Mitsubishi Eclipse Cross — борьба с наследием

Несколько месяцев назад состоялась статичная презентация новой модели Mitsubishi. Eclipse Cross не имеет ничего общего с легендарным Eclipse, а схожесть названий проистекает из метафорического сравнения нового автомобиля под знаком трех ромбов со скаковой лошадью по кличке Eclipse. Логика именования немного запутанная, но первый взгляд на этот автомобиль порождает большие надежды. Как Eclipse Cross работал на практике?

Когда были сказаны первые слова о реактивации Eclipse с прозвищем Cross, многие поклонники Mitsubishi затаили дыхание в надежде предвкушения. Когда добавили, что это будет внедорожник, в толпе послышался свист. И это ни в коем случае не облегчение. Затмение это была по-своему культовая машина, она даже вошла в историю благодаря игре «Need for Speed» или роли в «Форсаже». Новое воплощение полностью отличается от своего предшественника. Однако дверная ручка упала, и клиентам было нечего сказать.

Дерзкий стиль

С точки зрения стиля, Eclipse Cross ломает до сих пор консервативный модельный ряд Mitsubishi. Передняя часть автомобиля напоминает немного рассерженный Outlander, но после очень удачной косметической обработки. Фары имеют острую форму, а хромированные вставки в решетке радиатора придают ей современный характер. Боковая линия не похожа на неуклюжий внедорожник, а скорее на компактный кроссовер.

В то время как передняя и боковая части выглядят великолепно, задняя часть представляет собой стилистическую «белую овцу». Митсубиси Эклипс Кросс. Задний бампер странным образом подправлен, а заднее стекло разделено на две части. Между ними нет горизонтальной планки, которую снаружи частично занимают задние фонари. 

Независимо от того, нравится ли кому-то стиль Eclipse Cross или нет, стоит уделить немного времени, чтобы взглянуть на новую окраску New Red. Он состоит из 6 слоев. Основа – металлическое серебро с красным пигментом, на который был нанесен бесцветный лак, и только потом в дело вступал полупрозрачный красный цвет с чешуйками слюды, который снова покрывался бесцветным. Благодаря таким сочетаниям лаков полученная красная краска приобретает невероятную глубину, а машина прекрасно смотрится в лучах солнца. Пока цветовая гамма насчитывает семь оттенков, но такой технологичностью и глубиной может похвастаться только красный металлик. Если рынок тепло примет модель Затмение Крест в таких цветах бренд анонсирует расширение цветовой палитры новыми оттенками, выполненными по той же технологии.

Удивительный интерьер

Салон нового Eclipse Cross станет сюрпризом для всех, кто имел дело с другими автомобилями Mitsubishi. приборная панель он современный, а материалы, используемые для его изготовления, высокого качества. На приборной панели доминирует 7-дюймовый сенсорный экран, позволяющий управлять мультимедиа. Для этой цели мы также можем использовать трекпад, расположенный на центральном туннеле. Не нужно много времени, чтобы увидеть, как он напоминает тачпад Lexus. Сама подставка, на которой расположен трекпад, как будто несколько «прилипла» к остальной части консоли. Сам по себе трекпад не очень полезен, потому что мы управляем большинством функций с помощью экрана. 

Салон отделали кожаными элементами, а также алюминиевыми вставками и черным рояльным пластиком. Сиденья в отделке Instyle кожаные, а водительское сиденье регулируется с помощью электроники. 

На втором ряду сидений места много, но меньше, чем в родственном Outlander. У автомобилей общая платформа пола, но в новой модели она значительно укорочена. Разница в длине с Outlander составляет 29 сантиметров.

Сундук он немного пострадал от нового стиля и будет вмещать 341 литр, что намного меньше, чем у старшего брата (477 л). Решением, однако, является сдвижное заднее сиденье, которое можно найти в модели Eclipse Cross. Второй ряд сидений разделен в пропорции 40:60, и каждый фрагмент можно самостоятельно перемещать в пределах 20 сантиметров. Когда он сдвинут вперед, мы получаем 448 литров багажного отделения, что всего на 29 литров меньше, чем у Outlander. К сожалению, тогда места для ног задних пассажиров резко уменьшится, и сидеть придется по-турецки. Если за рулем сидит восьмиметровый человек, то сзади едва помещается рука — между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего сиденья. Однако интересным дополнением, делающим путешествие на заднем сиденье более приятным, является регулируемый наклон спинки в 9 положениях (в диапазоне 16-32°).

Ведущий

Во время первых километров на борту Eclipse Cross сложно не заметить великого Wyciszenia машины. Садясь в машину на стоянке, достаточно закрыть дверь, чтобы практически перенестись в другую, гораздо более спокойную реальность. В салоне не только не слышно лишнего шума от шин или воздуха, обтекающего кузов, но и двигатель не слишком навязчиво указывает на свое присутствие.

Большим преимуществом нового внедорожника под знаком трех бриллиантов является Zawieszenie. Они настроены приятно пружинящим образом, благодаря чему мы чувствуем себя уверенно и стабильно за рулем. Даже при крутых поворотах автомобиль не слишком кренится в стороны, обеспечивая при этом высокий комфорт в поездке.

