Renault Megane 1.2 TCe — достойное предложение
Мода на малолитражные бензиновые двигатели с турбонаддувом прочно вошла в автомобильный мир. Сегодня все более крупные и тяжелые автомобили оснащаются агрегатами, мощность которых несколько лет назад была зарезервирована только для городских автомобилей. Эффект? Компактный Ford Focus может приводиться в движение всего лишь литровым трехцилиндровым агрегатом мощностью 125 л.с. (а версия Fiesta Red даже 140 л.с.). Так далеко инженеры Renault не пошли. В тестовом рестайлинге Megane III стоит 1.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. и приличным крутящим моментом в 205 Нм. Итак, давайте проверим, является ли сокращение производства французским производителем лишь временной прихотью маркетологов, чутких к экологическому буму, или разумным решением на будущее.
Во-первых, давайте посмотрим на обновленный компакт Renault. Первое, что бросается в глаза, это большой, если не сказать крупный логотип бренда на передней части маски. Новый Clio уже анонсировал смену дизайнерского стиля французами. Меган идет по этому пути. В общем, все более крупные логотипы — это, наверное, примета времени в автомобильной промышленности. Все началось с Mercedes, который на некоторых моделях превратил сдержанную и элегантную звезду в логотип размером с пластину. Volkswagen поступает немного скромнее. Здесь знаменитые на весь мир буквы VW, вписанные в круг, тоже немалых размеров. Рено не собирается быть хуже и дает нам отметку длины предплечья. Это совершенно не позор, потому что стилисты встроили его в кузов автомобиля так, чтобы все гармонировало друг с другом. Просто такая мода на наблюдателя узнавать марку автомобиля с метания копья в лучшие времена чемпиона в этой области Яна Железного. В целом силуэт посвежевшей Меганки радует глаз. Автомобиль производит впечатление динамичного, что обусловлено покатой линией крыши и небольшим задним свесом. Единственное, к чему я могу придраться, так это к цвету тестируемого автомобиля, из-за которого, на мой взгляд, невозможно оценить все линии, нарисованные со сдержанной элегантностью. Меган интереснее смотрится в светлых тонах. Что-то вроде бронзы отнимает у Меган много шарма. Но это только на мой вкус, и для общей положительной оценки внешнего вида автомобиля это не имеет большого значения.
Меган хорош снаружи, внутри машина не хуже. Французы уже приучили нас к мягким, приятным на ощупь материалам, которыми они отделывают салоны своих автомобилей. То же самое и с Меганом. Твердые пластики — редкость, преобладают пластики с приятной на ощупь текстурой. Руль очень позитивный. Венок в меру толстый, мясистый, отлично лежит в руках, достойная работа. Единственное, что меня не устраивает во внешнем виде салона, это блестящие, черные лакированные элементы на приборной панели и вокруг рычага переключения передач. Они могут быть красивыми, но очень непрактичными. Пыль и отпечатки пальцев видны там слишком часто. Матовая отделка не отняла бы особого очарования у интерьера и была бы намного практичнее в повседневном использовании. Эргономика тоже на хорошем уровне. Консоль не перегружена кнопками, можно даже говорить об определенном минимализме в дизайне, что делает работу с бортовыми устройствами Renault легкой. Мы управляем мультимедийной системой с консоли R-link перед рычагом переключения передач. Меню понятное и очень удобное. Никаких сюрпризов, несколько движений джойстиком и мы уже в желаемых функциях, таких как навигация, мультимедиа или отчет о вождении, резюмирующий наш стиль вождения с точки зрения экологии. Опция камеры заднего вида очень хорошо продумана. Часть линии, отображаемой на экране сетки заднего хода, следует за движением рулевого колеса, что дает вам полезное представление о текущем положении передних колес. Также стоит упомянуть бесключевую систему. В течение многих лет Renault делала ставку на карты вместо классического ключа зажигания. У карты есть свое особое место в центральной консоли, слот, в который мы можем ее вставить. Если мы ее туда поставим, то забыть о ней невозможно, так как при выходе из машины и не взятии карты будет слышен предупредительный звук.
