Arrinera Hussarya – работа еще продолжается
В 2011 году был представлен прототип польского суперкара. Работа над финальной версией еще продолжается. Конструкторы предполагают, что 650-сильный Arrinera Hussarya выйдет на дороги в 2015 году. Есть ли чего ждать?
Информация о начале проектных работ вызвала много дискуссий. AH1, прототип Arrinera, дебютировал в середине 2011 года. Вскоре раздались критические голоса. Не обошлось без мнений, что Arrinera будет клоном Lamborghini, представленный прототип является статичным манекеном, использованный только в прототипе 340-сильный мотор 4.2 V8 не обеспечит достаточно хороших характеристик, индикаторов и панели управления кондиционером от Audi S6 C5 использовались для отделки салона, а патрубки вентиляции были пересажены от Opel Corsa D.
Заверения конструкторов о том, что окончательный вариант автомобиля будет значительно улучшен, оказались напрасными. Arrinera Automotive взяла на себя дальнейшую работу над линиями кузова. Планировалась также метаморфоза интерьера. Кабина производства Arrinera должна была быть намного благороднее и функциональнее, чем интерьер прототипа. Конструкторы не скрывали, что некоторые элементы салона концептуальной модели AH1 были заимствованы у серийных автомобилей. Однако их количество в финальной версии Arrinery будет сведено к минимуму. Планируется, например, использовать вентиляционные сопла от Chevrolet. Одно из четырех вентиляционных отверстий будет спроектировано с нуля компанией Arrinera на компьютере, а затем протестировано и изготовлено так, чтобы оно идеально соответствовало форме приборной панели. В любом случае будет много горьких слов критики. Насмешникам, однако, следует помнить, что многие из самых дорогих и желанных суперкаров имеют детали, которые были пересажены с самых популярных автомобилей. Задние фонари Aston Martin Virage позаимствованы у Volkswagen Scirocco. В последующие годы Aston Martin использовал зеркала и ключи Volvo. В задней части Jaguar XJ220 появились фонари от Rover 216, а McLaren F1 получил круглые фонари от… тренера. Передние фары также позаимствованы. Например, Morgana Aero с фарами Mini.
Как продвигается амбициозный проект? Ответ на этот вопрос мы решили найти в штаб-квартире Arrinera Automotive SA под Варшавой Что же мы нашли в конструкторском бюро и мастерских? Готовые проекты экстерьера, интерьера и технические решения уже хранятся на жестких дисках компьютеров. В самом большом зале ведутся работы над подвесными элементами. В центре, почти на почетном месте, прототип суперкара в движении. Трубчатая рама еще не покрыта обшивкой из углеродного волокна, поэтому вы можете легко увидеть ключевые компоненты, а также проанализировать их правильную работу и быстро обнаружить любые нарушения.
В холле нас ждали глиняные модели. Дизайн салона выполнен в масштабе 1:1. Это выглядит действительно интересно. Осталось дождаться кокпита, отделанного кожей и карбоном — он должен еще больше радовать глаз. Была и пространственная миниатюра Арринеры. Игра света на отдельных частях тела делает модель лучше компьютерной визуализации. Модель Arrinery Hussarya также производит гораздо лучшее впечатление, чем первый прототип — AH1.
В апреле этого года компания Arrinera Automotive SA получила от Управления по гармонизации внутреннего рынка свидетельство о словесно-образном товарном знаке «Гусаря». В настоящее время проходит испытания скелет Arrinery, т.е. пространственная рама, вооруженная ковшеобразными сиденьями, резьбовой подвеской, 6-ступенчатой коробкой передач и двигателем V6.2 8 с полок General Motors. Конструкторы заявляют, что во время движения по аэропорту Уленж измерительные приборы компании Racelogic зафиксировали перегрузки до 1,4 г. Проверялось поведение прототипа на различных типах шин, а также работа и устройство отдельных систем.
Исключительная жесткость несущей конструкции обеспечивает точность вождения. Не были забыты и соображения безопасности. В расширенном каркасе не было недостатка в энергоемких структурах. В настоящее время планируется оснастить польский суперкар исключительно ABS. Тем не менее, ручка не была выпущена, так как ведутся переговоры с двумя компаниями, которые могли бы оснастить Arrinera системой ESP.
