Honda Civic Tourer против Toyota Auris Touring Sports
Впервые за относительно недолгую историю модели Auris японские специалисты решили разработать очень семейный вариант этого автомобиля с броским названием Touring Sports. Другие специалисты из той же дальневосточной страны после многолетнего перерыва решили возродить универсальный вариант популярного Цивика. Нынешнее, т.е. -е поколение этого компактного агрегата получило прозвище Tourer и как бы сразу стало грозным конкурентом Auris TS. Кто победит в этой японской битве за европейского покупателя?
Honda Civic не нуждается в представлении. Этот японский автомобиль за несколько десятков лет производства сменил девять поколений, несколько версий кузова и спортивные модификации. С такой богатой историей компактной Honda Auris кажется относительно новым и неоперившимся творением. Сугубо маркетинговое творение, ведь с 2007 года Тойота решила переоборудовать известный и популярный Corolle в 3-х и 5-дверном исполнении в Auris. В настоящее время второе поколение Ауриса получило описанную в этой статье версию универсал, а степенная Королла продолжает свою достойную жизнь в обшивке компактного седана.
Дальневосточные особенности
Не считая некоторых экстравагантных разновидностей нишевых моделей и дизайнов суперспорткаров, японские машины для народа не грешили стилем. Было бы несправедливо сваливать все модели из Страны восходящего солнца в один мешок под названием отсутствие щегольства и привлекательности, но и предыдущие поколения Цивика, и Аурис/Королла вряд ли были экспрессивными автомобилями. По внешнему виду это японские Гольфы с резными деталями кузова в виде катаны. Эта идиллическая и несколько однообразная атмосфера продолжалась до появления Honda Civic -го поколения. Его форма и внешний вид настолько отличались от того, что до сих пор видел автомобильный мир, что прозвище, которое закрепилось за этой моделью (НЛО), прекрасно иллюстрирует уровень неожиданности и разнообразия среди автомобилей конкурентов.
Девятое воплощение популярного Цивика — это стилистическая эволюция своего предшественника, хотя у меня сложилось впечатление, что автомобиль несколько отшлифован. С задней части кузова исчезли привлекающие внимание треугольные патрубки выхлопной системы, а в переднем бампере появились своевременные дневные ходовые огни на основе светодиодной технологии. Я упомянул, что, на мой взгляд, нынешнее поколение этой модели несколько отшлифовано со стилистической точки зрения. Мое мнение разделяют и представители Honda, которые хотели, чтобы Civik вновь заинтересовал людей с чуть более старым номером PESEL, не опасаясь, что динамика автомобиля вступит в противоречие с их стабильной, сдержанной и размеренной жизнью.
Как представленная комбо-модель связана с этой теорией? Вам нужно только взглянуть на него, чтобы увидеть, насколько динамичны линии этого автомобиля. Оконная линия, сужающаяся к задней части, лихая передняя панель и тиснение на дверях придают семейству Civik индивидуальный характер. Конечно, я понимаю мнение тех, кто обвиняет этот автомобиль в преувеличенном стиле или слегка спорной внешности. У меня только странное впечатление, что все те, кто утверждает это как образец стилистических достоинств, узнают некую чешскую марку под немецкими крыльями. Как выглядит Toyota Auris TS по сравнению с Honda Civic Tourer?
На первый взгляд обе машины могут показаться похожими. Однако при более длительном или внимательном рассмотрении разница становится очень заметной. Auris TS выглядит куда менее динамично, чем его конкурент. Однако это не означает, что этой семейной Toyota нечего стыдиться. Да и вообще, если бы он был так уж уж больно консервативен, например, Volkswagen Golf или Skoda Octavia не были бы так популярны. Аурис в кузове универсал может понравиться, хотя его внешний вид не вызывает ассоциаций с экстравагантностью. Так или иначе, в случае с обеими машинами стилисты заслуживают аплодисментов за аккуратную интеграцию вместительного живота в кузов. Нижние перья, которые не нарушают гармонию линий и не делают машину чрезмерно тяжелой.
Одна страна, две школы
Совершенно разный подход к задумке интерьера обоих автомобилей-конкурентов виден невооруженным глазом. Футуристический и полный безделушек салон Civik похож на техно-вечеринку на фоне гала-вечера с консервативным и разумным дизайном интерьера Auris. Однако, как в случае с типами музыки, так и в подходе к оформлению и стилю кабин, у каждой стороны есть свои сторонники и противники.
