Audi Sport quattro — величайшая Audi всех времен?
Самая самобытная и в то же время одна из самых дорогих моделей Audi дебютировала в 1983 году. Он до сих пор вызывает большие эмоции и шокирует своим фантастическим исполнением.
Audi quattro вносит огромный вклад в развитие автомобильной промышленности. Угловатое купе вырвалось на раллийные трассы. Первый полноприводный раллийный автомобиль имел огромное преимущество на рыхлом покрытии. Ханну Миккола закончил первый сезон (1981) на третьем месте, а Audi заняла пятое место в Кубке конструкторов. Но будем откровенны. Если бы не большое количество неудач, команда была бы в рейтинге еще выше. В 1982 году конкурс был расставлен по углам. Audi завоевала титул чемпиона мира в зачете производителей и 2-е (Мишель Мутон), 3-е (Ханну Миккола) и 4-е (Стиг Блумквист) места в зачете пилотов.
Соревнования проходили не только на спецучастках. Команды постоянно улучшали свои раллийные машины. С Audi quattro все было так же. Уже в первом ралли сезона 1983 года появилась доводочная версия А1. Через четыре месяца в борьбу вступил Audi quattro A2. Это очередной сезон, который продиктован командой из Ингольштадта. Ханну Миккола ездил на чемпионат мира по ралли. Стиг Блумквист был третьим, а Мишель Мутон – пятым. Audi заняла второе место в классификации производителей.
Времена Audi quattro мощностью 350 л.с. прошли. Чтобы конкурировать в следующих сезонах, нужна была еще более быстрая и лучшая машина. Легендарная модель quattro была построена на базе Audi 80 Coupe. В результате это была одна из самых больших и тяжелых машин в этой области. Однако у команды Audi Sport была идея решить проблему. Полезным оказался либеральный регламент группы Б. Он позволял утвердить раллийный автомобиль на базе автомобиля, выпущенного серией не менее… 200 экземпляров. Рекорд стал началом сумасшедшей гонки вооружений. Ford, Lancia, Peugeot, Renault и другие бренды готовили серию общедоступных прототипов, которые имели мало общего с автомобилями, обычно встречающимися на дорогах. Центрально расположенные двигатели, полный привод, композитные кузова и трубчатые пространственные рамы впечатляют даже спустя три десятилетия. В 80-х они были технологиями завтрашнего дня.
Инженеры Audi оказались консерваторами. Они не собирались создавать совершенно новый дизайн, а использовали проверенную базу, которой стал Audi quattro. Не хватало мощности, легкости и маневренности. Так пятицилиндровый двигатель получил 20-клапанную головку блока цилиндров и более крупный турбокомпрессор. Капот, задняя дверь, крылья, крыша и бамперы изготовлены из легких и прочных арамидных волокон. Масса также была снижена благодаря большему количеству алюминиевых элементов. В снаряженном состоянии Audi Sport quattro весил всего 1298 кг. Это отличный результат. Достаточно сказать, что современная Audi S3 тяжелее на 100 кг. Для улучшения маневренности колесная база была укорочена на целых 30 см. Расстояние между передним и задним мостами составляло всего 2,22 м. Для сравнения добавим, что у Фольксвагена колесная база больше! составляет 2,42 м. Результат напряженной работы инженеров Audi был замечен в сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте. Audi Sport quattro не шокировал своей красотой. Однако он был построен не для конкурсов красоты. Модель должна была стать отправной точкой для омологации безумно быстрого раллийного автомобиля.