Внимание к мельчайшим деталям гарантирует быстрое прохождение процедуры согласования. Арринера хочет пойти еще дальше. Автомобиль не только будет соответствовать минимальным требованиям, предъявляемым законом. Дизайн салона долгое время дорабатывался и тестировался с точки зрения функциональности и эргономики. При всем при этом интерьер серийной версии модели Hussarya не только привлекал внимание. Дизайнеры Arrinera позаботились о том, чтобы расположение отдельных элементов и их формы не беспокоили даже в самых дальних поездках. Для исключения возможных казусов была подготовлена модель кабины в масштабе 1:1. Не все предметы готовы. Однако известно, что современных решений на борту будет предостаточно. В планах Arrinera Automotive использование «виртуальной» индикаторной панели — основная информация должна выводиться на дисплей. Система отображения данных будет разработана специально для суперкара Arrinera и изготовлена голландским кооператором.
Прототип приводится в движение двигателем 6.2 LS9 мощностью 650 л.с. и 820 Нм. Раздвоенная «восьмерка» от General Motors должна обеспечить отличные характеристики. Анализы конструкторов модели Hussarya показывают, что разгон до «сотни» будет делом порядка 3,2 секунды, время разгона с 0 до 200 км/ч не должно превышать девяти секунд. Если позволят условия, Hussarya легко превысит 300 км/ч. Подсчитано, что Arrinera с коробкой передач Cima и 20-дюймовыми колесами должна развивать скорость 367 км/ч.
Пока неизвестно, войдет ли агрегат LS9 в финальную версию Arrinery. Стандарты выбросов являются барьером. У Arrinera должно быть европейское одобрение, поэтому необходимо будет соответствовать строгим условиям Евро 6. Текущая версия американского V8 не соответствует этому стандарту. С другой стороны, двигатель LT2013, выпускаемый с 1 года, соответствует стандарту. Arrinera Automotive также ждет преемника двигателя LS9. Времени на выбор оптимального привода еще много. На этом трудности не заканчиваются. Поиск субподрядчиков для структурных элементов был настоящей проблемой. В Польше много специализированных компаний, но когда возникает необходимость сохранить высочайшую точность изготовления и в то же время подготовить небольшую партию компонентов, оказывается, что список потенциальных субпоставщиков становится очень коротким.
Arrinera Hussarya будет производиться в Польше. Задача была возложена на компанию SILS Center Gliwice. Логистический и производственный центр SILS примыкает к заводу Opel в Гливицах и снабжает концерн General Motors некоторыми компонентами. Система сборки – с помощью электронного ключа, сканера и камеры, призвана обеспечить максимальное качество сборки и исключить возможные человеческие ошибки. Неполадки в производственном процессе будут немедленно обнаружены системным программным обеспечением.
Производитель предполагает, что Arrinera в базовой комплектации и с 650-сильным двигателем будет стоить 116 740 евро. Это немалая сумма. Если сравнивать с автомобилями аналогичного класса, например, Noble M600, то получается, что указанная сумма привлекательна для ремонта.
Стандарт будет, среди прочего 19-дюймовые колеса, аудиосистема, полностью светодиодное освещение, кондиционер, датчики и камера заднего вида, приборная панель с кожаной отделкой. Arrinera намерена предложить за дополнительную плату, в т.ч. пакет для усиления двигателя до 700 л.с., усиленная подвеска, 4-точечные ремни, тепловизионная камера и улучшенная аудиосистема. Для самых взыскательных покупателей будет подготовлена лимитированная серия из 33 экземпляров – каждый из 33 экземпляров будет покрыт уникальным составом лаков. Краски, разработанные PPG, имеют фирменную рецептуру. В салоне также будут стилистические аксессуары.
Когда Arrinera будет готов к работе, он должен весить около 1,3 тонны. Небольшой вес — результат конструкции кузова из углеродного волокна. Если заказчик решит доплатить за пакет Carbon, среди прочего будут видны элементы из углеродного волокна. на центральной консоли, внутренних частях порогов, дверных ручках, крышке приборной панели, рулевом колесе и задних частях спинок сидений. В список опций также входят активные аэродинамические элементы. К процессу тестирования усовершенствованного спойлера были привлечены сотрудники Варшавского политехнического университета. В ходе испытаний в аэродинамической трубе анализировались обтекание и закрутки воздушных потоков на скоростях до 360 км/ч.
На конструкторские и исследовательские работы ушло более 130 человеко-часов Станет ли Arrinera Hussarya первым польским суперкаром? Мы узнаем ответ через дюжину или около того месяцев. Если объявления конструкторов будут реализованы в реальности, может появиться действительно интересная структура.