Садясь за руль Honda Civic Tourer, мы с самого начала атакуем футуристическими дисплеями, подсветкой и нестандартными решениями в области дизайна. Сразу за ободом руля в трех больших трубах находятся не менее внушительные индикаторы. Центральное место занимает тахометр, при этом по обеим сторонам расположены одни из самых крупных индикаторов уровня топлива и указатели температуры охлаждающей жидкости, известные современному автомобилестроению. Но это еще не конец. На капоте вы найдете цифровой спидометр с окружающими его «крыльями», светящимися цветом в зависимости от манеры вождения водителя, а чуть ближе к центральной консоли дисплей бортового компьютера и других настроек автомобиля. Во всей этой эффектной мешанине панель кондиционера и магнитола выглядят…. странно стандартный.
На фоне яркой приборной панели Civik этот же элемент на Auris выглядит оазисом спокойствия. Перед глазами водителя два традиционных датчика с аналоговым спидометром, тахометром и бортовым компьютером по центру. Как и другие автомобили Toyota, описываемый автомобиль не мог быть полным без цифровых часов, напоминающих об ушедшей эпохе. Однако в этом несколько консервативном стиле есть метод. Интерьер Auris TS кажется более эргономичным. Все кнопки на своих местах, к большинству систем не нужно долго привыкать, а пространство на центральной консоли грамотно организовано.
Цивик не та машина, у которой эргономика и логика расходятся, но например панель кондиционера слишком близко к ручке переключения передач. При движении на нечетной передаче работа дефлекторов или настройка температуры требуют хорошей руки. К работе бортового компьютера и магнитолы с ручкой громкости тоже нужно привыкнуть. Кроме того, этот компьютер нельзя использовать во время вождения. Его меню доступно только на остановке! С положительной стороны, положение за рулем удивительно. При своем росте 180 см я легко установил водительское сиденье и руль в такое положение, что ни один из индикаторов не закрывался.
Посвящу несколько слов качеству изготовления обоих автомобилей. Хонда отличается качеством. Это правда, что элементы интерьера как в Civik, так и в Auris очень мало сочетаются друг с другом, но Honda сделана из более качественных материалов, и именно кабина производит впечатление более компактной, прочной и менее пластиковой.
Семья
При взгляде на семейные автомобили сразу приходят на ум две особенности: практичность и безопасность. Кто из соперников может предложить больше в этом вопросе? Отвечу не задумываясь – Хонда.
Объем багажного отделения Civik Tourer составляет впечатляющие 624 литра, а багажник Aurisa TS предлагает вместимость 530 литров. Однако стоит добавить, что в случае с Honda эта ценность повышается за счет тайника в полу. Хотя у Тойоты двойной пол и такой же практичный и стройный багажник, ее размер определенно меньше.
Оба конкурента предлагают ровный пол со сложенными задними сиденьями, но у Honda есть еще один козырь в рукаве. Система Magic Seats позволяет поднять сиденья заднего раздельного дивана таким образом, чтобы на их месте образовалось пространство, в котором можно без труда перевезти телевизор в несколько десятков дюймов или другой крупногабаритный предмет. Максимальная полезная нагрузка 510 кг также на 35 кг больше, чем у Auris.
Ответ Auris на практические преимущества Civik — это… более удобное заднее сиденье для сидящего посередине. Все благодаря почти плоскому центральному тоннелю без ограничения пространства для ног. Что касается свободного места как на передних, так и на задних сиденьях, обе машины представляют собой аналогичный уровень. Он хороший, удобный, но и не выше среднего.
С точки зрения практичности Honda — это автомобиль, который может предложить больше. Поменяются ли роли в сфере безопасности? Здесь тоже последнее слово за Цивиком.
Правда, обе машины оснащены комплектом подушек безопасности и обе машины получили максимальное количество звезд в тестах EuroNCAP, но в случае с Auris TS электронные помощники начинаются и заканчиваются камерой заднего вида с датчиками и парковочным ассистентом. Цивик Турер? Оснащенный опциональной системой ADAS, он оказывает водителю дополнительную поддержку в виде монитора слепых зон в зеркалах, помощи при движении по полосе, интеллектуальных датчиков заднего хода для предупреждения о приближающемся автомобиле сбоку или даже радара, информирующего о приближении автомобиля в вперед слишком быстро. Вы не найдете эти опции в прайс-листе Toyota.
Где спорт?
В случае с обоими автомобилями слово «спорт» оказывается общим знаменателем. Стандартная комплектация показанного на фото Civik Tourer в прайс-листе Honda значится как «Sport», тогда как Toyota раскрывает свои спортивные коннотации в самом названии семейства Auris (Touring Sports). Вопрос только в том, где этот спорт спрятался, ведь ни в одной из описанных машин я его не нашел. С другой стороны, даже наименее спортивный Volkswagen Golf называется Sportsvan…
То, что находится под капотом и у Тойоты, и у Хонды — типичный пример несоблюдения сложившихся правил о снижении мощности двигателя и добавлении турбокомпрессора. Автомобильный вихрь в виде турбомотора можно встретить только в дизельных версиях описываемых моделей. Бензиновые двигатели лишены этого удобства, что может быть их несомненным плюсом в виде долговечности.
