Daewoo Tico – хит многолетней давности
Иногда достаточно одного предложения или одного слова, чтобы кого-то обидеть. И неизвестно, сколько бы потом человек ни старался, царапины, когда-то вырезанные на идеально ровной поверхности, невозможно ничем замаскировать. Как совершенно нетронутой поверхности воды, потревоженной брошенным камнем, требуется почти вечность, чтобы вернуться в исходное состояние, так и человеческие чувства, однажды оскорбленные, заживают надолго.
Откуда это «философствование»? Когда речь идет о таких автомобилях, как Daewoo Tico, следует быть очень осторожным и взвешивать каждое слово. Дважды. Потому что, к сожалению, об этом можно сказать слишком много. Но я попытаюсь…
Крошечный Daewoo дебютировал на рынке в 1991 году в Южной Корее. Однако Tico был не совсем новым автомобилем, а лицензионной версией Suzuki Alto, выпускавшейся с 1988 года. Несмотря на небольшие габариты кузова (длина 334 см, ширина 140 см, высота 139 см), Tico предлагал вполне практичный кузов. Конкуренты, такие как Fiat Cinquecento, с аналогичными габаритами предлагали на одну пару дверей меньше, что определенно отразилось на удобстве использования модели и практичности интерьера. Дополнительные двери в крохотном кузове позволили намного проще и удобнее занять место на заднем сиденье, что во многих случаях сделало Tico заменой семейному автомобилю.
Городской Daewoo был особенно популярен на польском рынке. Модель, дебютировавшая в 1993 году на родине Коперника, вызвала большой интерес у людей, ищущих прежде всего дешевые и практичные средства передвижения. Однако настоящего «бума» пришлось ждать до 1996 года, когда к дистрибьюции и выпуску модели приступила компания Daewoo — FSO. Всего с польских заводов сошло 126 369 моделей Tico.
Автомобиль, учитывая его небольшие внешние габариты и невысокую цену, мог быть вполне прилично оснащен. Особенно в моделях после фейслифтинга 1998 года легко встретить такое оснащение, как бамперы в цвет кузова, центральный замок, сигнализация, электронные часы, спойлер, электрические ветровые стекла и магнитола с двумя динамиками.
Одним из самых больших достоинств модели, несомненно, был силовой агрегат. Единственный предложенный двигатель имел объем 0.8 л и оснащался тремя цилиндрами, расположенными в один ряд. Мощность в 41 л.с. позволяла легкой машине (менее 700 кг) разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд и двигаться с максимальной скоростью до 140 км/ч. При этом автомобиль устраивал очень небольшими расходами бензина, в среднем около 5.5 литров на каждые 100 км.
Довольно просторный салон, позволяющий с комфортом путешествовать четырем взрослым пассажирам, пятидверный кузов, приличный багажник (180 л), относительно проверенная и надежная механика и электроника – казалось бы, крупных недостатков у Тико нет. К сожалению, был один, который очень часто лишь вскользь упоминается по поводу характеристик транспортного средства. Безопасность. Миниатюрный Daewoo на этапе представления его в продажу почти не получил одобрения для польского рынка из-за маргинального уровня безопасности, который он обеспечивает путешественникам. Особо критичным местом оказалась рулевая колонка, так как она не складывается в момент столкновения и с силой «втыкается» в грудь водителя, вызывая серьезные внутренние повреждения. Поэтому Тико получил лишь условное одобрение.
Если у вас больший бюджет, вы цените престиж и утонченность форм, то держитесь подальше от угловатых и устаревших Tico. Если же ваш бюджет не превышает среднего по стране и вы ищете машину, которая по определению не должна часто ломаться, то больше всего интересуйтесь Tico. Вы просто должны помнить одну очень важную вещь – будьте очень, очень осторожны. Не столько в момент покупки, сколько во время каждой поездки, ведь в этой машине даже незначительное столкновение может закончиться очень плачевно.
