Mercedes B-Class Electric Drive — Тесла для всей семьи
Electric Drive — одна из самых интересных версий модернизированного Mercedes B-класса, комфортная, экономичная и удивительно быстрая. В его подготовке участвовала компания Tesla, специализирующаяся на выпуске спортивных электромобилей.
Около десятка недель назад в автосалонах Mercedes появился модернизированный B-класс, основу продаж составят модели с бензиновыми и дизельными двигателями. На этом предложение не заканчивается. Версия B 200 Natural Gas Drive адаптирована для работы на сжатом природном газе. Национальная сеть заправок природным газом находится в зачаточном состоянии, поэтому польское представительство концерна приняло решение не импортировать эту версию. Однако у нас есть хорошие новости для любителей электромобилей. Теперь предлагается класс электропривода B.
Со стороны практически ничего не выдает, что мы имеем дело с электромобилем. Стиль ключевых элементов не изменился. Лючок бензобака, скрывающий 7-контактный разъем для зарядного кабеля, также остался на своем месте.
Синие акценты — визитная карточка большинства электромобилей. Чтобы насладиться ими в B-классе, нужно инвестировать в пакет Electric Art. синие покрытия зеркал и ребра решетки радиатора, надпись «Electric Drive» на задних дверях и ковриках, а также колесные диски с 20 спицами, алюминиевые декоративные планки в салоне и кожаный руль.
Оснащение В-класса электроприводом не потребовало кардинальных конструктивных изменений — место для аккумуляторной батареи было зарезервировано еще на этапе проектирования модели. Под полом салона разместили литий-ионные аккумуляторы емкостью 28 кВтч, что положительно сказалось на положении центра тяжести и балансировке автомобиля, обеспечило оптимальную защиту аккумулятора от воздействия столкновение, и не сказалось на вместимости багажного отделения, которое вмещает 501-1456 литров.
Вот уже несколько лет Daimler тесно сотрудничает с концерном Renault. Сотрудничество происходит в различных сферах. Это относится как к комплектным автомобилям – Ситан и новый смарт, так и к технике – дизельным двигателям объемом 1,5 и 1,6 л. Передача технологии не включала электропривод, что могло показаться естественным ходом вещей — решения есть как у Renault, так и у связанного с ней Nissan. При подготовке электрического привода B-класса Mercedes сотрудничал с калифорнийской компанией Tesla. В пользу решения говорили не только технические соображения. Американцы в восторге от продукции Tesla, поэтому упоминание бренда в контексте B-класса должно сыграть на пользу минивэну. Добавим, что Electric Drive — единственный доступный в США тип Mercedes B-класса.
Европейцы тоже слышали о Tesla, но гораздо большую огласку получил ультрасовременный и гораздо более дешевый BMW i3. Электропривод B-Класса можно рассматривать как противовес хорошо зарекомендовавшему себя BMW, который соблазняет своим футуристическим дизайном, усовершенствованной конструкцией кузова и отличными характеристиками. Мерседес защищается классическим дизайном, более просторным салоном, увеличенным багажником и дверной системой, не мешающей попасть на заднее сиденье.
B-Class ED весит на 455 кг больше, чем i3. Разница не выливается в существенную диспропорцию в характеристиках, так как двигатель Mercedes развивает 179 л.с. и 340 Нм, т.е. на 9 л.с. и целых 90 Нм больше, чем у двигателя BMW. В спринтах 0–60 и 0–100 км/ч B-класс проигрывает i3 0,2 и 0,7 секунды соответственно, а на трассе лидирует Mercedes — на 160 км/ч срабатывает ограничитель скорости. BMW i3 разгоняется до 150 км/ч.
