Коробка передач МАЗ и ее привод
В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке коробки передач при появлении различных признаков неисправностей. Итак, если шестерни IV и V не включены, а остальные включены, то необходимо следующее:
- нанесите установочные метки на стержень 10 (см рис. 68) и наконечник 8;
- ослабить стяжные болты наконечника тяги 9 и повернуть наконечник тяги 8 против часовой стрелки (если смотреть вдоль автомобиля) на 4-5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;
- затяните стяжные винты 9 и проверьте зацепление шестерен.
При необходимости дополнительно поверните конец штока.
Если 1-я и Задняя передачи не включены, а все остальные передачи включены, то порядок регулировки аналогичен описанному выше, за исключением того, что штифт 8 необходимо поворачивать по часовой стрелке (если смотреть слева) по направлению движения автомобиля).
Коснувшись рукоятки рычага 1 на панели приборов или крышке кабины, произведите следующую регулировку:
- поставить рычаг 1 в нейтральное положение;
- отсоедините наконечник штока 10 от серьги 7 и убедитесь, что рычаг 2 находится в нейтральном положении. Вилка должна находиться в вертикальном положении и при угловом движении должно ощущаться сопротивление вращению;
- зафиксировать поперечный ролик 13 промежуточного механизма управления стопорным болтом 12, полностью ввернув его в коническое отверстие ролика;
- с помощью шипа 8, предварительно ослабив стяжные болты 9, отрегулируйте тягу 10 по длине так, чтобы штифт 6 вошел в отверстие вилки шипа 8 и серьгу 7 свободно, без дополнительных движений для совпадения отверстий, и соедините наконечник с серьгой, затяните стяжные болты наконечника;
- ослабьте стопорный болт 12 на пять оборотов и законтрите его гайкой.
Таблица 5
| Причина неисправности | Ресурс |
| Повышенная теплопередача | |
| Неисправный масляный насос | Отремонтировать насос или заменить |
| Недостаточный уровень масла в картере | Долить масло до необходимого уровня |
| Повышение шума | |
| Ослабление болтов, которые крепят картер сцепления к картеру маховика | Затяните болты |
| Износ подшипника вала | Заменить подшипники |
| Износ зубьев шестерни | Заменить шестерни |
| Без изменений или жестких изменений | |
| Износ колец корпуса синхронизатора или поломка сепаратора | Замените неисправные синхронизаторы |
| Неполное разъединение | Отрегулировать холостой ход педали сцепления |
| Большое число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу | Отрегулировать число оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 450-500 об/мин |
| Отсутствие смазки в суставах | Смажьте точки смазки |
| Автоматическое отключение передач при движении автомобиля | |
| Устранение пружин стопора или заедания уплотнений из-за загрязнения шаровых отверстий и пружин | Очистите грязные отверстия или замените сломанные пружины |
| Изношенные зажимные пазы на штоках вилки переключения передач | Замените стержни |
| Значительный износ вилок переключения и фиксаторов синхронизатора | Замените неисправные детали |
| Износ головок и наконечников рычага переключения передач и головок штока вилки переключения | Такой же |
| Изношены или сколоты зубья на зубчатых муфтах кареток и шестернях синхронизаторов. Неполное зубчатое зацепление. | Отрегулировать длину тяг механизма переключения; проверить затяжку болтов вилки переключения |
Примечание. После частичной разборки привод коробки передач регулируют так же, как описано выше.
Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения приведены в таблице. 5.
Ремонт коробки передач МАЗ
Для определения причины и устранения неисправности в коробке передач редко требуется ее полная разборка. В некоторых случаях для устранения неисправности можно ограничиться снятием крышки редуктора, для чего сначала снимается механизм дистанционного управления с редуктора.
Если детали, расположенные в картере коробки передач, нуждаются в замене или ремонте, их необходимо снять с автомобиля. Для этого, прежде всего, слейте масло из коробки передач, отсоедините карданный вал от коробки передач, отсоедините трансмиссионную тягу сцепления от крышки рычага переключения передач и трансмиссионную тягу сцепления от рычага переключения передач и снимите дополнительную опору с коробка передач. Подставив подъемную каретку под картер коробки передач, затяните коробку, отверните болты крепления коробки к двигателю, отсоедините вал от вала привода коробки передач, опустите коробку на тележку.
