Seat Leon — вернись стильно
Seat возвращается в Польшу после долгого отсутствия. Создание дилерской сети — сложная задача, как и восстановление доверия клиентов. Леон должен быть ключом к успеху. Современный дизайн бросается в глаза, но единственное ли это достоинство этого автомобиля?
Как я уже писал, Леон выглядит просто великолепно. Дизайнеры, ответственные за третье поколение автомобиля, решили полностью порвать со стилем, известным от его предшественника. С первого взгляда видно, что вдохновение было взято из прототипа под названием IBE Concept 2010 года. Смелые линии и агрессивный силуэт подчеркивают характерный «дерзкий» стиль, особенно в версии SC. Но и пятидверная версия не скучна, и это благодаря четкому тиснению сбоку автомобиля. Наибольшее впечатление производят светодиодные фары головного света (стандартные в пакетах STYLE и FR), благодаря им даже через 10 лет Леон будет хорошо выглядеть. Интересно, что они испускают луч с температурой 5500К, что близко к дневному свету. Для водителя это означает меньшую нагрузку на глаза при вождении в ночное время. Вы можете найти точное сравнение здесь.
Говоря о Леоне, нельзя не вспомнить о сравнении его с нынешним королем сегмента — Volkswagen Golf. Оба автомобиля построены на общей платформе MQB (полное название — Modulare Querbaukasten — звучит устрашающе), но Seat чуть длиннее (8 мм) и выше (7 мм) своего немецкого собрата. Колесная база практически идентична, как и объем багажника. Это 380 литров. В случае с Леоном большим препятствием является относительно высокий порог загрузки.
Интересный дизайн автомобиля побуждает занять место внутри. Садимся в кресло и… испытываем огромное разочарование. Кажется, весь потенциал создателей был использован для создания элегантного кузова, а когда дошла очередь до салона, было решено выбрать самое простое и, что скрывать, относительно скучное решение. Незамысловатая конструкция, однако, имеет неоспоримое преимущество – практически образцовую эргономику. Центральная часть кабины слегка повернута к водителю, а под рукой у нас всего несколько кнопок — включая кондиционер и систему старт/стоп. Другие опции, такие как, например, полное отключение ESP, доступны на пятидюймовом экране, который также отвечает за мультимедиа.
Материалы, использованные в интерьере, наверняка разочаруют большую часть покупателей. В то время как верхняя часть кокпита мягкая и гибкая, остальные элементы производят впечатление бюджетных. Твердый пластик на центральной консоли и боковых панелях выглядит не очень хорошо, как и пластиковые ручки. Стоит упомянуть, что зеркала не асферические, но их форма позволяет полностью забыть об этом мелком неудобстве.
Благодаря большому диапазону регулировки сиденья мы можем занять место очень низко, почти на полу. Относительно тонкий руль удобно лежит в руке, а спинки передних сидений приятно облегают тело. Заднее сиденье обеспечит комфортную поездку только двум взрослым пассажирам. Человеку, сидящему по центру, не найдется места для ног, в основном из-за высокого центрального тоннеля.
Так что пора проверить, сколько в Леоне испанского темперамента. Поворачиваю ключ зажигания и из-под капота доносится слабый стук. Спортивные эмоции? К сожалению, это не случай. Тестируемый автомобиль оснащен 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 105 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм. Несмотря на то, что машина легкая (весит 1283 килограмма), такая комплектация не обеспечит нам большой впрыск адреналина. В городе машина ведет себя прилично, но достаточно выехать из населенного пункта, сильнее нажать на педаль газа, и мы обнаружим, что здесь чего-то не хватает…
Описанный привод не соответствует характеру автомобиля. Проехав несколько поворотов, мы придем к выводу, что первоначальные предположения о Леоне должны были доставлять большое удовольствие от вождения. Рулевое управление очень прямое, ESP реагирует крайне поздно, а подвеска шокирует многих водителей своей жесткостью. О большом комфорте при гашении неровностей говорить сложно. Хотя благодаря таким настройкам мы можем почувствовать предел сцепления каждого колеса, в повседневной жизни, полной ям, люков и лежачих полицейских, такое решение быстро становится крайне утомительным. В автомобилях мощностью более 150 лошадиных сил сзади стоит многорычажная подвеска, но разница с торсионной балкой, присутствующей в тестируемом агрегате, минимальна.
Несмотря на то, что у тестируемого Леона нет подрулевых лепестков, их отсутствие ничего не смущает. Коробка передач DSG с двойным сцеплением работает с удивительной плавностью. Но это не единственное его достоинство — скорость переключения между последовательными передачами также впечатляет. А их целых семь. Слишком много? Не обязательно …
Хотя дизель 1.6 не может похвастаться большими характеристиками, в сочетании с семиступенчатой коробкой передач DSG он положительно выделяется низким расходом масла. Добиться расхода топлива в 5 литров на сто километров по трассе не проблема. Добьемся чуть большего расхода в городе. Я постарался получить максимально возможный результат в последний день тестирования. Бортовой компьютер уверял, что, несмотря на мои самые лучшие намерения, Леон не переступит 7-литровый барьер.
У производителя довольно много двигателей в рукаве, поэтому, если мы ставим производительность выше затрат на обслуживание, мы должны найти что-то для себя. Самый мощный из доступных агрегатов имеет мощность 184 лошадиные силы. Если вам этого все еще недостаточно, то вам придется подождать версию Cupra. Разумным компромиссом между расходом топлива и удовольствием от динамичного вождения является бензиновый двигатель 1.4 TSI.
Прайс-лист Леона открывает версия ENTRY с двигателем 1.2 TSI мощностью 86 лошадиных сил. Это стоит 54 800 злотых. Этот предмет можно и нужно рассматривать только как диковинку, потому что мы даже не получим кондиционер (хотя вы можете купить его за 4351 злотый). Протестированный агрегат – это версия STYLE, оснащение которой отвечает большинству повседневных потребностей. Мы находим здесь автоматический двухзонный кондиционер «Climatronic», круиз-контроль, светодиодные фонари, мультимедийную систему с USB и, конечно же: передние, боковые и шторки безопасности, а также коленную подушку безопасности для водителя. За такую конфигурацию автомобиля нам придется заплатить 87 900 злотых.
Перед Леоном стоит чрезвычайно сложная задача. Конкуренция в сегменте колоссальная, к тому же Seat возвращается на наш рынок после нескольких лет отсутствия. Большинство покупателей забыли о существовании бренда и не знают о его текущем обновленном предложении. Ближайшие месяцы окажутся решающими. В то время как дизайн экстерьера и большая линейка двигателей привлекут большое количество потенциальных покупателей, столь аскетичный дизайн салона может существенно охладить их энтузиазм.
