Изменения на мировом рынке судостроения и европейских верфях
Сделает ли изменение политики экспорта вооружений Японию значимым игроком на рынке судостроения? Расширение отечественного военно-морского флота, безусловно, будет способствовать развитию верфей и компаний-партнеров.
Около десятка лет назад положение европейского судостроительного сектора на международном судостроительном рынке казалось трудно оспорить. Однако сочетание нескольких факторов, в т.ч. передача технологий в рамках экспортных программ или географическое распределение расходов на новые корабли и спрос на них вызвали то, что, хотя мы еще можем говорить о том, что европейские страны являются лидерами отрасли, мы можем видеть все больше и больше вопросов к такому положению дел новыми игроками.
Сектор современного боевого кораблестроения — весьма необычный сегмент мирового рынка вооружений, что обусловлено рядом причин. Во-первых, что может показаться вполне очевидным, но в то же время имеет важные последствия, оно объединяет две специфические отрасли, обычно находящиеся под сильным влиянием государственной власти, – военную и судостроительную. В современных реалиях за реализацию судостроительных программ чаще всего отвечают специализированные судостроительные компании, ориентированные на специальное производство (например, Naval Group), судостроительные группы со смешанным производством (например, Fincantieri) или группы вооружений, в состав которых также входят верфи (например, BAE Systems). . Эта третья модель постепенно становится самой популярной в мире. В каждом из этих вариантов роль верфи (понимаемой как завод, ответственный за строительство и оснащение платформы) уменьшается за счет компаний, отвечающих за интеграцию электронных систем и вооружения.
Во-вторых, процесс проектирования и строительства новых агрегатов характеризуется высокими удельными затратами, длительным периодом от принятия решения о вводе в эксплуатацию (но и достаточно длительным периодом последующей эксплуатации) и широким кругом компетенций хозяйствующих субъектов, участвующих в весь процесс. Для иллюстрации этой ситуации стоит привести в пример известную программу франко-итальянских фрегатов типа FREMM, где удельная стоимость корабля составляет около 500 млн евро, время от закладки киля до ввода срок службы составляет примерно пять лет, а среди компаний, участвующих в программе, есть такие гиганты оружейной индустрии, как Leonardo, MBDA или Thales. Однако вероятный срок службы этого типа судов составляет не менее 30–40 лет. Аналогичные особенности можно найти и в других программах приобретения многоцелевых боевых надводных кораблей — в случае с подводными лодками эти показатели могут быть даже выше.
Вышеизложенные замечания относятся в основном к боевым кораблям и лишь в меньшей степени к вспомогательным частям, тыловому и боевому обеспечению, хотя особенно последние две группы претерпели в последние годы значительную трансформацию, повысив их техническое совершенство – и тем самым они сблизились в специфике комплектования строевых частей.
Вопрос, который следует здесь задать, заключается в том, почему же тогда современные корабли стоят так дорого и требуют много времени для получения? Ответ на них, на самом деле, очень прост – большинство из них сочетают в себе эти элементы (артиллерийские, наступательные и оборонительные ракетные комплексы, мины, радары и другие средства обнаружения, а также системы связи, навигации, боевого управления и пассивной защиты). несут десятки единиц техники. В то же время корабль также оснащен системами, используемыми только в морской среде, такими как торпеды или гидроакустические станции, и обычно приспособлен для принятия на борт различных типов летающих платформ. Все это должно соответствовать требованиям морских операций и помещаться на платформе ограниченного размера. Корабль должен обеспечивать хорошие условия жизни для экипажа и достаточную автономность при сохранении высокой маневренности и скорости, поэтому проектирование его платформы является более сложной задачей, чем в случае с обычным гражданским судном. Эти факторы, возможно, не исчерпывающие всего списка, показывают, что современный боевой корабль является одной из самых сложных систем вооружения.
