Skoda Octavia Scout — альтернатива внедорожнику
Пакет дополнений для бездорожья сделал Octavia интересной альтернативой кроссоверам и внедорожникам. Лучше всего чешский универсал ведет себя на дорогах с твердым покрытием, но при необходимости может преодолевать даже самые ухабистые грунтовые трассы.
Уже несколько лет мы наблюдаем за развитием специфической рыночной ниши – семейных универсалов с полным приводом и… пакетами для бездорожья. Первые современные предложения этого типа появились в автосалонах Subaru (Legacy Outback, 1995 г.), Volvo (V70 Cross Country, 1997 г.) и Audi (A6 Allroad, 1999 г.).
Octavia Scout пополнила модельный ряд Skoda в 2006 году. Спустя три года автомобиль был модернизирован и оставался в продаже до 2013 года. Уход Scout из модельного ряда стал результатом не ограниченного интереса к модели, а замены Octavia второго поколения на новую Octavia. За шесть лет чешский концерн поставил заказчикам 53 600 автомобилей Scout, что составляет 8% от общего объема продаж Octavia на тот момент.
Официальная премьера новой Octavia Scout состоялась во время автосалона в Женеве. Продажи модели стартуют в ближайшие дни. Машина выглядит интересно. Он получил бамперы другой формы с имитацией металлических защитных пластин.
Нижние части порогов, бамперов, а также накладки на крылья и защитные молдинги на дверях не окрашены. Они подчеркивают вездесущий характер модели и не поцарапают, если владелец решит проверить, действительно ли Scout подходит для езды по бездорожью.
Кто заглянет под машину, тот обнаружит, что Skoda не остановилась на визуальных модификациях. Scout получил дополнительные кожухи для силового агрегата, топливной и тормозной магистралей. Доработанные пружины и амортизаторы увеличили дорожный просвет на 33 мм. Шасси Scout возвышалось над дорогой на 171 мм. Это очень достойный результат. Для сравнения добавим, что у Honda CR-V дорожный просвет составляет 165 миллиметров, а у Skoda Yeti — 180 миллиметров.
Увеличенный дорожный просвет и более высокая (примерно на 70 кг) снаряженная масса несколько ухудшили точность рулевого управления или непосредственность, с которой автомобиль выполняет команды водителя. С другой стороны, удлинение хода подвески улучшило способ выбора неровностей. Octavia Scout тихо и спокойно едет по выступающим канализационным люкам или гусеницам. Подвеска не бьет даже при быстрой езде по грунтовым дорогам. Те, кто часто ездит в более сложных условиях, оценят колеса 225/50 R17. Значительный профиль шины снижает вероятность повреждения обода.
Skoda, в отличие от других марок, не намерена предлагать вседорожный универсал в «бюджетной» версии с передним приводом. Каждая моторная версия Scout получит полный привод. Сердцем системы является муфта Haldex пятого поколения. В оптимальных условиях практически весь крутящий момент (96%) поступает на передние колеса. При обнаружении проблем с тягой включается задний мост. Электронная блокировка дифференциалов, т.е. подтормаживание чрезмерно пробуксовывающих колес, направляет крутящий момент на наиболее цепкие колеса, что облегчает трогание на скользком покрытии и динамичное прохождение поворотов. В экстремальных ситуациях на одно колесо может приходиться до 85% движущей силы.
Scout будет предлагаться с тремя вариантами двигателей. Самым слабым будет 2.0 TDI (150 л.с., 320 Нм) с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Более требовательные покупатели могут остановить свой выбор на 2.0 TDI (184 л.с., 380 Нм), который сочетается только с коробкой передач DSG. Коробка передач с двойным сцеплением также обязательна для 1.8 TSI (180 л.с., 280 Нм). Даже базовая версия Octavia Scout, которая разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,1 секунды, не разочаровывает динамикой.Утвержденный расход топлива составляет 5,1 л/100 км. Такое же значение получил 184-сильный 2.0 TDI, который разгоняется до «сотни» за 7,8 секунды Бензиновая версия столь же динамична. В смешанном цикле он должен потреблять 6,9 л/100 км. Фактические значения примерно на 1,5 л/100 км выше.
С помощью кнопки на центральной консоли мы можем вызвать меню выбора режима вождения. Режимы вождения Normal, Sport, Eco и Individual заметно меняют реакцию на газ или работу коробки передач DSG. Новая Octavia Scout, как и ее предшественница, не получила кнопки Off Road. Известная по Yeti функция корректирует стратегию работы ESP, электронных блокировок дифференциалов, контроллера двигателя и межосевой муфты для движения в более сложных условиях. Также отсутствует система контроля скорости на спуске — нужно выбирать правильную передачу и пользоваться тормозом. Конструкторы Scout позаботились лишь о возможности частичного отключения системы ESP. Противобуксовочная система усыпляется, а колея корректируется для большего заноса. Как и обычная Октавия.
Список изменений, внесенных в интерьер, невелик. Знаки Scout появились на руле, рычаге переключения передач, дверных порогах и сиденьях. Кабина, руль и двери украшены молдингами под дерево. Сиденья и нижние части приборной панели и дверные панели могут быть черными или коричневыми – в зависимости от предпочтений заказчика. В салоне Scout сохранены преимущества салона Octavia Combi. Он эргономичен, хорошо сделан и очень вместителен. Багажник, вмещающий 610-1740 литров, тоже не разочаровывает.
Прайс-лист Octavia Scout будет объявлен на следующей неделе. За самую похожую модель — Octavia Combi со 150 л.с. 2.0 TDI и полным приводом придется отдать 102–105 тысяч. злотый. Scout, скорее всего, будет дороже на несколько тысяч злотых.
Можно задаться вопросом, есть ли смысл существования Octavia Scout, ведь Skoda предлагает Yeti — типичный внедорожник, а также классическую Octavia Combi с полным приводом. Scout — удивительно удачная альтернатива кроссоверам или внедорожникам. Зарекомендовавшая себя Октавия хорошо едет в любых ситуациях, не кренится на поворотах и мягко выбирает неровности. Кузов имеет обтекаемую форму, поэтому при движении на высоких скоростях не возникает огромного вихря в топливном баке и сильного воздушного шума, обтекающего кузов. Некоторым также понравится присутствие Октавии. Внедорожный пакет не слишком сложен, но его достаточно, чтобы Скаут не был похож на… фирменный универсал.
