Mercedes GLK 350 CDI Blue Efficiency 4MATIC – пробуждает эмоции
Автомобили и люди создают отношения, полные взаимодействия. Некоторые водители искренне любят свои четыре колеса — меня эта группа не удивляет. Ведь у автомобилей тоже есть душа. Другие относятся к своим автомобилям более объективно. Видимо, есть даже те, кто считает это необходимым злом, которое является лишь генератором расходов. Это далеко не все чувства, которые мы можем связать с автомобилями. Одни дарят радость, другие вызывают восхищение, а третьи вызывают страх, когда светятся силой, которую трудно контролировать. Что я собираюсь сделать? На развилку я взял посвежевший Mercedes GLK 350 CDI с полным приводом 4MATIC, который вызвал у меня массу эмоций, часто экстремальных и очень интенсивных. Почему? Вы скоро узнаете.
Лучше всего начать день с чего-то позитивного, тогда улыбка на лице имеет шанс продержаться до вечера, поэтому для “доброго утра” предлагаю прокатиться на Mercedes GLK 350 CDI. Конечно, при проверке «Мерки» я не всем предлагал. На самом деле, я ни с кем не делился. Я мог предоставить место только для пассажира, но тоже не хотел этого делать. Эгоизм, растущий при контактах с немецким внедорожником, связан с эмоциями за рулем. На самом деле, я мог бы сейчас написать целый список эпитетов, восхваляющих Мерседес, скопировать все синонимы слова «замечательный» из словаря и, поверьте, я бы не стал врать. К счастью, я взял себя в руки, чтобы не терять должного уровня объективности, что было непросто в случае с этим автомобилем.
Откуда этот восторг? Mercedes GLK может быть образцом вождения в своем классе. Он едет потрясающе. Трудно поверить, что колеса прикреплены к подвеске классической конструкции. Никакой пневматики, регулируемой жесткости амортизаторов и прочих технологических обработок нет. Есть чистая механика, которая была идеально отполирована. Дизайнеры Mercedes заслуживают большого признания. Если бы не тот факт, что здесь сидишь выше, чем в легковушке, за рулем GLK забыл бы, что это внедорожник. Машина едет чрезвычайно уверенно – шины на своих огромных двадцатидюймовых дисках кажутся почти прилипшими к дороге. Только самые смелые проверят работу ESP, ведь для этого нужен крутой поворот, высокая скорость и толика мужской фантазии. Вы, наверное, уже подумали, что раз уж конструкторы сосредоточились на ощущениях от вождения, то о комфорте можно забыть. Ничего из этого. Mercedes GLK остается очень комфортным. Идеальный компромисс? Определенно да.
Восхищение подвеской немецкого внедорожника еще не прошло, и к нему быстро присоединилась радость от добавления газа. По маркировке на двери багажника видно, что это самый мощный «нарыв» в моторной гамме GLK. Не ведитесь на значок «350» — под капотом двигатель объемом 3 литра, а не 3,5 литра. Двигатель V6 выдает 265 лошадиных сил. Такой результат на большой машине не сбивает с ног, а крутящий момент в 620 ньютон-метров действует не только на воображение, но и на подвижность. «Мерс» быстр. Несмотря на собственный вес, достигающий 2 тонн, GLK мягко и легко разгоняется как с места, так и при обгоне. Сопровождается заметным вдавливанием в сиденье и желанием обогнать все машины впереди. Такая забава еще больше затягивает, ведь благодаря большой гибкости и очень быстрой коробке передач, не заставляющей долго ждать понижений, выезды на встречную полосу длятся всего несколько секунд. Остаемся довольными, а обгоняемый водитель имеет вид на заднюю часть GLK, и если он немного разбирается в автопроме, то будет знать, что его обогнал по-настоящему быстроходный внедорожник. Особенно если поставить режим «спорт», можно почувствовать мощь этого автомобиля. Если вы хотите иметь немного больше контроля над трансмиссией, вы можете выбрать «ручной режим» и переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе. Это развлечение для более активных водителей.