Даже серийный Sport quattro впечатлил своими параметрами и характеристиками. Дебютант мощностью 306 л.с. завоевал почетное звание самого мощного серийного автомобиля Германии. Звучит невероятно? Напомним, что двигатель тогдашнего Porsche 911 Turbo выдавал «всего» 300 л.с. Постоянный полный привод способствовал полному использованию потенциала пятицилиндрового двигателя. Уже через 4,9 секунды после старта Audi Sport quattro разогнался до 100 км/ч. 455-сильный Lamborghini Countach LP5000S QV был лучше всего на 0,1 секунды Упомянутый выше 911 Turbo разгонялся до «сотни» за 5,2 секунды Не только производительность обеспечила Audi Sport quattro место в первой лиге. При цене в 200 911 марок модель стала… самым дорогим серийным автомобилем в Германии. Эквивалент одного Audi Sport quattro позволял купить два Porsche 635 Turbo или четыре BMW CSi!
Audi Sport quattro не смогла сразу попасть на спецучастки. Во-первых, Audi нужно было подготовить серию из не менее 200 единиц. Порог был превышен в мае 1984 года. Раллийный двигатель Sport quattro развивал 420 л.с. при 7500 об/мин и 460 Нм при 5500 об/мин. При весе 1050 кг он обеспечивал феноменальную производительность. Через 3,8 секунды после взлета спидометр quattro performance показывал 100 км/ч. О лучшем сезоне команда и мечтать не могла. В 1984 году Стиг Блумквист стал чемпионом мира, и Audi доминировала среди производителей.
Над автомобилем постоянно работали инженеры Ингольштадта. Разрабатываемая версия S1985 вошла в игру во второй половине сезона 1 года. Система поддержания заряда и другие модификации выжали из двигателя более 500 л.с. Время спринта от 0 до 100 км/ч сократилось до 3,1 секунды, а через 11,8 секунды раллийный монстр превысил отметку в 200 км/ч. Также инженеры экспериментировали с коробкой передач с двойным сцеплением и пневматической системой управления. Audi Sport quattro оказался менее успешным, чем первый quattro. Поломки и специфические ходовые качества, которые были следствием не очень хорошей сбалансированности, затрудняли борьбу за верхние позиции с настроенной командой Peugeot. В 1985 году можно было получить только второе место в зачете гонщиков (Стиг Бломквист) и производителей. Вальтер Рёрль был третьим. В следующем сезоне, после трагической аварии Ford RS200 на Ралли Португалии, Audi приостановила свои старты. Культовая раллийная машина, однако, осталась на сцене – взлетела в том числе в горной гонке Пайкс-Пик. Audi Sport quattro продолжает появляться на ралли старинных автомобилей.
Гражданский Audi Sport quattro оставался безумно дорогим. Производитель заявляет, что было выпущено всего 214 экземпляров. Около дюжины заводская команда Audi. Следующие использовались для исследований. Индивидуальным покупателям было продано всего 164 автомобиля Sport quattro. Прекрасно сохранившиеся автомобили с минимальным пробегом иногда оцениваются в… 200-250 тысяч евро! Вряд ли это удивительно. Для любителей автоспорта Audi Sport quattro — это Святой Грааль. Многие фанаты знают модель только по раллийным хроникам, архивным фильмам или автосалонам. Симуляторы ралли — это еще и возможность познакомиться с Audi Sport quattro. Хоть на минутку сесть за руль настоящего Sport quattro…
Мечты иногда сбываются! Два quattro и два Sport quattro были доставлены для тест-драйвов новой Audi из линейки RS. При выписывании автомобилей почти все присутствующие просили в первую очередь классическую модель. Удача была на нашей стороне. После вождения Audi quattro мы получаем ключи от Sport quattro!
В живую машина выглядит еще более неприятно, чем на картинках. Длинный капот, короткий салон и массивная задняя часть… Спустя годы стало очевидно, что даже дизайнеры модели не в восторге от ее внешнего вида. В салоне намного лучше. При первом контакте… качество изготовления. Sport quattro не имеет ничего общего со спартанскими раллийными автомобилями. Ковры толстые, внутренние части дверей полностью покрыты обивкой, а окна и зеркала имеют электрическую регулировку.
