Jaguar XJ — закат легенды
Удивительно, как легко он порывает с легендой. Удивительно, как легко забыть традиции и истинные ценности. Просто страшно, как легко можно перевернуть систему ценностей человека с ног на голову. Удивительно, в том смысле, что это тревожно, как легко люди перестают ценить самый простой и древний вид отдыха, т. е. прогулку на природе, в пользу экстремальных и дорогостоящих удовольствий. Мир меняется, но обязательно ли в правильном направлении?
Когда-то даже непрофессионал, глядя на Jaguar, знал, что это Jaguar. E-Type, S-Type, XKR или XJ — у каждой из этих моделей была душа и каждая была на 100% британской.
Вопреки тому, что думает большинство людей, даже при Форде Jaguar оставался Jaguar. Овальные светильники, приземистый силуэт, спортивная агрессивность и это «что-то», что можно определить как неповторимый стиль. Особенно это было заметно в модели XJ – флагманском лимузине британского концерна. В то время как все остальные производители двигались в сторону высоких технологий, Jaguar по-прежнему придерживался традиционных ценностей: современности, но всегда со стилем и никогда в ущерб традициям.
Модель XJ, сошедшая с арены в 2009 году, несомненно, является одним из самых красивых автомобилей в истории автомобилестроения. Не только в британской автомобильной промышленности, но и во всем мире. Автомобиль, выпускавшийся с 2003 года, маркированный кодом Х350, в значительной степени изготавливался из алюминиевых сплавов. Классический силуэт, с неприлично длинной маской и столь же непристойным задком, сделали Jaga редкостью среди вырезанных в аэродинамических трубах изогнутых немецких серых. Хромированные акценты, нелепость больших алюминиевых колесных дисков и «набитых» бамперов, еще больше усиливавших впечатление огромности, сделали XJ объектом вздохов. Этот автомобиль был восхитительным и до сих пор впечатляет своими линиями кузова.
Внутри Jaga напрасно искать бессчетное количество жидкокристаллических дисплеев (не считая навигационного экрана) и те самые матричные решения из области фантастики. Классические часы, кабина, отделанная лучшим деревом, и идеальные сиденья, обитые самой натуральной кожей в мире – в этом салоне чувствуется история, и водитель инстинктивно чувствует, что в этой машине он за рулем, а не за рулем электроники. Этот интерьер создан для водителей, которые ожидают, что автомобиль будет… автомобилем, а не машиной для передвижения. Этот интерьер создан для водителей, которые перестают пользоваться услугами шофера и начинают получать удовольствие от вождения.
Агрессивный дизайн передней части внушает благоговейный трепет — двойные овальные фары круто смотрят в пространство перед собой, словно глаза дикой кошки. Соблазнительный, очерченный длинный капот с очень низким вырезом скрывает одни из самых красиво звучащих силовых агрегатов на рынке.
Начиная с базового V6 конструкции Ford объемом 3.0 л и мощностью 238 л.с., через V8 3.5 л мощностью 258 л.с., а на V4.2 8 мощностью менее 300 л.с. В предложение также входила версия двигателя 4.2 л с наддувом мощностью менее 400 л.с. (395), зарезервированная для «острой» версии XJR. 400 км в самой мощной версии?! “Немного” – подумает кто-то. Однако, принимая во внимание алюминиевую конструкцию автомобиля и смехотворную снаряженную массу, колеблющуюся в районе 1.5 тонны, эта мощность уже не кажется «забавной». У конкурентов класса примерно на 300 – 400 кг “тела” больше.
Однако XJ с символом X350, верным не только в названии, но и в стиле Jaguar, в 2009 году ушел со сцены. Тогда-то и была запущена новая модель — определенно более современная и технически более совершенная, но все же по-настоящему британская? Это все еще классика во всех смыслах? Когда я впервые увидел эту машину, хоть она и очаровала меня своим стилем, должен признать, что мне пришлось искать… логотип, чтобы узнать, с какой машиной я имею дело. К сожалению, такого со мной раньше не было в случае с другими автомобилями этого британского концерна. Жалость….
