстетическими соображениями.
