Range Rover Hybrid — повелитель экономичного бездорожья
Предложение Range Rover было усилено первым в истории бренда гибридом. Электродвигатель не только снизил расход топлива. Он повышает производительность, а также создает крутящий момент, что полезно при движении по бездорожью.
История британских роскошных внедорожников восходит к 1970 году. Range Rover развивался очень медленно. Второе поколение автомобиля появилось только в 1994 году. Рендж Ровер III дебютировал в 2002 году. Два года назад началось производство четвертой партии Range.
Отличительной чертой Range Rover L405 является самонесущий алюминиевый кузов. Отказ от рамы, использование легких сплавов и оптимизация конструкции сделали новый Range Rover более чем на 400 килограммов легче своего предшественника. Даже людям, любопытно интересующимся автомобильной промышленностью, не нужно объяснять, как такая потеря веса повлияла на характеристики, расход топлива и управление транспортным средством.
Инновации не ограничиваются облегченной конструкцией кузова. Range Rover также получил больше электронных гаджетов. ТВ-тюнер, DVD-проигрыватель, экраны в подголовниках, система камер, облегчающих маневрирование, функция предупреждения о превышении безопасной глубины брода, атмосферная подсветка с возможностью изменения цвета, аудиосистема, состоящая из 29 динамиков мощностью 1700 Вт – пространство для маневра действительно велик, пока кошелек клиента выдерживает цену опциона. Осенью прошлого года был представлен Range Rover Hybrid. Это первый гибрид в истории марки и в то же время первый гибридный внедорожник премиум-класса с дизельным двигателем.
Инженеры Range Rover построили гибрид из проверенных компонентов. Основным источником питания является турбодизель 3.0 SDV6, ранее использовавшийся в других моделях марки. Мотор развивает 292 л.с. и 600 Нм. Восьмиступенчатая коробка передач ZF интегрирована с электродвигателем мощностью 48 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Как только газ прижат к полу, гибридный привод начинает производить 340 л. Однако в цикле омологации Hybrid потреблял 700 л/4.4 км, т.е. на 8 л/339 км меньше, чем 6,4 SDV100. В странах, которые делают налоги на транспортные средства зависимыми от количества выбросов выхлопных газов, разница выливается в явную экономию — в Великобритании это сэкономит 2,3 фунтов стерлингов в год. Заявленного производителем значения расхода топлива добиться сложно, но результаты испытаний 100 л/4.4 км все равно очень впечатляют. Напомним, речь идет о 8-тонном внедорожнике, который разгоняется до «сотни» за 555 секунды.
Конструкция и работа гибридного привода были адаптированы к классу автомобиля. Батареи под полом имеют водяное охлаждение. Видимо, считалось, что более простое охлаждение с помощью вентиляторов с принудительной подачей воздуха будет создавать ненужный шум. Рецепт поддержания постоянной температуры в салоне – электрический компрессор кондиционера. Моменты остановки и зажигания дизеля трудно обнаружить. Однако водитель может наблюдать изменения в комбинации приборов и энергомониторе на центральном дисплее. Процесс рекуперации энергии и связанное с ним торможение менее интенсивны, чем у бюджетных гибридов.
Разумеется, сам принцип работы привода не изменился. Электродвигатель поддерживает блок сгорания во время ускорения, рекуперирует электроэнергию во время торможения и обеспечивает чисто электрическое вождение. В режиме EV можно проехать до 1,6 километра со скоростью не выше 48 км/ч. Совершенно другие ощущения дает режим Sport, который обостряет работу силового агрегата, изменяет характеристики подвески и заменяет индикатор потребляемой мощности тахометром.
Последнее поколение Range Rover не утратило внедорожных способностей своих предков. Гибридная версия также идеально подходит для езды по бездорожью. Литий-ионные аккумуляторы были герметизированы и защищены стальными кожухами, а их наличие не ограничивало дорожный просвет и глубину преодоления бродов. Электродвигатель с максимальным крутящим моментом, доступным на высоких и ранних скоростях, облегчает движение по пересеченной местности — он быстро реагирует на газ, уменьшает эффект турбозапаздывания и облегчает плавный пуск.
В стандартную комплектацию Range Rover Hybrid входит полный привод с понижающей передачей, блокировкой межосевого дифференциала, системой Terrain Response и пневматической подвеской. Те, кто планирует частые вылазки в глушь, могут доплатить за блокировку заднего моста. Все функции контролируются электроникой. Именно водитель решает, активировать ли понижающую передачу и внедорожные режимы. Самым эффектным является изменение клиренса. В дорожном режиме кузов Range Rover нависает над асфальтом на 220 мм. Для езды по бездорожью дорожный просвет можно увеличить до впечатляющих 295 мм.
Автомобиль лучше всего чувствует себя на больших, открытых пространствах. Кузов более двух метров в ширину и пяти метров в длину, а также 13-метровый радиус разворота затрудняют маневрирование среди деревьев. С другой стороны, значительная масса ускоряет погружение в рыхлый субстрат. Однако для большинства пользователей это не будет проблемой. Огромная цена, а также впечатляющий уровень отделки и благородные материалы в салоне эффективно отбивают охоту к исследованию местности. Range Rover перестал хорошо подходить к лицу с грязью на кузове автомобиля и коврами.
Интерьер, помимо безупречной отделки и материалов высочайшего качества, подкупает большим объемом пространства. Он идеально изолирован от уличной суеты и недостатков покрытия – «пневматика» очень эффективно отфильтровывает неровности, и в то же время обеспечивает хорошие ходовые качества. Богатый список опций позволяет точно подобрать дизайн интерьера под индивидуальные предпочтения. Единственные оговорки у вас могут быть с мультимедийной системой. Он работает хорошо, но простое меню, низкое разрешение и посредственные навигационные карты выделяются на фоне решений, предлагаемых конкурентами.
Заказы на Range Rover Hybrid начались в сентябре прошлого года. В настоящее время первые автомобили переданы покупателям. Внедорожный гибрид еще не появился в польских прайс-листах Range Rover. За версию с базовым оснащением точно придется отдать более полумиллиона злотых. За Одером Range Rover Hybrid стоит 124 евро — в Польше сумма в счете будет дополнительно увеличена за счет акцизного сбора.
Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.
Экономия своевременна. Даже в сегменте самых дорогих автомобилей — на покупку гибрида решают люди или компании, желающие подчеркнуть собственную заботу об окружающей среде. Кому не нужна огромная машина, и при этом хотелось бы потратить чуть меньше, может выбрать Range Rover Hybrid в укороченной версии Sport. Производитель не ожидает, что гибриды будут иметь впечатляющий успех. Их доля в продажах прогнозируется на уровне не более 10%.