Приятная отделка приборной панели сопровождается удобными и очень хорошо поддерживающими сиденьями при прохождении поворотов. Общий комфорт езды находится на удовлетворительном уровне, хотя, честно говоря, я ожидал лучшего демпфирования неровностей. Автомобиль может неблагоприятно прыгать на кочках. Стихия Megane — гладкий альфальт. Кроме того, особенно когда мы попадали в колею, машину неприятно раскачивало из стороны в сторону.
Тестируемый Megane представляет собой версию комплектации BOSE. Американский производитель звукового оборудования «угостил» Megane симпатичными на вид динамиками, но, кроме привлекательного внешнего вида, качество звука не сбивает с ног. Да, все звучит хорошо, но от такого типа версии мы ожидали большего. Система BOSE требует доплаты в размере более 1600 злотых, но звучит не лучше, чем многие заводские аудиосистемы от других компактных автомобилей. У нас есть звуковая система, которой вы можете похвастаться перед друзьями, потому что это BOSE, но не включайте музыку на полную мощность, потому что вы не произведете на них впечатление.
Время получить опыт вождения. Помните, что под капотом работает двигатель со скромным объемом 1.2 литра. В тестируемом Renault от него удалось выработать 130 л.с. Достаточно, чтобы Меган не отставал от других автомобилей. Характеристики двигателя самые приятные. Работает очень тихо, культурно и, что самое главное, на удивление гибко в повседневном использовании. Это связано с солидным для такой мощности крутящим моментом до 205 Нм. Правда, о спортивных эмоциях за рулем можно забыть, но рядовой водитель, которому не нужно разгоняться до 230 км/ч и стартовать из-под фар подобно BMW M3, не должен разочаровываться в характеристиках Megane. «Сотня» менее чем за 10 сек. это абсолютно достаточная ценность в повседневном использовании. Однако до второй сотни нам не добраться, потому что максимальная скорость Megane составляет порядка 190 км/ч. С уменьшенным двигателем следует обращаться осторожно. Я имею в виду работу с газом. Такие конструкции экономичны (на трассе ниже 6 литров) только тогда, когда мы не используем весь их потенциал. То же самое и в случае с 1.2 TCe Renault. Мы будем экономить топливо, только ведя машину спокойно, иначе горение будет взмывать вверх со скоростью ракеты Томагавк и на станции у нас может быть счет, аналогичный стоимости покупки смертоносной ракеты. Стандартная система «старт-стоп» помогает экономить деньги в городских пробках. В Мегане работает нормально. Он гасит и запускает двигатель в нужные моменты, не теряется в пробках, не снижает динамику и время реакции автомобиля при, например, мы хотим взлететь с перекрестка быстро. Не буду говорить о смысле экономии благодаря старт-стоп, надо делать долгосрочный расчет, не будут ли израсходованы, например, несколько меньшие счета за топливо на необходимость замены, через какое-то время, нескольких раз дороже стандартной, специальной конструкции батареи. Каждому потенциальному покупателю приходится рассчитывать самому, зная годовой пробег и свой стиль вождения.
Так как он обновляется Renault Megane в бозе версии? Этот автомобиль достаточно комфортный, тихий, грациозный в повседневном использовании, как в городе, так и на трассе, хорошо оснащенный, дружелюбный к водителям, симпатичный. Описываемый двигатель достаточно динамичен, а цена не вызывает головной боли (в протестированной версии около 75 злотых). Megane не является топовой моделью в своем классе, он не ездит как Focus, у него нет качества Golf. Это автомобиль среднего класса, который борется за свое место в компактном классе, полном хороших автомобилей. Однако автомобиль среднего класса имеет то преимущество, что он не ставит владельца автомобиля в невыгодное положение ни в одной соответствующей категории.