В дальнейшем для устранения каких-либо неисправностей или замены отдельных деталей достаточно разобрать коробку передач на отдельные узлы.
Для разборки редуктора рекомендуется установить его на опору с поворотной платформой. Разборка коробки передач начинается со снятия механизма дистанционного переключения передач и верхней крышки коробки передач. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки. Снимите крышку выжимного подшипника с карданного вала, предварительно отсоединив шланг смазки сцепления и выжимные пружины от вилки. Снимите вал вилки выключения сцепления, предварительно отвинтив стяжной болт и повернув вал на 180°. В этом случае можно использовать легкий штрих. С помощью универсального съемника снимите фланец приводного вала и болты съемника, крышку узла приводного вала с сальником и прокладку.
Ударяя по приводному валу алюминиевым молотком и встряхивая его рукой, можно снять узел приводного вала с подшипником. Чтобы снять ведомый вал с картера, необходимо сначала снять крышку заднего подшипника и с помощью съемника снять задний подшипник с ведомого вала, предварительно сняв стопорное кольцо.
Узел ведомого вала с зубчатой передачей вынимают из картера трансмиссии с помощью плоскогубцев, снимая со шлицев шестерни 1-й передачи и шестерни заднего хода.
Промежуточный вал снимается таким же образом после снятия крышки заднего подшипника промежуточного вала, упорной шайбы и заднего подшипника промежуточного вала. Затем снимите масляный насос и прокладку картера с корпуса.
Для снятия редуктора с подшипниками и промежуточной втулкой из картера необходимо предварительно выпрессовать из картера вал шестерни заднего хода с помощью съемника.
Необходимость дальнейшей разборки редуктора определяется внешним осмотром.
Разборка приводного вала не представляет затруднений, так как после снятия кольцевой гайки с подшипника последний отжимается съемником.
При разборке ведомого и промежуточного валов сначала необходимо с помощью универсальных съемников обжать подшипники, а специальными съемниками снять стопорные кольца с подшипников и шестерен.
Для дальнейшей разборки ведомого вала снимаются синхронизаторы передач IV и V. Для снятия с вала 5-й передачи из шлица вала вынимается стопорная шпонка. Затем, поворачивая отверткой шлиц, снимают упорную шайбу V-образной шестерни.Под давлением со стороны ведомого вала коробки передач через патрон и деревянную муфту зубчатые втулки запрессовываются и синхронизаторы, шестерни и синхронизаторы II и III передач удаленный.
Окончательная разборка промежуточного вала после снятия подшипников и стопорных колец производится также прессом или универсальным съемником.
Сначала запрессовывают шестерню привода промежуточного вала, затем запрессовывают шестерни V и III шестерен, снимают распорную втулку и, наконец, запрессовывают шестерню II шестерни.
Разборка крышки коробки передач с механизмом переключения передач, а также маслонасоса коробки передач обычно не вызывает особых затруднений. После снятия узла редуктора промойте детали керосином или дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом.
При внешнем осмотре выявляют трещины, изломы, обрывы резьбы, выкрашивание и поломку зубьев шестерен и другие повреждения.
При наличии трещин или поломки зубьев, а также повышенного износа зубьев шестерни заменяют.
Синхронизатор может ослабить посадку штифтов сцепления в каретке, износ конических колец, износ зубьев каретки и износ шлицев.
При ослаблении муфты каретки синхронизатора негодные штифты высверливаются и заменяются новыми с латунной наваркой. Место сварки зачищается.
Для определения степени износа бронзовых конических колец обойм синхронизатора используют конические поверхности соответствующих шестерен, входящих с ним в зацепление. Когда кольцо надевается на шестерню, измерьте зазор между концом зуба и клеткой синхронизатора. Износ конического кольца считается в допустимых пределах, если зазор между передней гранью зуба и опорой составляет не менее 1,5 мм. Износ зубьев каретки (вдоль) на стороне переключения допускается до 8 мм. Трещины в обойме синхронизатора заваривать не допускается.
Сборка узлов, как и окончательная сборка редуктора, производится в обратном порядке.
