Седан Infiniti G37 — и кто прав?
Первые автомобили со знаком Infiniti стали появляться на наших дорогах задолго до официального представления марки в Польше. Наблюдая за ввозимыми в то время из-за океана автомобилями, могло сложиться впечатление, что весь модельный ряд Infiniti состоял из одной модели – лампочки FX.
А выбор был немалый: модель среднего класса G, верхняя полка M и, наконец, махина QX. Интересно, что выбор частных импортеров почти всегда падал на FX. Какая разница, ведь говорят, что свободный рынок всегда прав и в любом случае делает правильный выбор. Производитель может представить в своем предложении три десятка моделей, и свободный рынок все равно купит только лучшие из них. Но всегда ли рынок правильно распознает лучших? Ему не хватает чего-то действительно хорошего? В сегодняшнем тесте лимузина G37 я ищу ответ на этот вопрос.
Хорошие гены
Сегодня каждый крупный производитель автомобилей хочет иметь в своем ассортименте хотя бы один спортивный автомобиль. Это и неудивительно, ведь даже если продажи модели будут плохими, благодаря шумихе вокруг нее, остальные более приземленные модели все равно будут иметь некоторый гламур и ассоциации со спортом. И некоторым людям приходится бороться, чтобы получить такую машину. Но только не Infiniti — имея старшего брата Nissan, можно почерпнуть немного из его опыта и технических решений, но больше всего из автомобильной марки, ассоциирующейся со спортом.
Глядя на доступные бензиновые силовые агрегаты моделей Infiniti, самый слабый из которых имеет мощность 320 л.с. и 360 Нм, можно с уверенностью сказать, что вне зависимости от версии или модели каждый автомобиль Infiniti спортивен. Однако G37 стоит выделить по-особому — его можно считать роскошной эволюцией легендарной модели Skyline. И это обязывает! Бесконечно обязывает!
Почему бесконечность?
Английское слово бесконечность означает бесконечность. Название правильное, ведь смотреть на машины этой марки можно бесконечно долго. Я понял это, когда взял в руки тестовый G37 — ожидая в автосалоне, я не мог оторвать глаз от выставленных версий Cabrio и Coupe. Но давайте посмотрим правде в глаза – нарисовать линии красивого купе, не говоря уже о кабриолете, относительно легко, но силуэт комфортабельного лимузина выглядел бы так же интригующе. В седане G37 этот трюк удался – линии кузова убеждают правильными пропорциями, выразительные азиатские глаза фар предвещают бурю эмоций, а тщательно «раздутый» силуэт излучает не столько агрессию, сколько скрытую мощь. под капотом. Напомню еще раз, что речь идет не о непрактичном кузове купе, а о вполне функциональном семейном лимузине.
Но пришло время принять эту бесконечность. Формальности выполнены, ключи наконец попадают в мою руку, и я перестаю поддаваться очарованию тела и сажусь в уютный центр черного лимузина.
И кто здесь главный?
Я уважительно отношусь к педали газа. Обозначение «37» раскрывает мощность шестицилиндрового V-образного двигателя, выдающего большое (для семейного лимузина) число в 320 лошадиных сил, а с таким табуном лошадей шутки не шутки. Я медленно выезжаю с узких внутренних улиц Infiniti Centrum Warszawa. Я был прав в том, что бережно относился к педали газа – каждое очередное нажатие из-под капота издавало угрожающее мурлыканье, а задняя часть машины слегка приседала, словно готовясь к прыжку. Чувствую предвкушение эмоций в дороге…
Выбравшись из варшавского лабиринта с сюрпризами ремонта, я оказываюсь на широкой и, к счастью, почти пустой, двухполосной дороге. Я останавливаю машину и, наконец… даю газу! Педаль газа уходит глубже, высвобождая максимальную мощность, машина выжидает долю секунды, словно убеждаясь, что я готов пережить то, что вот-вот произойдет. Зад привычно ныряет, а через секунду тахометр методично стартует, раз за разом наступая на предел в 7 об/мин. Ускорение давит на сиденье (G37 разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд), а в салон врывается звук чистого агрегата V6. Да, этого я и ожидал. Новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (до фейслифтинга покупателям приходилось довольствоваться пятью передачами) хорошо справляется с такими нагрузками, плавно переключая передачи в последний момент — в соответствии с рекомендациями педали акселератора. В спортивном режиме коробка передач удерживает двигатель на повышенных оборотах при разгоне, что гарантирует спонтанную реакцию автомобиля на каждое нажатие на педаль газа. Когда скорость снижается, спортивный режим также обеспечивает более высокие обороты за счет эффективного снижения.
Глядя на демонстративно поднимающуюся вверх стрелку спидометра, я чувствую, что здесь чего-то не хватает, но чего? Ну конечно… шины визжат на старте! Этот атрибут большинства быстрых автомобилей был устранен в G37 полным приводом тестовой машины. О его наличии свидетельствует буква «Х» на задней двери, а его эффективность подтверждается отличным сцеплением и… отсутствием эффектного визга шин.
Отметим еще один атрибут быстрых автомобилей: расход топлива. Очевидно, что 320 лошадиных сил надо пить. И они есть. В зависимости от манеры вождения и наличия пробок в городе расход топлива составляет от 14 до 19 литров, а на трассе ниже 9 литров на 100 километров опуститься сложно. Если вы недавно ездили на автомобиле с объемом двигателя до 1,4 литра или мощностью до 100 лошадей, возможно, вы можете найти этот автомобиль недостаточно экономичным, но давайте проверим расход топлива других игроков этой лиги! Я посмотрел отчеты о расходе топлива не менее спортивных конкурентов из Европы с полным приводом (BMW 335i, Mercedes C-Class с двигателем 3,5 V6) и оказалось, что у каждого из этих автомобилей сопоставимый расход топлива (хотя и ниже, чем в G37, но по крайней мере Infiniti) честно перечисляет эти более высокие значения в каталоге).
