Седан Infiniti G37 – заботливый и спортивный

Сегодня каждый крупный производитель автомобилей хочет иметь в своем ассортименте хотя бы один спортивный автомобиль. Это и неудивительно, ведь даже если его продажи модели будут плохими, благодаря ажиотажу вокруг этой машины остальные более приземленные модели получат некоторую пышность и ассоциации со спортом. И некоторым приходится изрядно потрудиться, чтобы получить такую ​​машину. Но только не Infiniti — с большим братом Nissan вы сможете в полной мере воспользоваться его опытом и техническими решениями, но прежде всего маркой автомобиля, ассоциирующейся со спортом.

Глядя на доступные бензиновые силовые агрегаты моделей Infiniti, самый слабый из которых имеет мощность 320 л.с. и 360 Нм, не рискуя сказать, что вне зависимости от версии или модели, каждый автомобиль Infiniti спортивен, но модель G37 следует выделить в особым образом — его можно было бы считать роскошной эволюцией легендарной модели Skyline. И это обязывает! Бесконечно обязывает!

Почему бесконечность?

Английское слово infinity означает бесконечность. Название правильное, ведь смотреть на машины этой марки можно бесконечно долго. Но давайте скажем откровенно – рисовать линии красивого купе и тем более кабриолета относительно легко – другой силуэт комфортабельного лимузина выглядел бы столь же интригующе. В седане G37 этот трюк сработал — линии кузова убеждают правильными пропорциями, выразительные азиатские глаза фар предвещают бурю эмоций, а тщательно «раздутый» силуэт излучает не столько агрессию, сколько мощь, скрывающуюся под капотом… . Еще раз напомню, что речь идет не о непрактичном кузове купе, а о вполне функциональном семейном лимузине.

Однако пришло время принять эту бесконечность, формальности соблюдены, ключи наконец попадают в мои руки, и я перестаю поддаваться очарованию тела и сажусь в уютную середину черного лимузина.

А кто здесь ржавеет?

Я уважительно отношусь к педали газа. Обозначение «37» раскрывает мощность шестицилиндрового V-образного двигателя, выдающего большую (для семейного лимузина) цифру в 320 лошадиных сил, а с таким табуном лошадей не до шуток. Я медленно покидаю узкие улочки Infiniti Centrum Warszawa. К педали газа следует относиться бережно – каждое нажатие посильнее вызывает угрожающее мурлыканье из-под капота, а задняя часть автомобиля слегка приседает, словно готовясь к прыжку. Чувствую предвкушение эмоций в дороге…

Выбравшись из варшавского лабиринта с сюрпризами ремонта, я наконец выхожу на широкую и, к счастью, почти пустую двухполосную дорогу. Я останавливаю машину и, наконец… ускоряюсь! Педаль газа уходит глубже, отпуская максимальную мощность, машина выжидает долю секунды, как бы убеждаясь, что водитель готов испытать то, что вот-вот произойдет, назад привычно ныряет и через секунду тахометр методично стартует. неоднократно нарушая лимит в 7 ходов. Разгон угнетает сиденье (G37 разгоняется до 100км/ч всего за 6 секунд) и в салон врывается звук породистого V6.

Новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (до фейслифтинга покупателям приходилось довольствоваться пятью передачами) хорошо справляется с такими нагрузками, плавно переключая передачи в последний момент — в соответствии с рекомендациями педали газа. В спортивном режиме коробка передач удерживает двигатель на более высоких оборотах во время разгона, обеспечивая спонтанную реакцию автомобиля на каждое нажатие педали акселератора. При снижении скорости спортивный режим также обеспечивает более высокие обороты за счет эффективного снижения.

Наблюдая за демонстративно поднимающейся стрелкой спидометра, я чувствую, что здесь чего-то не хватает, но чего? Ну и конечно же – визг шин на старте! Этот атрибут большинства скоростных автомобилей был устранен в G37 полным приводом тестовой машины. О его наличии свидетельствует буква «Х» на двери багажника, а его эффективность подтверждается отличным сцеплением и… отсутствием эффектного визга шин.

Отметим еще один атрибут быстрых автомобилей: расход топлива. Очевидно, что 320 лошадиных сил надо пить. А у них…. В зависимости от манеры вождения и загруженности дорог расход топлива составляет от 14 до 19 литров, при этом на трассе сложно опуститься ниже 9 литров на 100 километров. Если вы недавно ездили на автомобиле с объемом двигателя до 1,4 литра или мощностью до 100 лошадей, возможно, вы не считаете этот автомобиль слишком экономичным, но давайте проверим расход топлива других игроков этой лиги! Отчеты о расходе топлива столь же спортивных полноприводных конкурентов из Европы (BMW 335i, Mercedes C-Class с двигателем 3,5 V6) показывают, что каждый из этих автомобилей имеет сопоставимый расход топлива (хотя и ниже, чем у G37, но Infiniti по крайней мере честно перечисляет эти более высокие цифры в каталоге).

