Парусник Zawisza Czarny
Zawisza Czarny на Затоке Поморской после завершения прошлогодних гонок The Tall Ships` Races.
Чтобы полностью понять феномен современного Zawisza Czarny, нужно вернуться в прошлое, и вернуться основательно, до 1932 года. Именно тогда 1927-я Скаутская конференция решила приобрести парусное учебное морское судно. Средства были собраны за три года, но все дело закончилось бы провалом, если бы не поддержка, оказанная Польскому скаутскому союзу ликвидационной комиссией Национального флотского комитета, организации, действовавшей фактически с 40 г. сумма около 37 тыс. то злотых (для сравнения шведская 37,5-мм противотанковая пушка Бофорс стоила XNUMX тыс.)
Вышеупомянутых средств хватило на покупку старой, построенной в 1902 г. в мастерских И. Е. Холма и А. К. Густафссонов в Рао муниципалитета Хельсингборг, шведской шхуны со вспомогательным двигателем среднего давления (называемым также двигателем калильного зажигания). ) мощностью 80 л.с. Судно называлось «Петреа» и иногда даже заходило в Гренландию. Когда ею заинтересовались поляки, она была безработной в Хельсинки. Поскольку Гданьская верфь оценила расходы на ремонт и адаптацию судна в 270 XNUMX PLN, работы велись хозяйственным методом в тогдашнем диком уголке порта Гдыня, где-то недалеко от сегодняшней Облужи. Их возглавил офицер торгового флота Ян Кучиньский. В Гданьске в конце концов использовали только док.
Функцию капитана (так в то время называли «коменданта») взял на себя неординарный человек и опытный матрос – бриг. Мариуш Заруски. Утверждается, что по его инициативе корабль, который первоначально назывался Scout, в итоге стал Zawisza Czarny. Кувшин парусника украшал галун с изображением головы Сулимчика из Грабова, скульптура из дуба, дипломная работа студента Академии изящных искусств и одновременно разведчика Мстислава Коцеевского. Президент Мария Мостицкая стала крестной матерью подразделения. Парусник вышел из Гданьска 29 июня 1935 года. До начала войны по его палубе в 17 школьных рейсах прошло около 750 любителей парусного спорта.
После того, как Гдыня была оккупирована немцами, судно было передано Кригсмарине и после неустановленной работы на верфи Ф. Шихау в Гданьске использовалось с конца 1940 года в качестве учебного корабля под названием Schwarzer Husar. Он был заброшен в 1943 году в районе Любека (или Фленсбурга). В конце концов, он пережил невзгоды войны, был идентифицирован и восстановлен в 1946 году, а через год корабль отбуксировали в Гдыню. Идею морского образования молодежи в духе, отличном от проникнутого сталинской идеологической обработкой, не предполагалось возобновлять, тем более, что она коренилась в санационной Польше. Ведь в 1948 году «новый активист» решил порвать со скаутской традицией, и в начале 1950-х СРП, а по сути то, что осталось от союза, перешло под контроль коммунистического Союза Польской Молодежи. Таким образом, в годы «обострения классовой борьбы» не было ни возможности, ни воли прогнуться над судьбой первого Завиша. Для экономии расходов на снос разрушенный корабль был затоплен в бухте Пуцк (54°40’04”с.ш., 18°34’04”в.д., по другим данным 54°40’42”с.ш., 18 ° 34’06” в.д.) на глубине около 7 м. Обломки корабля имеют индекс W-4, присвоенный тогдашним Морским музеем. Ничего, кажется, романтического прощания с ветераном не было, эта легенда прибавилась позже.
Второй Сулимчик
После рубежа «Польского Октября» потрепанная и во многом умиротворенная СХП вновь обрела возможности более или менее автономной деятельности. Именно тогда родилась концепция возвращения молодежи к морской подготовке, что также было, и надо помнить, возможностью присвоить большую часть как письменной истории, так и легенды довоенной морской разведки. Возможности приобретения нового учебного корабля в то время были минимальными. Однако скаутской организации было предложено взять на вооружение и адаптировать единицу, принадлежащую к серии, оплакивавшей историю польского морского рыболовства, а именно один из люгротраулеров Б-11, в народе известный как «птицы» (кроме того, что в следуя духу времени, он превратился из Пеликана во Франка Зубжицкого).
Однако Rybacki Cietrzew относительно медленно превращался в школьный парусник. Во-первых, после окончания работы в качестве охотничьего судна оно должно было стать, и такое решение было принято в 1957 г., спасательным кораблем в цветах Польского корабля-спасателя (что и случилось с близнецом Чапла) и только когда это намерение не было реализовано, он в феврале 1960 г. по решению Министерства судоходства попал в руки разведчиков. Изначально аппарат планировалось использовать как стационарный (!) жилой остов, решение об адаптации под учебный корабль было принято позже. Первый этап реконструкции под руководством инж. В. Годлевски (дизайнер парусов) был выполнен в 1960 г. Гдынской ремонтной верфью и завершен летом 1961 г. Военно-морской верфью.
Оба мало что знали о строительстве парусных кораблей, и работа велась – во многом – хозяйственным методом. Их обязательно ограничивали по размаху: демонтировали орудия лова, опускали и меняли рубку, добавляли трюк с 45 тоннами балласта, устраивали жилые помещения в бывшем трюме, возводили 3 мачты. Так на свет появилась стаксель-шхуна, корпус которой, однако, сохранил «ненавязчивую» красоту рыболовного судна. Среди пишущих об этом нет единого мнения, является ли галун на носу скульптурой с первого парусного корабля или его копией (например, Ян Пивоньский утверждал, что рубка головы рыцаря была одним из первых действий, совершенных немцами после взятия над кораблем, но не исключено, что этого не произошло, и именно галион вдохновил оккупантов назвать его Schwarzer Husar).