Mercedes разгоняется до 7 лучших за 230 секунд и развивает скорость свыше 7 км/ч. Этого более чем достаточно. К счастью, расход топлива не прямо пропорционален характеристикам, хотя покупка этого варианта двигателя в сочетании с коробкой передач 7,5G-Tronic Plus 100G-Tronic Plus — это, конечно, не способ сэкономить. Медленная езда по бездорожью позволяет расход топлива 11 литров на километров. В городе GLK-a может «расходовать» литров на каждую «сотню». Однако стоит соблазниться этим силовым агрегатом, эффектно превращающим сгоревшее топливо в улыбку водителя.
За что еще можно любить GLK? Обращает на себя внимание система точного рулевого управления, сила помощи которой уменьшается со скоростью. Стрелка поднимается вверх и движения руля становятся тяжелее, что затрудняет неожиданное маневрирование и значительно облегчает достижение хирургической точности в выборе траектории. Положение за рулем тоже очень хорошее. Сидя в GLK, я чувствовал себя приятно погруженным в салон и окруженным только тем, что мне было нужно для вождения. У меня есть некоторые сомнения по поводу сидений, которые, кажется, не поспевают за подвеской и двигателем. Они не обеспечивают должной боковой поддержки, сиденья коротковаты и довольно жесткие. Особенно последние две особенности негативно сказываются на комфорте передвижения по более длинным маршрутам. Однако у Мерка есть и недостатки.
Пришло время взглянуть на ту часть автомобиля, на которую чаще всего смотрит водитель. Приборная панель обновленного Mercedes GLK — это не только образец эргономики, но и стильный дизайн. Все начинается с красиво оформленных часов с практичным дисплеем бортового компьютера внутри спидометра. После этого имеет смысл бросить взгляд на центральную консоль — полагаю, большинство глаз остановится на красивых вентиляционных отверстиях, похожих на диффузоры. Потом становится только лучше. Полоса из темного дерева, идущая по ширине приборной панели, лаконичная центральная консоль, центральный дисплей и элементы управления кондиционером расположены довольно низко, но все же в пределах легкой досягаемости водителя. Все хорошо подобрано и сложено, кнопки ходят с приятным сопротивлением. Даже джойстик, расположенный в центральном тоннеле, работает в городе, облегчая взаимодействие с ним и понимание меню, отображаемого на качественном экране. На обзорность в «Мерседесе» не жалуешься — она отличная. Это связано с большими, почти вертикальными окнами и угловатыми формами кузова, а также опциональной камерой заднего вида. В набор добавляются датчики парковки, и жизнь в переполненном городе становится такой же легкой, как маневрирование GLK. Рычаг переключения передач расположен «по-американски» на рулевой колонке. Его управление очень комфортное, а каждое переключение передач напоминает голливудские дорожные фильмы. «Мерседес» положительно повлиял на мои эмоции.
Интерьер нового Мерседеса – это не только привлекательный дизайн и первоклассные материалы. К сожалению, я нашел здесь и недостатки. Множественное число, которое я употребил, указывает на то, что есть несколько небольших разочарований — к счастью, речь не идет об обмане или катастрофе. Скрипучие ручки, используемые для закрывания двери, могут показаться кошмаром прямо из бюджетных автомобилей. Кроме того, удивляет твердость пластика, особенно в местах, с которыми соприкасаются наши колени и локти. Это неуместно в премиум-классе. Может быть, конструкторы оставили что-то для улучшения в следующей модели? Кто знает. В ГЛК попасть достаточно сложно – широкий порог не помогает. Если забыть о его наличии, штаны можно постирать. Виртуозной эргономике Mercedes-Benz мешают несколько деталей. Вещевой отсек в подлокотнике имеет двухстворчатую крышку, которая эффективно открывается, но для закрытия требуется еще одно движение. Может я ною, но кнопка открывания находится сбоку, так что если сиденья сдвинуты вперед, они эффективно препятствуют открытию отсека для хранения. Это патент на перевозку ценностей? Небогатая, доступна только людям невысокого роста. А это дискриминация высоких людей.
То же самое касается и заднего сиденья, где пассажирам подходящего роста просто не хватает места для ног. Я подумал, что это может быть внедорожник для одиночки, который не часто возит кого-то с собой, но дети туда без проблем помещаются, а заднее сиденье вооружено сиденьями ISOFIX, что говорит о семейном характере Мерседеса. Багажника должно хватить для семьи, хотя его вместимость в 450 литров намного меньше, чем у немецких конкурентов из конюшен Audi и BMW.