Страж

Чтобы не превысить так называемый звуковой барьер, они перестают разгоняться, на что двигатель отвечает протяжным воем на высоких оборотах, подчеркивая тем самым свою готовность к дальнейшему ралли. Чувствовать в этой машине спортивный дух, постоянную готовность к впечатлению и высокой скорости, но и еще кое-что – то, что можно было бы назвать защитой.

Уже после первых часов вождения автомобиль становится известен как хороший и внимательный охранник, сила которого в готовности сотрудничать с водителем. Чувствуется полное взаимопонимание — машина не оставляет сомнений в том, что водитель здесь главный, но старается поддержать его всеми своими механическими чувствами. Подвеска на удивление комфортно принимает на себя неровности дороги, оставаясь при этом очень пружинистой, компактной и готовой к моментальному крутому повороту. Система рулевого управления даже при высоких нагрузках и легких колеях полностью нейтральна и не отрывает руль от рук — в то же время не изолируя водителя полностью от дороги.

Тормозное усилие легко дозировать, и тормоза заставляют вас чувствовать, что я могу рассчитывать на них в минуты ужаса. После заката видно, что ксеноновые крутящиеся фары послушно следуют за движениями руля, освещая повороты. Наконец, активный круиз-контроль обеспечивает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Добавьте к этому вышеупомянутый полный привод, который может работать и в «зимнем» режиме и станет понятно, что это автомобиль, который дарит массу удовольствия от вождения, радует чувства прекрасным звуком двигателя, а также защищает, направляет, подсказывает и помогает.

Rich wnÄ ™ trze

Изменения, произошедшие с G37 во время последнего фейслифтинга, практически не повлияли на его внутренний вид. Может, в этом роскошном интерьере было нечего улучшать, а может, вся энергия поменялась в технике? Невооруженным глазом легко увидеть рукоятки управления обогревом сидений, интенсивность которых теперь достигает 5 градусов. В пресс-релизе посоветовали отметить более мягкую отделку боковин дверей, но я не уверен, что мне когда-либо не хватало мягкости там.

Внутри просторно. Несмотря на спортивный силуэт кузова, потолок не нависает над головами пассажиров заднего сиденья, а сиденье удобно спрофилировано для двоих пассажиров. Сзади пространство для ног четко ограничено средним тоннелем, поэтому комфортное дальнее путешествие для 5 взрослых будет затруднено.

Возвращаясь к передним сиденьям — они не похожи на спортивные «кубики», но зато не лишены боковой поддержки в поворотах. Интересное решение — совмещение часов с рулевой колонкой — при регулировке ее высоты руль никогда не закрывает часы. Поначалу проблемой для водителя является множество кнопок на центральной консоли и неудобное расположение кнопок смены дисплея бортового компьютера, но через несколько часов езды все становится на свои места.

Заняв место водителя, особое внимание обращают на себя большие лепестки ручного переключения передач — такие большие, как будто их рывки были основным занятием в машине. Через некоторое время этот секрет становится ясен: лопасти стационарно закреплены на рулевой колонке и не вращаются вместе с рулем, поэтому они должны быть большими, чтобы водитель располагал их под рулем рукой для большинства маневров.

Ко всем мелочам действительно привыкаешь и через некоторое время они перестают тебя беспокоить. Единственным постоянно раздражающим недостатком отделки G37 является компьютерный дисплей, разрешение которого не соответствует ни роскошному характеру автомобиля, ни стране-производителю, выпускающей телевизоры настолько маленькие и тонкие, что их можно использовать как закладку. Так что я не понимаю, почему инженеры Infiniti не используют что-то современное с G37 и до сих пор используют технологии прямо из Gameboys начала века?

Компромиссы хороши!

Так для кого Infiniti G37? Я думаю, что это, наверное, для людей, которые ждут от автомобиля отличных ходовых качеств, компромисса, связанного с комфортом и безопасностью. Безусловно, это для людей, которые ищут автомобиль со спортивным внешним видом, компромиссно сочетающимся с практичностью седана. Несомненно, для людей, которые ищут неординарную машину, да еще и выглядящую достойно. Включите маленькие радости вроде VIP-обслуживания для каждого клиента, маленькие приятности вроде краски, которая автоматически восстанавливает мелкие повреждения, а для полной картины еще и мелкие неудобства, связанные с более частыми заправками и решайте в одиночку. Компромиссы не плохи!

Простой и эффективный способ показать статус зажигания. На других моделях кнопка «Запустить двигатель» редко отображает эту информацию.

С удобного многофункционального рулевого колеса вы можете управлять большинством функций, необходимых в поездке.

Кнопки управления дисплеем компьютера расположены в труднодоступном месте во время вождения.

Большие подрулевые лепестки для ручного переключения передач поощряют удовольствие от вождения с семью передачами.

Спорно разместить кнопки обогрева сидений и кнопку включения полного привода в зимний режим в самом уязвимом месте центрального тоннеля. Это машина для жителей Аляски?

Разрешение и дизайн дисплея оставляют желать лучшего

Здесь живет 320 лошадиных сил