Новая Lancia Ypsilon — Премиум в меньшем масштабе
Новое поколение Ypsilon должно создать новые возможности для этого бренда. Таким образом, автомобиль должен сочетать семейную функциональность с атмосферой и качеством премиум-сегмента, а также с итальянским стилем и красотой. Первые заезды говорят о том, что она удалась.
Lancia Ypsilon – это уже более полутора миллионов автомобилей трех поколений, которые чаще всего можно встретить на дорогах Италии. Теперь должно быть иначе. Первый элемент наступления — пятидверный кузов. Так же, как на картинках. Если вы думаете, что у него только три двери, то вы влюбились в заднее окно, которое сужается назад, как у трехдверного автомобиля, и ручку, спрятанную в его раме. В последнее время это решение все чаще используется, но еще не является стандартом, так что вы можете на него попасться.
Силуэт автомобиля представляет собой сочетание кузова PT Cruiser со стилистическими элементами, вдохновленными текущим поколением Delta. У нас есть выбор из 16 цветов корпуса, в том числе 4 двухцветных сочетания. Внутри также есть много вариантов настройки. Например, интересно смотрится обивка с рельефным рисунком, где преобладает буква Y, т.е. Ypsilon.
Сиденья выглядят спортивно, но боковые валики обеспечивают комфорт, а не боковую поддержку. Однако в этом случае спинки являются наиболее важными не только из-за комфорта, который они обеспечивают, но и из-за тонкой конструкции сиденья. Они тонкие, поэтому для пассажиров на заднем сиденье больше места. Теоретически их может быть и трое, но для взрослых машина тесновата. Длина может быть подходящей. В габаритах кузова: 384 см в высоту, 167 см в ширину, 152 см в высоту и 239 см колесной базы, еще остается место для багажника объемом 245 л.
Интерьер достаточно интересный, но без той экстравагантности, на которую иногда пытаются обратить внимание дизайнеры малолитражных автомобилей. Однако здесь у нас больше солидности, чем фантазии. Отдельные элементы выполнены из материалов хорошего качества, что говорит о том, что итальянцы серьезно относятся к термину Premium. После публикации первых фотографий меня немного напугала центральная консоль, которая выглядела большой и неуклюжей, что мы уже практиковали с нынешней Пандой. К счастью, оказалось, что квадратная сильно глянцевая панель на самом деле выглядит лучше и немного аккуратнее. Кнопки и ручки четкие, но не слишком большие.
Еще одна ассоциация с нынешней Пандой возникла во время вождения, но она была куда более положительной. Как и Panda, новый Ypsilon показал себя очень хорошо. Подвеска была вполне комфортной, но довольно высокий кузов не пугал наклонами в стороны. В многолюдном центре Кракова машина двигалась проворно, а система Magic Parking (к сожалению, это дополнительная опция оборудования) снимает проблемы вписывания в промежутки между припаркованными автомобилями. Когда датчики определили положение примерно по длине автомобиля и еще 40 см впереди и 40 см сзади, автоматика взяла на себя управление. Я просто нажимал на газ или тормоз и переключал передачи. Автомат уверенно рулит автомобилем и держится так близко к бамперам рядом с собой, что парктроник чуть ли не хрипит.
Среди интересных особенностей оборудования также стоит отметить заливную горловину Smart Fuel, которая вместо заглушки имеет храповик, который “пускает” только нужный тип топливного пистолета – так что больше не будет ошибок и заливки, например , бензин в турбодизель.
Под капотом тестового автомобиля у меня был самый интересный двигатель в линейке Ypsilon — 0,9 TwinAir, который в этом году выиграл несколько титулов «Двигатель года». Он имеет мощность 85 л.с. и максимальный крутящий момент 140 Нм, если только мы не включим опцию Eco, в которой крутящий момент снижается до 100 Нм. На полном крутящем моменте автомобиль достигает скорости 100 км/ч за 11,9 секунды и может разогнаться до максимальных 176 км/ч. После нажатия кнопки Eco машина сильно теряет в динамике, но средний расход топлива этой версии составляет 4,2 л/100 км.
При медленном движении в центре Кракова пониженного крутящего момента в режиме Eco было более чем достаточно, но на одном из больших подъемов по шоссе машина начала терять готовность к езде настолько отчетливо, что я выключил Eco. Мне кажется, что правильное обращение с этой функцией может быстро позволить водителю получить максимальную отдачу от автомобиля, сохраняя при этом низкий расход топлива.
Вероятно, однако, наиболее часто выбираемой версией будет базовый бензиновый двигатель, который при объеме 1,2 л достигает 69 л.с., что означает разгон до 100 км/ч за 14,5 секунды и средний расход топлива 4,9 л/100 км. Пока это больше половины заказов. TwinAir покрывает 30%, а турбодизель 1,3 Multijet мощностью 95 л.с. — только 10%. Это самый динамичный (11,4 секунды «до сотни») и самый экономичный (3,8 л/100 км), но и самый дорогой вариант. Цены на этот двигатель начинаются от 59 900 злотых, в то время как Twin Air можно купить за 53 900 злотых, а базовый бензиновый двигатель — от 44 900 злотых. Большой разрыв, но это единственный двигатель, доступный в базовой комплектации Silver. Остальные начинаются с уровня Gold, в котором базовый двигатель стоит 48 900 злотых. По предположениям, Gold должна стать самой популярной версией оборудования, в том числе с кондиционирование воздуха.
Lancia надеется, что новое поколение удвоит нынешний интерес к Ypsilon. На это рассчитывает и завод в Тыхах, где производится машина. В этом году планируется произвести 60 000 таких автомобилей, а в следующем — вдвое больше. На польском рынке в этом году планируется продажа 500 таких автомобилей.