Пришло время покинуть салон GLK, чтобы, наконец, взглянуть на его стилистику, которая… самобытна, классична, традиционна, «мерседесовская», но красивым этот внедорожник назвать сложно, хотя в собственном стиле уж точно не откажешь. . Название предполагает отсылку к G-классу или более крупному GL, и в этом что-то есть. После фейслифтинга внедорожник Mercedes немного округлился, особенно спереди, но по-прежнему остается очень угловатым. Однако это преимущество, ведь такие фигуры стареют медленнее. Наиболее яркими чертами являются короткая задняя часть и очень длинный капот, которые, особенно если смотреть изнутри, кажутся бесконечными. Почти вертикальная передняя часть с огромной решеткой впечатляет и в теплые дни приносит в моторный отсек целую кучу насекомых. Жаль, что двигатель ими не питается. Задняя часть оснащена двойным выхлопом, что справедливо говорит о том, что автомобиль полон мощности. Мне все это очень нравится, хоть и не поставило на колени. У такого кузова есть один большой минус — это плохая аэродинамика. Воздух, обтекающий «Мерседес», начинает раздражать примерно на 120 км/ч. Хорошо, что в остальном впечатления от прослушивания с этим автомобилем намного приятнее. О чем это? Я имею в виду не только климатически квакающий V-образный двигатель, но и фантастически звучащий звук, построенный на компонентах от известной в мире любителей звуковых систем компании Harman/Kardon. Это оборудование может издавать приятный звук, не ухудшая качество прослушиваемых вами песен.
Внедорожник с отличным полным приводом 4MATIC предполагает, что на нем можно ездить и по асфальту. Не обманывайтесь этими качествами. GLK — типичная машина для битумных поверхностей. Дорожный просвет не так впечатляет, как другие параметры, полезные в полевых условиях. Мои зубы скрипели при мысли о том, что большие опциональные диски проезжают по камням или грязи. В поле, после каждого пройденного метра, я слезал проверять, все ли они… На стандартной «семнадцатке» Мерседес конечно лучше, но его удел — асфальтовые трубы. У дисков меньшего размера есть еще одно преимущество — они не так быстро собирают снег между плечами. Проехав несколько сантиметров снега, колеса AMG собирают его по краям, в результате колесо теряет равновесие, что выливается в вибрации руля. К сожалению, внешний вид — это одно, а практичность — другое.
Финансовые вопросы — еще одна разочаровывающая черта Mercedes GLK. В то время как базовая цена версии 350 CDI 4MATIC составляет 237 360 злотых, сумма, которую нужно потратить на протестированный агрегат, достигающая 5 3.0, звучит менее оптимистично. Конечно, вы можете убрать из списка любые дополнительные опции, такие как: двойной люк на крыше, двухцветная кожаная обивка «designo», колесные диски AMG, активный круиз-контроль DISTRONIC PLUS или трехзонный кондиционер. Но я не знаю, хотел бы я иметь один из них или провести неделю, катаясь на лыжах с моими друзьями. Конечно, по цене некоторых опций я бы спонсировал поездку не только для себя. Базовые суммы, которые мы должны платить за аналогичные версии двигателей у конкурентов, немного ниже — Audi Q216 600 TDI S-tronic в базовой версии оценивался в 3 30 злотых, а цены на BMW X226 xDrived начинаются с тысяч злотых. .
Mercedes GLK вызывает у водителя массу эмоций. От восторга до печали. Но он точно может вам понравиться. Это взаимно? Каждый раз мне очень хотелось сесть за руль этого внедорожника, уже зная, насколько фантастически он едет. У меня сложилось впечатление, что эта машина ответила взаимностью на мои чувства и несмотря на некоторые недочеты и недостатки, хотелось бы остаться с Мерсом подольше. Удовольствие от вождения, отличная трансмиссия и подвеска — веские аргументы в пользу серьезного рассмотрения вашей покупки. Недостатки? Они есть – к счастью, все они приемлемы. Выбор автомобиля зависит от вашего кошелька и ваших приоритетов. Но машина предназначена для того, чтобы водитель получал удовольствие, и водитель делает это отлично.
