Mercedes GLA 200 CDI – внедорожный А-класс
Новейший А-класс был хорошо принят рынком. Мерседес решил продолжить удар. Он увеличил дорожный просвет, провел рестайлинг кузова, подготовил внедорожный пакет и предложил покупателям модель GLA. Автомобиль привлекает много внимания на улицах.
Ничего необычного. Выделяется новейший внедорожник Mercedes. Визуально он далек от типичных представителей сегмента — массивный, угловатый и высокий. Линии экстерьера, вдохновленные А-классом, выглядят легкими и современными. За счет более выраженных крыльев, имитирующих металлические защитные пластины, выступающие из-под бамперов, некрашеного пластика в нижней части кузова и неброских рейлингов, многим больше нравится GLA, чем Mercedes A-класса.
Компактный силуэт автомобиля также производит положительное впечатление. Кузов GLA имеет длину 4,4 м, ширину 1,8 м и высоту всего 1,5 м. Как у компактного универсала. Конкурируя с GLA, Audi Q3 выше более чем на 10 см при почти такой же длине и ширине кузова.
Mercedes GLA делит напольную плиту с хорошо зарекомендовавшим себя A-классом нового поколения и привлекательным CLA. Распространенные версии двигателей, в том числе флагманский 45 AMG, не являются чем-то удивительным. Аналогии мы также обнаружим при чтении каталогов оборудования, систем безопасности и опций шасси. На все компактные Мерседес можно заказать в том числе спортивная подвеска или рулевое управление с прямым передаточным числом.
Не забыли дизайнеры GLA и о решениях, подчеркивающих характер модели. Опциональная внедорожная подвеска облегчает движение по поврежденным или грунтовым дорогам. Внедорожный режим активирует систему контроля скорости на спуске, а также корректирует стратегию работы ESP, трансмиссии 4Matic и коробки передач для движения по бездорожью. На центральном мониторе появляется анимация, показывающая угол поворота колес и степень наклона автомобиля. Идентичное решение будет найдено, в том числе на Мерседес МЛ. Интересный гаджет. Однако мы сомневаемся, что пользователь статистической модели когда-либо получит пользу от полевой программы.
Кроссоверы и внедорожники славятся просторными салонами. В передней части GLA количество места вполне разумное, если только мы не решим заказать панорамную крышу, занимающую несколько сантиметров пространства над головой. Широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса позволяет легко найти оптимальное положение. Водитель GLA сидит на несколько сантиметров выше, чем пользователь класса А. Это повышает чувство безопасности и облегчает наблюдение за обстановкой перед капотом. С другой стороны, неровности, прорезающие капот, полезны при маневрировании — они позволяют легче почувствовать размеры автомобиля. Парковка задним ходом более проблематична. Массивные задние стойки и небольшое окошко в задней двери эффектно сужают поле зрения. Стоит попробовать инвестировать в камеру заднего вида.
Во втором ряду больше всего разочаровывает количество места для ног. Людям, страдающим клаустрофобией, не понравятся маленькие и тонированные боковые стекла. Наклонная линия крыши требует некоторых упражнений при входе и выходе. Невнимательные люди могут удариться головой о хедлайнер. Ствол имеет правильную форму. 421 литр и 1235 литров после складывания спинки асимметрично разделенного дивана — достойные результаты. Плюс к большому погрузочному проему и низкому порогу багажника — не всегда находим такие решения в машинах с хорошо сложенным кузовом.
Mercedes славятся хорошими материалами отделки и высокой точностью сборки. GLA держит уровень. Материалы в нижней части кабины жесткие, но хорошо смотрятся за счет правильного цвета и фактуры. Каждый покупатель может настроить внешний вид салона под свои предпочтения. Обширный каталог включает в себя несколько видов декоративных панелей из алюминия, карбона и дерева.
Эргономика салона нареканий не вызывает. Основные переключатели расположены оптимально. Привыкнуть к характерному для Mercedes рычагу на рулевом колесе (селектор передач, переключатель круиз-контроля и рычаг указателя поворота интегрированы с переключателем стеклоочистителей) на удивление легко. Мультимедийная система, как и в других автомобилях премиум-сегмента, управляется многофункциональной ручкой. GLA не получил кнопок включения вкладок клавиш, поэтому для перехода из меню аудио в навигацию или настройки автомобиля требуется несколько большее количество нажатий, чем в Audi или BMW, в которых мы находим функциональные клавиши.
Под капотом тестируемого GLA 200 CDI стоял 2,1-литровый турбодизель. 136 л.с. и 300 Нм вряд ли можно считать впечатляющими результатами. Добавим, что конкуренты с базовыми турбодизелями ничем не лучше. Двухлитровый BMW X1 16d предлагает 116 л.с. и 260 Нм, а базовый Audi Q3 2.0 TDI — 140 л.с. и 320 Нм. Недостатком мерседесовского двигателя являются вибрации, сопровождающие работу до достижения рабочей температуры, а также значительная шумность. Дизельный стук мы будем слышать не только после запуска, но и после каждого вкручивания двигателя выше 3000 об/мин. Другое дело, что гнать стрелку тахометра в сторону красного бессмысленно. Нетренированный турбодизель лучше всего работает на низких и средних оборотах. Максимальный крутящий момент 300 Нм доступен в диапазоне 1400-3000 об/мин. Умелое использование высокого крутящего момента вознаграждается низким расходом топлива – в смешанном цикле он составляет 6 л/100 км.
Коробка передач с двойным сцеплением 7G-DCT немного обескураживает при агрессивном вождении. Он быстро переключает передачи, но рывки и моменты колебаний, которые появляются при попытке динамичной езды, могут раздражать. Редуктор тоже медленнее, чем у конкурентов.
А жаль, ведь прямое рулевое управление с хорошо сбалансированным гидроусилителем доставляет массу удовольствия от вождения по извилистым дорогам. В быстрых поворотах кузов «Мерседеса» кренится, но на точность вождения явление никак не влияет. Автомобиль держит выбранное направление и долгое время остается нейтральным. Как только обнаруживаются проблемы с тягой, в дело вступает привод 4Matic. Управляя до 50% крутящего момента задней оси, он снижает недостаточную поворачиваемость и предотвращает неэффективное пробуксовывание колес. Даже при динамичной езде по мокрой дороге противобуксовочная система и ESP практически не работают.
GLA получил более мягкую подвеску, чем А-класс, что повысило комфорт при вождении. Короткие поперечные неравенства фильтруются в наименьшей степени. Тем, кто ценит комфорт вождения, стоит отказаться от дополнительной усиленной подвески и остановить свой выбор на 17-дюймовых колесах. Яркие 18-дюймовые и 19-дюймовые диски уменьшают демпфирование ударов.
Каталог кроссоверов под знаком трехконечной звезды открывает версия GLA 200 за 114 500 злотых. Цена не кажется чрезмерно высокой – за топовый Qashqai 1.6 dCi (130 л.с.) Tekna с полным приводом нужно готовить 118 тысяч. PLN, тогда как базовый BMW X1 sDrive18i (150 л.с.) с задним приводом оценивался в 121 700 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA идет своим путем. Это не типичный представитель сегмента кроссоверов и внедорожников. Он ближе к компактному универсалу, что делает BMW X1 главным конкурентом модели. У Audi Q3 немного другой характер. Увеличенный дорожный просвет и возможность заказа полного привода оценят все, кто путешествует в более сложных условиях. В свою очередь, переднеприводный GLA является очень интересной альтернативой А-классу – он лучше поглощает неровности, имеет более просторный салон и больший багажник.