Страж
Чтобы не превысить так называемый звуковой барьер, я прекращаю разгон, на что двигатель отвечает протяжным скоростным визгом, подчеркивая тем самым свою готовность к дальнейшему ралли. В этом автомобиле чувствуется спортивный дух, постоянная готовность к усилиям и высокой скорости, но и еще кое-что – я бы назвал это заботливостью.
Уже после первых часов вождения автомобиль можно признать хорошим и внимательным помощником, сильной стороной которого является готовность к сотрудничеству с водителем. Чувствуется полное, взаимопонимание – машина не оставляет сомнений в том, что водитель здесь, но старается поддержать его всеми своими механическими чувствами. Подвеска удивительно удобна, чтобы поглощать неровности дороги, оставаясь при этом очень упругой, компактной и готовой к немедленным крутым поворотам. Рулевое управление даже при больших нагрузках и легких колеях совершенно нейтральное и не вырывает руль из рук — при этом не изолируя водителя от дороги полностью. Тормозное усилие легко дозировать, а тормоза заставляют почувствовать, что я могу на них рассчитывать в минуты ужаса. После заката видно, что поворотные ксеноновые фары послушно следуют за движениями руля, освещая повороты. Наконец, активный круиз-контроль обеспечивает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
Добавьте к этому вышеупомянутый полный привод, который может работать и в «зимнем» режиме, и станет ясно, что это автомобиль, который дарит массу удовольствия от вождения, радует чувства великолепным звуком двигателя. , а также защищает, водит, подсказывает и помогает.
Богатый интерьер
Изменения, произошедшие с G37 во время последнего фейслифтинга, практически не повлияли на его внутренний вид. Может быть, в этом роскошном интерьере было нечего улучшать, а может быть, вся энергия ушла на технические изменения? Невооруженным глазом легко заметить ручки управления подогревом сидений, которые теперь имеют целых 5 уровней интенсивности. В пресс-релизе рекомендовали обратить внимание на более мягкую отделку дверных полотен, но я не уверен, что мне когда-нибудь там не хватало мягкости.
Внутри просторно — даже рослый водитель найдет себе места, а вот сзади еще одному такому гиганту места не хватит. Несмотря на спортивный силуэт кузова, потолок не падает на головы пассажиров заднего сиденья, а сиденье удобно спрофилировано для двоих пассажиров. Сзади пространство для ног четко ограничено средним тоннелем, поэтому комфортное длительное путешествие для 5 взрослых будет затруднено.
Возвращаясь к передним сиденьям — они не похожи на спортивные ковши, но не лишены боковой поддержки при прохождении поворотов. Интересное решение — совмещение часов с рулевой колонкой — при регулировке ее высоты руль никогда не закрывает часы. Поначалу проблемой для водителя является множество кнопок на центральной консоли и неудобное размещение кнопок смены бортового компьютера.
Заняв место водителя, особое внимание привлекают большие подрулевые лепестки для ручного переключения передач — такие большие, как будто их рывки были основным действием, выполняемым в этом автомобиле. Через некоторое время загадка становится ясной: подрулевые лепестки постоянно закреплены на рулевой колонке и не вращаются вместе с рулем, поэтому они должны быть большими, чтобы держать подрулевые лепестки под рукой для большинства маневров.
На самом деле ко всем мелочам можно привыкнуть и через какое-то время они перестают вас беспокоить. Единственным постоянно раздражающим недостатком отделки G37 является компьютерный дисплей, разрешение которого не соответствует ни роскошному характеру автомобиля, ни стране-производителю, выпускающей телевизоры настолько маленькие и тонкие, что их можно использовать как закладки. Так что я не понимаю, почему инженеры Infiniti не используют что-то современное с G37 и до сих пор используют технологии прямо из Gameboys начала века?
Прав ли рынок?
Пришло время ответить на вопрос, заданный в начале теста. Правильно ли поступил рынок, отказавшись от Model G при импорте из-за границы? Ответ не так прост. Если мы решим, что автомобиль должен водить и прекрасно выглядеть, и в то же время быть практичным и безопасным, модель G полностью оправдает эти ожидания. Если это должен быть экстраординарный автомобиль, который редко можно увидеть на дороге, то для G не так много альтернатив. В этом отношении я считаю, что рынок ошибся.
С другой стороны, имея на выбор спортивный автомобиль, у которого есть конкуренты в Европе (например, BMW 335i X-Drive или Mercedes C 4Matic, оба одинаковой мощности) или кричащий и модный внедорожник FX, аналогов которому в Европе в то время (вроде как BMW X6), рынку не удивительно, что он вложил время и деньги в последний, ведь из-за отсутствия конкуренции спрос на FX в Европе был гарантирован. Рынок был здесь, конечно, — так что, если модель G хороша сама по себе, когда FX лучше торговать?
К счастью, сегодня вам не нужно ехать за границу, чтобы купить этот автомобиль. Так что, если ваш самый важный критерий — быстро водить машину, а не быстро ее продавать… подумайте об этом японце, и, может быть, вы согласитесь, что… рынок ошибся.