В этом случае следует: Максимально использовать части комплекта. Это особенно важно для передач, работающих в условиях тихой работы. Однако при забраковке одной из сопрягаемых деталей необходимо подобрать наиболее плотную посадку на совпадениях типа шлицевых посадок на полозьях синхронизаторов, 1-й и задней передач, подшипников на валах и в картерах картера и других прокладках, а условия плавности хода на шлицевых валах наблюдается плавное вращение валов и шестерен без рывков и заеданий и т п.; при замене синхронизатора или первичного вала, а также одной из шестерен ведомого вала (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода.
После сборки все валы редуктора должны вращаться легко и плавно.
Коробка передач устанавливается на автомобиль в обратной последовательности. После установки коробки проверьте четкость переключения всех передач.
Обслуживание коробки передач МАЗ
Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке уровня масла и его замене в картере согласно указаниям карты смазки. Масло заливается в картер коробки передач до уровня контрольной пробки.
Читайте также Технические характеристики шасси и подвески прицепов ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770
Масло должно стекать горячим через оба сливных отверстия. В масляном поддоне есть перегородка, поэтому все масло через одно отверстие вылить невозможно. После слива масла снимите крышку в нижней части картера, в которой находится маслоуловитель масляного насоса с магнитом, хорошо промойте их и установите на место. При этом необходимо следить за тем, чтобы маслопровод не блокировался пробкой или ее прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5-3 литра мостового масла (ГОСТ 1707-61). При нейтральном положении рычага управления коробкой передач провернуть двигатель на 7-8 минут, затем остановить, слить масло из шпинделя и залить в коробку передач масло, указанное в карте смазки.
Так как в редукторе есть масляный насос, промывать редуктор керосином или дизельным топливом категорически запрещается, так как недостаточный вакуум всасывания может привести к его выходу из строя.
Необходимо помнить, что масляный насос приводится от промежуточного вала коробки передач. Поэтому при неработающем двигателе масляный насос не подает смазку к подшипникам шестерен ведомого вала или к коническим поверхностям синхронизаторов. Это особенно важно знать при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. В случае буксировки двигателя необходимо выключать сцепление и включать IV передачу (прямую) в коробке или отсоединять последнюю от трансмиссии, в противном случае возможно появление царапин на поверхностях скольжения и износе колец синхронизатора. Также необходимо проверить надежность крепления верхней крышки к корпусу редуктора и механизма управления к верхней крышке.
Устройство коробки передач МАЗ
Коробка передач МАЗ (рис. 66) трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с синхронизаторами на II, III и IV, V передачах.
Корпус 18 коробки передач крепится к картеру сцепления 4, и таким образом двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат.
Ведущий вал 2 установлен на двух подшипниках: спереди, в торцевом отверстии коленчатого вала двигателя, и сзади, в передней стенке редуктора и крышке подшипника 3.
В переднем конце приводного вала прорезаны пазы для установки диска сцепления. В задней части конца вала, входящего в картер редуктора, нарезан зубчатый венец постоянного зацепления. Вал фиксируется осевым перемещением в подшипнике, который фиксируется относительно картера стопорным кольцом, входящим в выемку наружного кольца подшипника, и, кроме того, внутреннее кольцо подшипника запрессовано гайка с прорезью. Внутреннее отверстие зубчатого венца ведущего вала является передней опорой для ведомого вала 14, установленного на цилиндрическом роликоподшипнике, задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 15.
Ведомый вал представляет собой шлицевой вал переменного сечения. Устанавливается последовательно (начиная спереди) с 5-ступенчатым синхронизатором IV и V, 8-ступенчатым V, 9-ступенчатым III, 10-ступенчатым синхронизатором II и III, 11-ступенчатым синхронизатором II передачи и шестерня 12 I и передача заднего хода.
Каретка синхронизатора шестерен IV и V установлена на шлицах вала, а шестерни II и III установлены на втулке со шлицевой наружной поверхностью, закрепленной относительно вала шпонками. Шестерни II, III и V передач ведомого вала установлены в подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой. 1-я передача и передача заднего хода могут перемещаться по шлицевому участку ведомого вала. Осевое перемещение остальных шестерен ограничено упорными шайбами и прокладками.
