Range Rover Evoque SD4 — на девятой передаче
Количество передач в автоматических коробках передач неуклонно растет. 7-ступенчатые коробки передач все чаще встречаются в популярных автомобилях. «Восьмерки» идут в автомобили с верхней полки. Range Rover Evoque — один из первых автомобилей с… девятиступенчатой коробкой передач.
Британские автолюбители давно ждали появления «городского внедорожника». В январе 2008 года компания Land Rover представила потрясающий прототип LRX. Через несколько мгновений начался кризис, и судьба многих производителей автомобилей была поставлена под вопрос. Land Rover повезло, потому что он вступал в трудный период под властью нового владельца – процветающего концерна Tata Motors.
Концепт LRX пошел в серийное производство в 2011 году практически в неизменном виде. Однако это не усилило модельный ряд Land Rover. Был сделан вывод, что модель Evoque должна предлагаться рядом с Range Rover, занимающим более высокое положение. Новинка нацелена на группу клиентов, которые рассматривали возможность покупки, в том числе Немецкие внедорожники премиум-класса, т.е. Audi Q3 и BMW X1.
Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.
Спустя три года пришло время небольшого освежения модели. Визуальные корректировки были излишними. Эвок выглядит идеально. Поэтому Range Rover сосредоточился на технологиях, стремясь снизить расход топлива, улучшить управляемость и повысить уровень безопасности.
Что нового в новом? Были подготовлены более привлекательные диски и обивка. Все версии двигателя имеют систему Stop-Start. В списке опций появились системы распознавания знаков, сигнализирующие о непреднамеренном выезде из полосы движения и предупреждающие о перекрестном движении при движении задним ходом. Ассистент парковки получил функцию выхода из парковки, которая помогает выезжать с парковочных мест. Система Wade Sensing, известная по более крупным Range Rover, анализирует осадку автомобиля и предупреждает вас, когда вы приближаетесь к безопасной глубине преодоления брода.
Самые большие изменения произошли в трансмиссии. Обновленный Range Rover Evoque получил 9-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 9HP. Коробка передач входит в стандартную комплектацию бензиновой версии Si4 и опционально для турбодизелей TD4 и SD4. Каковы преимущества количества передач выше среднего? Первая передача очень короткая, поэтому облегчает движение по бездорожью и пригодится при трогании с места с тяжелым прицепом. В свою очередь удлиненные последние передачи снижают уровень шума и расход топлива при скоростной езде. В автоматическом режиме коробка довольно часто переключает передачи. Достаточно, чтобы на трассе появился уклон и контроллер переключился с девятой передачи на «восьмую» или «семерку». Снижение не сопровождается значительными изменениями оборотов двигателя и процесс идет плавно. Так что никакого дискомфорта, связанного с «веерными» шестернями, не возникает.
Коробка передач ZF 9HP очень эффективно понижает передачи. Конечно, вы можете привести к моменту колебания. Достаточно на 50-60 км/ч выжать газ в пол и КПП приходится переключаться с шестой на вторую передачу. Используемый до сих пор «автомат» переключал передачи одну за другой. Контроллер коробки передач 9HP может пропускать передачи и немедленно активировать целевую передачу. Окончательное решение зависит от многих факторов. Электроника анализирует боковые перегрузки и положение педали акселератора, стараясь уменьшить переключения передач при прохождении поворотов. Быстро убрав ногу с педали газа, вы не сразу переключаетесь на более высокую передачу — компьютер предполагает, что в один момент может потребоваться большое количество мощности. Контроллер также анализирует стиль вождения водителя и пытается выбрать оптимальную стратегию переключения передач. Range Rover заявляет, что 9-ступенчатая коробка передач позволила снизить расход топлива примерно на 10%. Несмотря на наличие трех дополнительных передач, коробка передач всего на 6 мм длиннее «шестерки» и весит… на 7,5 кг меньше.
Evoque с бензиновым двигателем 2.0 Si4 мощностью 240 л.с. получает новый привод Active Driveline. При трогании с места крутящий момент идет на все колеса. На скорости выше 35 км/ч, если датчики не обнаруживают риска заноса, задний привод отключается для снижения расхода топлива. Повторное включение происходит при обнаружении проблем с тягой или при движении на высоких скоростях. Процесс занимает 0,3 секунды.Еще одной новой функцией является активное распределение крутящего момента между колесами задней оси. Это полезно при прохождении поворотов, так как уменьшает недостаточную поворачиваемость. Решения по улучшению тяги не останавливаются на достигнутом. Range Rovery Evoque с бензиновыми двигателями Si4 и дизельными двигателями SD4 получает систему векторизации крутящего момента — торможение внутренних поворотных, облегченных колес, оптимизирующее распределение крутящего момента.
