Dodge Viper — хитрая гадюка
Вы идиофоб? Наверняка этот вопрос заставит около 60% читателей гуглить в поисках ответа на вопрос «что такое офидиофобия?». Последнее предложение, в свою очередь, заставит еще 30% начать писать злобные комментарии в адрес автора статьи, посмевшего усомниться в их эрудиции.
Ну а мне осталось объяснить, что лично я понятия не имел, что такое идиофобия, хотя, прочитав определение, не задумываясь, назвал бы себя идиофобией. Я боюсь всего, что ползает, маленьких, средних или больших змей. И если честно, такого гада я пока не встречал в “реальном мире” и искренне надеюсь, что такой возможности у меня никогда не будет. Если только это не Вайпер, Додж Вайпер. Вот этот, я бы даже хотел, чтобы меня укусили…
История одного из самых неожиданных автомобилей в истории автомобилестроения началась совершенно невинно. Что ж, после «естественной смерти» маслкаров в результате топливного и финансового кризисов 70-х и 80-х американцам не хватало чего-то, что заставляло бы их сердца биться чаще. Например, замена безумия, которым они наслаждались в 60-х, когда на дорогах были очаровательные и преувеличенные Мустанги, Камаро и Корветы. К счастью, Chrysler, тогдашний владелец марки Dodge, нанял тогда человека, которого когда-то считали эксцентричным провидцем, воплощавшим даже самые неправдоподобно звучащие иллюзии и мечты. Этим человеком был Роберт Лутц. Руководство поручило Бобу разработать новую модель спортивного автомобиля и запустить ее в производство с минимальными инвестициями и в кратчайшие сроки. Да-да — Viper родился как эксперимент по экономии.
При этом перед новой моделью из конюшни Доджа ставилась другая задача – по предположениям, она должна была не только относиться к легендарной Кобре, но и побить ее знаменитый рекорд, т.е. разогнаться с 0 до 100 миль в час, а затем тормоз до 0 – все это менее чем за 15 секунд!
Так родился Viper — один из самых ядовитых родстеров 90-х, который и сейчас, в своей третьей партии, поражает бескомпромиссностью и твердостью. Это не должно было быть автомобилем для всех, но все хотели его. Изначально его производство даже не планировалось — оно должно было стать демонстрацией возможностей американской компании. Но внимание, которое он привлек на автосалоне в Детройте в 1989 году, не оставило руководителям Chrysler иного выбора, кроме как реализовать этот сумасшедший проект. Так, в 1992 году на улицах США появились первые 285 бестий Viper Red, с символом разъяренной змеи на капоте.
Viper был воплощением американской мечты. Двигатель грузовика (10-цилиндровый V8.0 мощностью 406 л!), тесный до преувеличения, даже клаустрофобный салон, брутальность, проявляющаяся в отсутствии каких-либо систем помощи водителю и эксцентричном внешнем виде (нет кондиционера, боковых стекол, крыши или даже.. дверные ручки), затмевая все, что было в радиусе нескольких сотен метров от него. Устаревший силовой агрегат был доработан еще на этапе производства, благодаря чему его мощность возросла до замечательных 4.5 л.с. Тело длиной 1.9 м и шириной 1.11 м характеризовалось высотой пятилетки ( м). Посадка и выход требовали много усилий и осторожности (горячий выхлоп на уровне порога), к тому же, сев за руль, очень тесный и тем более спартанский салон не баловал роскошью. И все же мир влюбился в Viper. Это была машина не для всех — эта машина, в отличие от многих других, была произведением искусства. В случае с Гадюкой места для… двигателя (длинный капот) больше, чем для водителя и пассажира!
В 1996 году появилась вторая версия Viper — на этот раз в двух модификациях: родстер и купе (GTS). Еще более бескомпромиссный, еще более быстрый и еще более ядовитый. Мощность восьмилитрового V10 снова была увеличена, на этот раз до 420 – 450 л.с., что позволяло Viper разгоняться до 100 км/ч всего за 4 секунды, а максимально беспредельный зверь мог разогнаться до 285 км/ч. Пока кто-то имел наглость управлять автомобилем без всяких систем помощи водителю на такой скорости. Да-да — Viper, что много раз гордо подчеркивали представители марки, был даже лишен ABS!
До тех пор, конечно – в 2001 году все изменилось, и Viper стал цивилизованным. Как и третья часть модели, дебютировавшая вскоре после этого, в 2003 году. Это был уже не тот зверь, которого он когда-то подавлял бескомпромиссностью и жестокостью. Viper III по-прежнему адски сильная машина (504 л.с.!), но гораздо добрее к водителю. Тебе больше не нужно так бояться его.
А то, что раньше было чего бояться, видно по балансу машин, едущих по дорогам. Viper в первой и второй версиях — машина, которая не прощала ошибок. Об этом нужно было помнить, садясь за руль. Это был не Porsche или Ferrari, которые были проработаны на компьютере до мельчайших деталей. Гадюка – это Гадюка – ядовитый зверь, способный укусить непокорного и неосторожного водителя в самый неожиданный момент. Просто хитрая гадюка…