Рис. 66. Коробка передач ЯМЗ-236:
1 — муфта выключения сцепления; 2 — приводной вал; 3 — крышка подшипника первичного вала; 4 — картер сцепления; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — шаровой фиксатор с пружиной; 8 — ведомый вал клиновидной передачи; 9 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 10 — шестерни синхронизатора II и III; 11 — шестерня второй шестерни ведомого вала; 12 — шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода ведомого моста; 13 — верхняя крышка коробки передач с шатуном и втулками; 14 — ведомый вал; 15 — крышка подшипника ведомого вала; 16 — фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с шестерней 1-й передачи; 18 — коробка передач; 19 — звездочка второй шестерни промежуточного вала; 20 — вход масляного насоса с магнитом; 21 — звездочка III шестерни промежуточного вала; 22 — промежуточный вал V-образной передачи; 23 — коробка отбора мощности; 24 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — вал блока реверса; 27 — блок реверса; 28 — шток вилки продольной тяги; 29 — рычаг промежуточной передачи; 30 — картер механизма дистанционного переключения передач; 31 — планка переключения 1-й передачи и передачи заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и передачи заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и передачи заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червячная шестерня привода спидометра
Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера коробки передач, а задний конец — на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом на стенке и крышке картера. Также задний конец промежуточного вала притягивается к внутреннему кольцу подшипника с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в конец вала.
Промежуточный вал, помимо шлицевого заднего, являющегося зубчатым венцом 1-й и задней передач, имеет гладкую ступенчатую поверхность с рядом канавок для шпонок фиксации шестерни. На промежуточном валу последовательно расположены: шестерня 24 постоянного сцепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой люк, шестерня 22 В коробки передач и шестерня 21 шестерни III, распорная и шестерня 19 шестерни II.
В переднем конце промежуточного вала выполнена канавка для привода валика 25 масляного насоса.
В приливах корпуса коробки передач установлен дополнительный вал 26, на котором на двух роликовых подшипниках установлен блок 27 промежуточной шестерни заднего хода. Одна из шестерен блока находится в постоянном контакте с зубчатым венцом промежуточного вала 1-й передачи; другая шестерня входит в зацепление с 1-й шестерней, которая скользит по шлицам ведомого вала при движении назад при включении заднего хода.
Все шестерни трансмиссии, кроме 1-й, заднего хода и шестерен ВОМ, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на ведущем и ведомом валах, имеют косозубые зубья для снижения шума шестерен и повышения долговечности шестерен.
Зубья шестерен коробки передач смазываются снизу картера. Втулка, выполняющая функцию подшипников шестерен ведомого вала, смазывается маслом под давлением от масляного насоса 25, установленного на передней стенке картера. Насос приводится в действие от конца промежуточного вала редуктора.
Выступающий конец приводного вала масляного насоса имеет две лыски, которые входят в соответствующий паз на конце промежуточного вала коробки передач. Шестерня привода масляного насоса фиксируется на ролике с помощью шпонки; его ведомая шестерня свободно сидит на валу. Масло из канала в стенке картера и сообщающегося с поддоном, защищенного фильтрующей сеткой, поступает в насос.
Когда шестерни вращаются, возникает всасывание там, где зубья выходят из зацепления, и давление на стороне, где они входят в зацепление. По каналу масло выходит из насоса в нагнетательную магистраль.
Во избежание перегрузки деталей насос имеет перепускной шаровой клапан, который при слишком высоком давлении масла соединяет нагнетательный патрубок насоса с всасывающим патрубком.
Через канал в передней стенке картера и канал в крышке карданного вала масло поступает в радиальные каналы карданного вала. Из них через осевой канал первичного вала и закрепительную втулку масло подается в осевой канал ведомого вала, а затем через радиальные отверстия к зубчатым втулкам шестерен V, III и II.
Для очистки масла в нижней части картера имеется маслоприемник с магнитной пробкой.
Описываемая коробка передач выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме I и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении. При такой кинематической схеме удобнее и проще переключать передачи с помощью синхронизаторов, обеспечивающих бесшумное и безударное включение шестерен, что повышает долговечность деталей коробки передач.
Синхронизатор (рис. 67) состоит из следующих основных частей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.