Даже самые передовые решения не сработали бы, если бы им пришлось работать с плохо настроенной подвеской. К счастью, шасси Range Rover Evoque не разочаровало. Он обеспечивает точную управляемость с небольшой недостаточной поворачиваемостью в предельном диапазоне и в то же время гарантирует высокий комфорт даже при установке на автомобиль опциональных 19-дюймовых колес. Спортивный драйв модели лучше всего подчеркивает прямолинейность рулевого управления – крайние положения руля разделены всего на 2,5 оборота. Жаль, что электроассистент немного ограничил коммуникацию системы. Рулевое колесо не было пересажено с более крупных моделей Range Rover. Основой для его подготовки послужил руль Jaguar XJ. Ручка управления коробкой передач тоже родом из британских лимузинов. Жаль, что не разработан поворотный регулятор для работы мультимедийной системы. Отдельные функции выбираются с помощью сенсорного экрана или кнопок на рулевом колесе и центральной консоли.
Салон просторный, но высокий центральный тоннель и контур заднего сиденья явно говорят о том, что самым маленьким Range Rover должны пользоваться максимум четыре человека. Качество отделочных материалов не дает ни малейшего повода для нареканий. С другой стороны. Материалы салона самого маленького Range Rover лучше, чем у конкурентов. Приборная панель тестируемого автомобиля была отделана материалом со специфической, но привлекающей внимание фактурой. Range Rover избежал ошибки, допущенной другими компаниями. Контрастная строчка встречается исключительно в передней части кабины. Верхняя строчка выполнена темной нитью, поэтому в солнечные дни водитель не увидит на лобовом стекле надоедливых бликов. Еще один плюс за хорошо спрофилированные сиденья и оптимальное положение за рулем. Высокое расположение подушек сидений облегчает обзор дороги. Водителя окружает продуманная центральная консоль и высокие линии дверей и приборной панели, благодаря чему сиденье не кажется чрезмерно приподнятым. Проблема возникает при маневрировании. Заднего обзора практически нет. Задние датчики парковки не просто так входят в стандартную комплектацию. Стоит отметить, что динамичная линия кузова не повлияла на объем багажника, который вмещает 575-1445 литров.
Range Rover считается автомобилем, которому по плечу практически любая местность. Evoque не подходит для кроссовок, но дизайнеры позаботились о том, чтобы модель сохранила внедорожный дух марки. Мы не будем лгать, когда скажем, что это один из немногих компактных внедорожников, которые действительно подходят для езды по дорогам с твердым покрытием. В дополнение к высокому дорожному просвету в 21,5 см, самый маленький Range Rover получил систему Terrain Response. За загадочной маркировкой скрываются различные алгоритмы работы двигателя, коробки передач и контроллеров системы ESP, облегчающие езду по грязи, колеям, песку, траве, гравию и снегу. Воздухозаборник и аккумулятор расположены максимально высоко. На случай, если водитель решит проверить, действительно ли Evoque может преодолевать брод глубиной 50 см. Контроль скорости на спуске является стандартным. Он работает, что мы и проверили, скатываясь с… луковиц трамплина, покрытых металлическими пластинами. Конечно, стоит держать свою фантазию в узде. Внедорожный потенциал самого маленького Range Rover ограничен дорожными шинами. Массивные бампера, ухудшающие углы въезда и съезда, также не являются преимуществом.
Выбирая Range Rover Evoque с дизельным двигателем, мы уверены, что получим автомобиль с 2,2-литровым мотором. Агрегат, подготовленный инженерами Ford и концерна PSA, доступен в двух вариантах — 150 л.с. и 190 л.с. Тестируемый Evoque получил более мощный двигатель. 190 л.с. при 3500 об/мин и 420 Нм при 1750 об/мин обеспечивают хорошие показатели. Время спринта до «сотни» — 8,5 секунды — вряд ли можно считать бросковым значением. Темперамент охлаждает немалая снаряженная масса автомобиля, которая составляет 1,7 тонны.
Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.
Более мощный дизель 2.2 SD4 стартует с 210,8 тыс. злотый. Его ценник заканчивается на отметке 264,8 тысячи. PLN, но помните, что длинный список опций дает вам возможность увеличить окончательную сумму на несколько десятков тысяч злотых. В дизельных версиях придется доплатить 12,2 тысячи. злотых за автоматическую коробку передач. В внедорожнике премиум-класса также пригодятся подогрев сидений (2000 злотых), ксеноновые фары (4890 злотых), парковочные камеры (2210-7350 злотых) или краска металлик (3780-7520 злотых). Мы выбираем следующие позиции из списка вариантов, и цена быстро увеличивается. Возможности персонализации Range Rover Evoque огромны. Производитель предлагает стилистические элементы, в т.ч. крыша контрастного цвета, тонированные стекла и накладки на спойлеры, а также аксессуары комфорта – вентилируемые сиденья, активная подвеска, ТВ-тюнер и 8-дюймовые мониторы за передними подголовниками.
Обновленный Range Rover Evoque понравится водителям, которые ищут эффектный и универсальный автомобиль с большой долей современного тахо и практически неограниченными возможностями персонализации. Недостатки? Самое серьезное это цена. Evoque размером с Audi Q3 и BMW X1, но стоит больше, чем базовые версии Q5 и X3.