Под капотом представленного Civik Tourer скрывался всем известный 1,8-литровый агрегат мощностью 142 л.с. Это единственный бензиновый двигатель, доступный для этой модели, и один из двух доступных вообще (по-прежнему доступен только 1,6-литровый дизель мощностью 120 л.с.). Ни для кого не секрет, что агрегат i-VTEC гораздо больше любит работать в верхних вращательных частях. Машина оживает только после превышения 4 тысяч. об/мин и сохраняет бодрость до красного квадрата. Интересно, что система, сообщающая нам о наиболее благоприятном моменте переключения, охотно побуждает нас переключиться на более высокую передачу до того, как двигатель достигнет значения 2 оборотов. об/мин Следуя этим указаниям, «четверку» следует бросать со скоростью 37 км/ч, а на «пятерке» мы должны ехать раньше «полтинника».
Силовой агрегат Auris TS имеет меньший объем (1,6 л) и чуть меньшую мощность (132 л.с.). Также на бумаге производительность Toyota уступает Honda (10,5 секунды с 0 до 100 км/ч против 9,4 секунды с 0 до 100 км/ч). Однако именно двигатель Auris оживает гораздо раньше (около 3 об/мин) и дает субъективное ощущение большей маневренности. Уровень шума также заметно ниже в салоне Toyota. Двигатель Хонды, крутящийся против красного тахометра, издает неприятный шум и нарушает покой салона.
Душевное спокойствие, царящее внутри, позволяет с уверенностью поставить плюсы Toyota Auris. Именно этот автомобиль более комфортный, устойчивый и более семейный с учетом ходовой части и подвески. Цивик провокационный, с более жесткой подвеской чуть менее культурно подхватывает неровности, но и более прямое рулевое управление. Однако, принимая во внимание фамильный характер обеих машин, Тойота в этой области оставляет более приятное впечатление. Она не пытается быть напористой, сохраняя при этом уверенность в вождении. Кроме того, Civic Tourer едет ненамного лучше, несмотря на теоретически более спортивные настройки шасси. Плюс Хонды за удобный руль.
Думая о семье, нельзя также не думать об экономии и расходах. Двигатели, работающие под капотами описываемых моделей, не входят в число лидеров в этой области и даже не пытаются угрожать позициям «эмпиемы». И агрегатам Honda, и Toyota в смешанном цикле требуется более 100 литров бензина для прохождения 8 км. Однако в случае с Honda достижение такого результата требует большей сдержанности. Именно здесь более динамичная езда требует включения двигателя на более высокие обороты, и таким образом приведенный ранее средний расход топлива очень легко увеличить на 1-1,5 литра. Аналогичный или более динамичный стиль вождения Toyota окажет меньшее влияние на средний расход топлива.
Сложный выбор?
Честно признаюсь, что при сравнении двух конкурирующих моделей результаты прорисовки мне очень не нравятся. Выбор единственной машины, за рулем которой мы проедем несколько сотен тысяч километров, непрост, но рано или поздно его приходится делать.
Honda Civic Tourer — более совершенный и практичный автомобиль. В его прайс-лист также включено больше систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. Toyota Auris Touring Sports сокращает дистанцию до соперника за счет более комфортной подвески и шумоизоляции салона, а также лучшей эргономики салона. Несмотря на это, Honda, кажется, имеет больше преимуществ, чем должен иметь семейный автомобиль. Победителем этого матча стал Civic Tourer. Ты уверен? Взгляд на прайс-листы может существенно усложнить и опровергнуть ранее вынесенный вердикт.
Цены на семейную Honda начинаются от 86 100 злотых за версию с 1,8-литровым бензиновым двигателем. Семья Аурис начинает свою рыночную жизнь с суммы … 65 900 злотых. Это разница более 20 000 злотых! Настоящий залив. Конечно, при такой цене у Auris TS практически не будет примечательного оборудования, а под капотом будет двигатель 99 л мощностью 1,3 л.с., но это не меняет того факта, что такая большая разница в стартовой цене делает покупку Хонда под вопросом.
Кроме того, за сумму, открывающую прайс-лист Honda Civic Tourer, можно купить Toyota Auris TS со 132-сильным бензиновым двигателем и самой богатой версией комплектации Prestige. (от 84 900 злотых) или поддаться искушению купить Auris TS в гибридной версии (от 88 900 злотых).
Honda Civic Tourer может предложить больше с точки зрения широко понимаемого семейного характера. Однако его высокая цена, похоже, делает покупку Toyota Auris TS более рациональной.
Выражаю благодарность салону за помощь в реализации материала Бренды Тойота.