Каретка синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными продольными сквозными прорезями на поверхности. Канавки имеют особую конфигурацию: в центральной части они расширяются до определенной длины и имеют скошенный выход. По краям прорези сделаны еще шире, но с пологим закруглением для исключения концентрации напряжений по краям обоймы. Обойма — очень ответственная и нагруженная деталь, поэтому она изготовлена из высококачественной стали и подвергнута термической обработке в области пазов.
Читайте также Обслуживание подвески КамАЗ
В пазы обоймы входят четыре отростка каретки синхронизатора, в которых закреплена муфта. Каретка синхронизатора также имеет четыре равноудаленных отверстия по окружности, в которые вставляются 12 шариков с пружинными фиксаторами.
В среднем нейтральном положении обойма соединяется с кареткой посредством пружинных зажимов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие пазы обоймы. К обоим концам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конические кольца 3 и 8. В каретке синхронизатора имеется шлицевое отверстие. В синхронизаторе V и IV шестерен каретка скользит по шлицам ведомого вала 1, а в синхронизаторе III и II шестерен — по шлицам распорной втулки шестерен III и II шестерен. Зубчатые муфты 10 и 13 срезаны с обоих концов ступицы каретки синхронизатора.
Рис. 67. Синхронизатор:
к — в контексте; б — схема работы; 1 — ведомый вал коробки передач; 2 — V-образная передача; 3 — коническое кольцо синхронизатора включения V-образной передачи; 4 — конический венец V-образного привода; 5 — муфта включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — опора конических колец; 8 — конусное кольцо включения IV передачи; 9 — приводной вал коробки передач; 10 — муфта шестерни каретки синхронизатора IV передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шаровая опора каретки; 13 — муфта шестерни каретки синхронизатора для включения V-образной передачи
Когда передача включена, вилка шатуна перемещает муфту 5 для включения шестерен IV и V в соответствующем направлении, что перемещает соответствующую каретку и клетку синхронизатора вдоль вала. При надавливании кольца корпуса обоймы на конус шестерни происходит изменение скорости, в результате чего прямоугольные отростки каретки, входящие в ее пазы, смещаются и входят в углубления на средней стороне пазов обоймы.
Пока не прекратится взаимное скольжение конических поверхностей и не сравняются скорости обоймы и шестерни, дальнейшее движение каретки вдоль оси вала невозможно.
После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестерни отростки каретки уже не будут прижиматься к выемкам на средней стороне шлицов и муфта сможет перемещаться вдоль оси вала. При перемещении муфты под действием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из выемки последней, каретка будет двигаться вдоль оси оси у, так как она вращается одновременно времени скорости при включении передачи зубчатая муфта каретки войдет без удара и шума, зацепившись с зубчатой муфтой (заблокируется).
Рис. 68. Коробка передач МАЗ:
1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — ролик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — рычаг промежуточной передачи; 6 — палец; 7 — шарнирная серьга; 8 — упорный наконечник; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 — поперечный ролик
При включенной передаче крутящий момент двигателя передается через маховик, нажимной и фрикционный диски на первичный вал коробки передач, а от ее зубчатого венца на сопряженную шестерню промежуточного вала и далее по крутящему моменту шестерни, соответствующие включенной шестерне, на каретку синхронизатора и к вторичному валу коробки передач. Только на 1-й передаче и передаче заднего хода крутящий момент передается непосредственно от промежуточного вала коробки передач. Учитывая отсутствие синхронизатора шестерен 1-й передачи, во избежание поломки шестерни переключайтесь на 1-ю передачу только после значительного снижения скорости движения.
Рис. 69. Крышка коробки передач МАЗ:
1 — верхняя крышка; 2 — пробка; 3 — вилка переключения I трансмиссии и заднего хода; 4 — вилка переключения II и III передач; 5 — шток вилки переключения IV и V передач; в и 10 — розетки; 7 — шарики замка штока; 8 — вилка переключения IV и V передач; 9 — стопорный болт; 11 — головка штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 12 — плавкая пружина; 13 — сосуд рессоры; 14 — ось ремня; 15 — планка включения 1-й передачи и передачи заднего хода; 16 — предохранители задней передачи; 17 — головка штока вилки переключения II и III передач; 18 — стопорный шар; 19 — стопорная пружина; 20 — шток вилки переключения II и III передач; 21 — шток вилки переключения I трансмиссии и заднего хода; 22 — рычаг механизма дистанционного переключения передач; 23 — стопорный штифт штока.