Дело немного в другом рулевая системаВпрочем, здесь многое зависит от предпочтений водителя. Рулевое колесо очень легкое, а электроусилитель руля работает в типичном городском стиле. В конце концов, большой автомобиль с увеличенным дорожным просветом немного усложняет ощущение автомобиля.

Гибкий двигатель

Под капотом было полтора литра Бензиновый двигатель 1.5 Turbo мощностью 163 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. Благодаря этим параметрам первые 100 км/ч будут показаны на спидометре через 9,8 секунды (вариант только с приводом на переднюю ось и механической коробкой передач намного медленнее — 10,3 секунды). 

Агрегат сочетался с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT, которая была разработана с нуля для этой модели. По общему признанию, это один из наименее раздражающих сундуков такого типа на рынке сегодня. При разгоне на «вой» агрегата пожаловаться невозможно (за что похвалу следует отправить и феноменальной бесшумности салона). Передача очень плавная и нежная. Инженеры говорят, что именно в этом и заключалась идея. Затмение Крест – в отличие от предыдущего Eclipse – это не спортивный автомобиль, а удобный спутник на каждый день. Поэтому он должен быть удобным, приятным и не утомительным при повседневной езде. И он отвечает таким требованиям на сто процентов. Единственный недостаток вариаторные трансмиссии (не только этого, но и всего этого типа) заключается в трудной так называемой торможение двигателем. Спускаясь с пологого холма, даже если вы отпустите педаль газа, вы почувствуете, что машина ускоряется, а не замедляется.

Заявлено производителем средний расход топлива Полноприводные разновидности с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT составляют 7 литров на расстояние до 100 километров. Во время испытаний сложно было получить результат ниже 10 литров. В основном мы ехали по скоростным автомагистралям и пустынным местным дорогам. Однако это довольно много для небольшого двигателя и относительно легкого автомобиля (1425 килограммов).

Широкий выбор уровней оснащения

Мы можем выбрать из 5 вариантов внутреннего оснащения. Базовый сорт Сообщить однако в нем содержится масса современных решений, редко встречающихся в базовых моделях для соревнований. В стандартной комплектации мы получим, среди прочего 16-дюймовые легкосплавные диски, 7 динамиков, автоматический кондиционер, круиз-контроль, датчики дождя и сумерек, подогрев зеркал, тонированные задние стекла и рейлинги на крыше. Были и системы безопасности. Eclipse Cross получил помощника по полосе, который звуковым сигналом подаст нам сигнал покинуть полосу. Однако он заговорит только тогда, когда почти половина машины уже окажется на соседней полосе. Другие бортовые системы базовой версии включают автоматический дальний свет и систему ограничения последствий лобовых столкновений.

Выбрав более высокую версию Подскажите еще, кроме того, мы получим Bluetooth-гарнитуру для громкой связи, тачпад, подогрев передних сидений, камеру заднего вида, двухзонный кондиционер и бесключевой доступ в автомобиль.

Другая версия – Интенсивный – дополнительно включает проекционный дисплей (к сожалению, он не выведен на лобовое стекло, только на пластиковую табличку), а также подогрев руля, заднего дивана и лобового стекла.

Поднявшись еще выше, мы доберемся до почти высшего сорта. Интенс Плюссо светодиодными фарами и системой камер, обеспечивающей обзор на 360 градусов. В самом “крутом” варианте Instyleмы тестировали аудиосистему Rockford Fosgate, кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом, двойной люк на крыше и адаптивный круиз-контроль.

Однако есть одна вещь, о которой нужно сказать громко и ясно. В модели Eclipse Cross нет навигации. Ждете подвоха в виде “за это надо доплачивать”? Нет. Нет… Не было и не будет. Ни в одной из версий оборудования встроенная система навигации не предусмотрена. Бренд считает, что в современном мире мало кто пользуется автомобильной навигацией, и все мы используем для этой цели смартфоны. Мультимедийная система Eclipse Cross оснащена системой Apple CarPlay/Android Auto, что позволяет достаточно легко бороться с этим неудобством. 

Призы

У нас есть выбор из пяти вариантов оборудования и двух приводов, которые вместе создают 8 комбинаций. Помимо протестированного нами бензинового 1.5, в гамму также входит 2.2-литровый дизель.

Прейскурант начинается с базовой версии 1.5 Turbo с механической коробкой передач и передним приводом за 93 990 злотых. Этого мало, но с учетом обширного стандартного оснащения многие покупатели наверняка выберут именно такой «нейкед». Глядя на начало прайса, впрочем, можно удивиться, ведь цена той же версии двигателя, но с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT и приводом 4WD в топовой комплектации Instyle составляет – мелочь – 147 990 рублей. зл. Для сравнения, самая мощная Mazda CX-5 2.0 SkyPassion с сопоставимым оснащением стоит 153 990 злотых.

Mitsubishi открыто заявляет, что не намерена «проталкивать» Eclipse Cross в премиум-сегмент. Они смело признают, что лучше будут хороши в своем деле, чем будут бороться с премиальными брендами. Европа станет первым рынком, на котором появится новый игрок японского концерна. Бренд отказался от планов по разработке привода PHEV в пользу мечты об электромобилях. Однако пока нам приходится довольствоваться только двумя приводами.