Силовой агрегат B-класса может работать в режимах E+, E и S. Первые два снижают мощность двигателя и уменьшают приемистость газа, чтобы снизить расход мощности и увеличить запас хода. Программа S меняет облик B-класса: минивэн на удивление жестоко реагирует на каждое нажатие педали газа, а его гибкость затмевает гораздо более мощные автомобили. В мире электромобилей свои правила. Здесь нет места турбулентности, внезапным скачкам напряжения или быстро нарастающему уровню шума. Редуктор тоже не нужен, так как характеристики электродвигателя позволяют исключить редуктор.
Тем удивительнее наличие подрулевых лепестков, которые в В-классе с ДВС и АКПП используются для ручного выбора передач. В версии ED они позволяют вручную задавать интенсивность процесса рекуперации энергии — это полезно, когда вы хотите подзарядить аккумуляторы во время спуска с крутого холма или увидите красный сигнал светофора на значительном расстоянии от перекрестка.
Автоматический режим лучше всего подходит для большинства ситуаций. До сих пор электромобили начинали заряжать свои аккумуляторы в тот момент, когда отпускали педаль газа. Процесс усиливался при легком нажатии на тормоз. Мерседес пошел еще дальше. Он оснастил B-класс датчиками, которые анализируют расстояние до впереди идущего автомобиля. Если он начнет тормозить и вы уберете ногу с педали газа, начнется рекуперация энергии. Электроника будет регулировать его интенсивность, чтобы поддерживать постоянную дистанцию между транспортными средствами. Водитель должен быть начеку – педаль тормоза должна использоваться до полной остановки B-Класса.
В салон проникает минимальный шум. В основном гудят шины. Силовой агрегат становится слышимым при интенсивном ускорении и после разгона автомобиля до скорости шоссе. Подвеска имеет жесткие настройки. В тестируемом экземпляре комфорт снизили опциональные колеса 225/45 R18. Стандартные шины 205/60 R16. Вдавливающее в сиденье ускорение и точное рулевое управление провоцируют более сильное давление на газ. Заставив B-Класс быстро двигаться по извилистым дорогам, вы обнаружите, что настройки шасси не поспевают за мощностью двигателя. При прижатии к стене автомобиль начинает кренить и передняя ось уводит в сторону от предполагаемой колеи, а неровности в быстрых поворотах могут заставить понервничать заднюю часть. Тормоза хоть и эффективны, но не слишком резко реагируют. 1650 килограммов веса пустого сложно замаскировать.
В Mercedes говорят, что 28 кВтч хватит на расстояние до 200 километров. Функция Range Plus увеличивает теоретическую дальность на 30 км. Дополнительные километры получаются за счет полной зарядки аккумуляторов, что не оказывает положительного влияния на срок их службы. Дальность, указанная по американскому стандарту, кажется более близкой к истине – 140 километров с возможностью увеличения на 24 км. Мы преодолеем такое расстояние, свободно используя такие приемники энергии, как отопление или кондиционер, и не обращая особого внимания на стиль вождения.
Это еще 2-3 дня езды в типичном городском цикле. За сотню километров, в зависимости от тарифа и поставщика электроэнергии, мы заплатим максимум дюжину или около того злотых. Электрический минивэн — это исключительно удобное транспортное средство.
Будет ли он хорошо принят? Наверняка через какие-то рынки. Одним из них является Норвегия. Налоговая политика страны сделала Mercedes B Electric Drive дешевле (!) базовой версии с двигателем внутреннего сгорания. В других частях мира стремление к нулевым выбросам позволяет избежать высоких налогов или открывает путь к государственным субсидиям. В Польше Mercedes B-class Electric Drive останется экологической витриной бренда — лишь немногие могут позволить себе потратить не менее 172 700 злотых. А жаль, ведь электропривод прекрасно вписывается в минивэн, который зачастую является вторым автомобилем в семье и эксплуатируется на короткие расстояния.
Mercedes B-Class с электроприводом — самая удачная версия минивэна с трехконечной звездой — комфортная, экономичная и удивительно динамичная. Кто может смириться с высокой ценой модели и ограниченным ассортиментом, тот не будет разочарован.