Расположение коробки передач, достаточно далекое от водителя, привело к необходимости выносного блока управления коробкой передач. Пульт (рис. 68) состоит из механизма переключения передач, расположенного непосредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов, соединенных с рычагом переключения передач 1, установленным в кабине.
На приливах верхней крышки 1 (рис. 69) редуктора установлены три тяги.
К каждой тяге прикреплены вилки переключения передач. На крайнем правом стержне (по ходу движения автомобиля) расположена вилка 3 для переключения 1-й передачи и передачи заднего хода, на среднем стержне — вилка 4 для переключения II и III передач и на третьем стержне — вилка 8-й и 3-й передач изменить Gears IV и V.
Для обеспечения строгого положения на штоке каждая вилка удерживается неподвижным стопорным винтом, который своим коническим концом входит в одно и то же отверстие в штоке. Чтобы винт не выкручивался, он крепится шплинтом к вилке. Вилки из кованой стали имеют тщательно сконструированные термообработанные губки, которые входят в кольцевую канавку на муфте переключения передач.
Тяги 5, 20 и 21 перемещаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22 механизма дистанционного переключения. На валу 1-й передачи и заднего хода, а также на рычаге переключения 2-й и 3-й передач имеются головки (соответственно 11 и 17).
Рычаг 22 входит непосредственно в головку 17, а рычаг 11 входит в головку 11 через ремень 15 для переключения первой передачи и передачи заднего хода.
Для включения передач IV и V рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 для переключения этих передач. Положение штока 1-й передачи и заднего хода фиксируется в крышке с помощью предохранителей 16, входящих в планку 15 под действием пружины 12, размещенной в стакане 13. Только после преодоления усилия пружины этого предохранителя , можно включить перс-дачу или наоборот. Кроме того, существуют штанговые фиксаторы, выполненные в виде 18 шариков с пружинами.
Стержни имеют три отверстия для шариков. Шарики фиксаторов под действием пружин входят в эти пазы и фиксируют тяги в положении, соответствующем включению определенной передачи, а также в нейтральном положении. Для исключения возможности одновременного включения двух разных передач за счет совместного движения двух шатунов предусмотрена блокировка, которая при движении одного из шатунов блокирует два других в нейтральном положении. Для этого в перегородке верхней крышки редуктора был просверлен канал, в который между тягами вставлены два шарика 7. В тягах сделаны углубления для шариков; кроме того, в центральной планке имеется отверстие, в которое вставляется штифт 23 замка штанги. Перемещая центральный стержень.
Если один из крайних стержней движется, то шарик выходит из углубления и, нажимая на соседний шарик, перемещает штифт центрального стержня таким образом, что тот давит на два других шарика, один из которых входит в углубление второго стержня крайний, блокировка это и наполовину сток.
На верхней крышке коробки передач установлен картер (см рис. 66) механизма дистанционного управления коробкой передач, на котором расположены вал 34 переключения передач с закрепленным на нем рычагом 6, управляющим тягой переключения передач, и промежуточный рычаг 29 соединен с продольной тягой пульта дистанционного управления.
В картере дистанционного механизма имеется также штифт 33 фиксатора выбора передач, который пружиной, находящейся в отверстии в картере, прижимается к рычагу 6 и удерживает его в нейтральном положении. На внешнем конце консольной части картера в приливах выполнены опоры для штока 28 бугеля продольной тяги. На тяге 28 закреплена головка, в которую входит головка рычага 29.
Шатун 28 вилки продольного упора в своих подшипниках может совершать как продольное, так и угловое перемещение. Угловое перемещение штока 28 вызывает продольное перемещение оси 34, что приводит к соединению расположенного на ней рычага 6 с определенным ползунком в верхней крышке редуктора. Продольное перемещение штока 28 продольной вилки приводит к вращению вала 34 рычага переключения передач и сидящего на нем рычага 6.
Наличие шарниров и шаровой опоры обеспечивает возможность наклона кабины без нарушения нейтрального положения рычага управления коробкой передач. При этом шаровая опора рычага, соединенная с основанием кабины, скользит по тяге рычага.
При опущенной кабине определяется четкая кинематическая связь по всему дистанционному приводу между каждым элементом передаточного механизма управления коробкой передач.
