Mercedes Citan Kombi – радио-такси, подождите!
Citan, автомобиль для доставки грузов по городу, создавался с учетом самых разных задач. Испытываемая версия Kombi была похожа на… немецкое такси.
В предложении Mercedes отсутствовал небольшой грузовой автомобиль. Поражение модели Ванео отбило у концерна охоту к самостоятельным экспериментам. Было принято решение наладить сотрудничество с Renault. Citan основан на хорошо известном и уважаемом Kangoo. Дело не ограничивалось только наклеиванием новых штампов и заменой наименее сложных элементов.
Mercedes Citan получил новый передний фартук, зеркала меньшего размера, новые колесные диски, приборную панель, разработанную с нуля, модифицированные передние сиденья и переработанное шасси. Пока мы рассматриваем Citan спереди, у нас не будет сомнений, что это Mercedes. Боковые линии и задняя часть кузова напоминают о семейных отношениях с Kangoo.
Аналогия есть и под капотом. Все четыре двигателя французского происхождения. 1,5-литровый турбодизель доступен в вариантах 108 CDI (75 лс, 180 Нм), 109 CDI (90 лс, 200 Нм) и 111 CDI (110 лс, 240 Нм). Интересной альтернативой, особенно если планируется эксплуатация на короткие расстояния в городском цикле, является бензиновая версия 112 – дешевле самого слабого турбодизеля на 1415 злотых.
Бензиновый турбодвигатель объемом 1,2 л выдает 114 л.с. и 190 Нм. Плюс за высокую культуру работы, хорошую шумоизоляцию на низких и средних оборотах, маневренность и хорошую производительность. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,7 секунды, а Citan 112 разгоняется до 173 км/ч по немецким автомагистралям.
Разрешенный расход топлива составляет 6,1 л/100 км. Фактическое значение для комбинированного цикла примерно на 1,5 л/100 км выше. При движении по дорогам второй и третьей категории можно рассчитывать на низкий расход топлива (ок. 6 л/100 км). В городе потребность в бензине возрастает до 8,0-8,5 л/100 км. Езда по трассам заканчивается аналогичным результатом – не очень обтекаемый кузов и короткая коробка передач не способствуют экономии на высоких скоростях. На 140 км/ч коленвал уже делает 3500 об/мин.
Бензиновый агрегат весит меньше турбодизеля, поэтому Citan 112 более спонтанно и точно реагирует на команды руля, чем варианты с символом CDI на двери багажника. Однако наибольшее влияние на удовольствие от вождения оказали корректировки, которым инженеры Mercedes подвергли подвеску Kangoo.
Citan едет лучше, чем его предшественник, благодаря более устойчивым характеристикам шасси. Наклон кузова при резких маневрах меньше, машина спокойнее реагирует на смену нагрузки, и в то же время еще хорошо поглощает неровности. Еще один плюс за точную систему рулевого управления, которая также дает хорошую обратную связь о ситуации при контакте колес с асфальтом. Если бы не приподнятая посадка водителя и огромная площадь ветрового стекла, мы могли бы забыть, что едем не на обычном легковом автомобиле.
Назначение Citan напоминает дизайн приборной панели. Простой стилизованный блок из твердого черного пластика мог поместиться в любом транспортном средстве доставки. Кабина Renault Kangoo более утонченная. Компания Mercedes, годами приучающая клиентов к высокой эргономике своих автомобилей, пренебрежительно отнеслась к аудиосистеме. Пользователям Citan придется иметь дело с магнитолой с панелью, усеянной мелкими кнопками. Мультифункционального руля с возможностью управления аудиосистемой не предусмотрено. Мягкие подлокотники на дверях повысили бы комфорт. Более длительное прислонение локтя к жесткому пластику не самое приятное.
На этом основные недостатки заканчиваются. Рулевое колесо хоть и регулируется только по вертикали, но не мешает найти удобное положение. Специально изогнутые передние стойки хорошо работают в городском потоке — они не сужают поле зрения. В салоне Citan много практичных отсеков для хранения вещей. Мы можем найти их в приборной панели, над лобовым стеклом, в спинках передних сидений, дверях и полу. Багажное отделение с низким порогом вмещает от 685 до 3000 литров. Он понравится предпринимателям, людям с активной жизненной позицией или родителям, которым приходится бороться с коляской.
Кто хочет в полной мере воспользоваться транспортными возможностями Citan, должен инвестировать 626 злотых в сетку, отделяющую салон от багажника – багаж можно безопасно сложить до потолка. Складная спинка переднего сиденья (791 зл.) облегчает перевозку длинномерных предметов.
Mercedes предлагает три версии Citan — фургон, Mixto и Kombi. Двухместный фургон имеет самое вместительное багажное отделение (до 3,8 м3). Пассажирский/грузовой Citan Mixto может перевозить багаж объемом до 3,7 м3, а также может перевозить пять человек. Легковой автомобиль Citan Kombi имеет тончайшую отделку и полностью остекленный кузов. Заказывая коммерческий Citan Panel Van, можно выбрать одну из трех колесных баз, что позволяет точно адаптировать автомобиль к потребностям. Пассажирский универсал доступен только в одном размере. Кузов средней длины (4,32 м) и колесная база 2,7 м лучше всего соответствовали ожиданиям клиентов. Пассажиры особо не жалуются на нехватку места, хотя при дальней езде сзади может ощущаться скромная профилировка дивана.
Удовольствие от обладания самым маленьким внедорожником под знаком трехконечной звезды стоит недешево. Citan 112 с пакетом «комфорт», который включает в себя кондиционер с ручным управлением и радио с Aux, Bluetooth, CD и USB, стоит … 80 637 злотых! Опции, влияющие на комфорт или внешний вид автомобиля, стоят запредельно дорого. Достаточно упомянуть круиз-контроль (1125 злотых), датчики заднего хода (1248 злотых), 16-дюймовые легкосплавные диски (2913 злотых) или полуавтоматический кондиционер (5204 злотых).
Стоимость двухместного Renault Kangoo TCe 115 с кондиционером и аудиосистемой начинается от 72 590 злотых, но французская компания решила снизить цену до 65 650 злотых. Сомнительно, что индивидуальный клиент примет такую же несоразмерную цену. Тем не менее, Citan может получить признание у компаний, которые должны иметь в своем автопарке немецкие автомобили. Или таксисты, работающие на корпорации, которые принимают все машины, при условии, что это Мерседесы…