Сиденья идеальной формы с широким диапазоном регулировок и кожаной и замшевой обивкой подготовила компания Recaro. Не забыто даже отопление. Где этот вид спорта? Мы узнаем ответ, оглядываясь назад. Над подголовниками задних сидений имеются крепления для крепления привязных ремней безопасности. Еще пряжки были прикручены к передним сиденьям. Функциональность Audi Sport quattro никоим образом не пострадает от установки ремней для принадлежностей, так как заднее сиденье подходит только для ручной клади. Резко укороченная колесная база полностью исключает пространство для ног. Мало того, даже сиденье дивана было обрезано! Почему сиденья не оказались в корзине? Одно из разумных объяснений — борьба за максимально выгодную развесовку. Пятицилиндровый двигатель почти полностью висит перед передней осью автомобиля — лучший рецепт недостаточной поворачиваемости в крутых поворотах.
На центральной консоли — помимо указателей давления масла, температуры и температуры охлаждающей жидкости — есть выключатель ABS и тросик для подключения дифференциалов. После легкого вытягивания рулевой тяги электропневмосистема блокирует центральный «дифер». Второй этап — блокировка заднего дифференциала. Такой сложной системы управления приводом нет в современных автомобилях. Audi начала отходить от дифференциалов с ручной блокировкой в 1987 году, когда дебютировал quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом TorSen. Блокировка заднего моста с ручным управлением была сохранена и заменена в 90-х годах «электронным дифференциалом». Подтормаживание выбранных колес оптимизирует распределение крутящего момента, но на действительно скользком покрытии ничто не заменит механические блокировки дифференциалов — они не зря до сих пор используются во внедорожниках.
Раллийный монстр многолетней давности все еще шокирует своими характеристиками? Отпускаем сцепление, глубоко нажимаем на газ и… мало что происходит, если не сказать — ничего. Где ось… Когда обороты двигателя перевалили за 3000, Audi дала нам солидный пинок под спину, и скорость стала нарастать внушительными темпами. Откуда такие манеры? Чтобы узнать ответ, достаточно открыть капот. С правой стороны двигателя находится огромный турбонагнетатель ККК. Чтобы открутить его ротор, необходимы выхлопные газы значительной энергии.
Турбина вызывает вихрь в баке? Читаем в инструкции по эксплуатации, что Audi Sport quattro нужно не менее 9 л/100 км по бездорожью. В городе расход топлива подскакивает до 14,8 л/100 км. Бак вмещает 90 литров 98-го бензина, поэтому необходимости искать заправку не возникает даже при динамичной езде. Однако рекомендуется регулярно проверять состояние масла. Производитель допускает сжигание смазки из расчета 1,5 л/1000 км. Разница между максимальным и минимальным уровнем масла на щупе составляет круглый литр.
Как только турбина отдышается, жесткая подвеска и точное рулевое управление с минимальным усилием приобретают смысл. Тормоз, сцепление и рычаг переключения передач также требуют применения большого усилия. «Ощущение» автомобиля, напоминающего современные автомобили B-сегмента, идеально. Тяга тоже не разочаровала. Однако не обязательно приближаться к пределам сцепления, чтобы увидеть, что недостаточная поворачиваемость станет проблемой при спортивном вождении. Гонщики справились с тяжелым передним разбегом, бросив quattro в управляемый занос. При такой короткой колесной базе езда по краю требовала довольно большой сноровки. Грань между контролем транспортного средства и отсутствием контроля должна быть тонкой. На первой «английской булавке» начинаем понимать, откуда пришла идея укоротить корпус. Sport quattro преодолевает крутые повороты с удивительной легкостью, которой не хватает «длинному» quattro.
Раллийный и гражданский Audi Sport quattro — реликвии золотого века автомобилестроения. В середине 80-х годов темпы технической эволюции автомобилей значительно ускорились. Начали появляться решения, которые в настоящее время широко используются. Если бы не ралли, сумасшедшая группа B и амбициозные команды, современный автопром мог бы иметь другое лицо.
