Дальняя авиация Российской Федерации

Бомбардировщик Ту-95МС пополняет запас топлива в полете от самолета-заправщика Ил-78. Всего в 1982-1992 гг.

Дальняя авиация России использует три типа тяжелых бомбардировщиков: стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160 и дальние бомбардировщики Ту-22М3; в русской терминологии существует строгое различие между стратегическим бомбардировщиком (Стратегический бомбардировщик) и дальним бомбардировщиком (дальний бомбардировщик).

Ту-95МС

Бомбардировщик Ту-95МС (НАТО: Bear-H) из-за внешнего сходства с первым Ту-95 50-х годов часто считается старым самолетом. Это неправильное впечатление. Используемые в настоящее время образцы выпускались в 80-х и начале 90-х годов по новой конструкции, сохранившей лишь общий облик Ту-95, выпускавшихся в 1955-1969 годах. За этот первый период завод в Самаре (тогда город назывался Куйбышев) выпустил 173 Ту-95 различных модификаций.

В 1976 году в СССР в ОКБ «Радуг» в Дубно стартовал проект стратегической крылатой ракеты Ч-55 (НАТО: AS-15 Kent). При поиске носителя для новой ракеты русские рассчитывали в первую очередь на новый бомбардировщик Ту-160, но до этого было еще далеко. В поисках более дешевой и доступной платформы для новых крылатых ракет было принято решение возобновить производство Ту-95 после многолетнего перерыва. Опытный образец нового самолета Ту-95МС (изделие WP-021) впервые поднялся в воздух в сентябре 1979 года. Всего в 1982-1992 годах было выпущено 88 бомбардировщиков Ту-95МС, в том числе первые 12 на Таганрогском заводе и отдых в Самаре (Таганрог взял отсюда производство морских патрульных самолетов Ту-142, имевших такой же планер, как и бомбардировщики Ту-95; по этой причине первый Ту-95МС даже назывался Ту-142МС).

Ту-95МС выпускался в двух вариантах. На старых самолетах установлена ​​система подготовки и инициализации крылатых ракет «Осина» (изделие К-012); Задачей этой системы является интеграция навигационных систем самолета и крылатых ракет Ч-55 и передача цифровых карт местности по намеченным маршрутам ракет с самолета на ЭВМ Ч-55. Позднее самолеты получили более современную систему «Спрут» (изделие К-016), работающую с ракетами Ч-55СМ. Также были улучшены системы самообороны и связи бомбардировщика; Добавлена ​​вспомогательная силовая установка ТА-12А. Вариант «Спрут» поступил на вооружение в 1986 году.

Еще одно отличие версий Ту-95МС заключается в количестве принимаемых ракет: самолеты, получившие народное название Ту-95МС6, несут шесть крылатых ракет внутри бомбоотсека, а самолеты Ту-95МС16 имеют 10 дополнительных ракет на четырех балках под крыльями; это не официальная маркировка, которая использовалась для обозначения этих самолетов во время переговоров о разоружении по СНВ-1 (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений) вместе с их соответствующими маркировками НАТО Bear-H6 и Bear-H16.

После распада СССР стратегические бомбардировщики Ту-95МС остались на территории Российской Федерации, Казахстана и Украины. Казахстан имел 40 самолетов, которые в 1994 году были переданы России в обмен на тактические самолеты. У Украины было 25 самолетов, из которых только три были новой версией «Спрута». Эти три экземпляра были проданы в РФ в 1999 году; Старые самолеты «Осина» Россию не интересовали.

Сегодня в эксплуатации

Воздушно-космические силы Российской Федерации в настоящее время имеют около 50 бомбардировщиков Ту-95МС в двух оперативных частях: 121-й тяжелый бомбардировочный авиаполк (ТАПБ) в Энгельсе (около 15 самолетов) и 182-й ТАП на Украинке (Серишево) с численностью около 30 самолетов. 43 самолетов, а в 1999. Учебный центр дальней авиации ВВС в Рязани примерно с пятью самолетами. Кроме того, несколько машин находятся на летно-испытательной станции «Туполев» в Жуковском. С 95 г. российским Ту-01 присваиваются имена собственные; это названия городов: «Иркутск» (02), «Моздок» (04), «Курган» (10), «Саратов» (1/11), «Воркута» (12), «Москва» (14 ), «Воронеж» (15), «Калуга» (16), «Великий Новгород» (19), «Красноярск» (20), «Рязань» (20), «Дубна» (1/21), «Самара» (1/22), «Козельск» (22), «Челябинск» (23), «Тамбор» (28), «Севастополь» (1/29), «Смоленск» (2/08, ранее 59) и «Благовещенск». “(XNUMX).

Впервые Ту-95МС были применены в боевых действиях 17 ноября 2015 г., когда три бомбардировщика запустили свои крылатые ракеты Ч-555 по целям в Сирии; в последующие дни Ту-95МС продолжили свои атаки, также с применением новых ракет Ч-101. Бомбардировщики действовали со своей постоянной базы в Энгельсе, пролетая над Каспийским морем и запуская крылатые ракеты над иранской территорией недалеко от иракской границы.

Стратегические бомбардировщики Ту-95МС готовятся к вылету на заснеженном аэродроме в Энгельсе.

Новое оружие

Примерно с 2003 года бомбардировщики Ту-95МС были модернизированы, чтобы нести ракеты Ч-555, которые являются обычными модификациями ядерных крылатых ракет Ч-55. Примерно с 2015 года самолеты в частях адаптируются под новые стратегические крылатые ракеты Ч-101 (обычная версия с расчетной дальностью 4000 км) и Ч-102 (ядерная версия с дальностью около 5000 км). ; напомним, что базовая ракета Ч-55СМ имеет дальность 3000 км.

Поскольку бомбоотсек самолета был спроектирован много лет назад для ракет Ч-55 длиной около 6 м, новые Ч-101 и Ч-102 длиной около 7,5 м можно нести только снаружи, на подкрыльевые укосины. Внешняя подвеска ракет значительно снижает дальность полета бомбардировщика. Только более новые Ту-101МС с системой «Спрут» были приспособлены для перевозки Ч-102 и Ч-95.

Нормальный боекомплект вооружения — шесть крылатых ракет Ч-55 (7800 кг) (55 кг), шесть ракет Ч-9000СМ (555 кг) или шесть Ч-9000 (6 кг) на поворотном шасси МКУ5-9У (829А2К60). револьверная установка внутри фюзеляжа. Каждый снаряд запускается воздушной катапультой в нижнем положении; затем пусковая установка поворачивается на 10° и запускает следующую ракету. Кроме того, часть парка может принять еще 55 ракет Ч-555СМ, подвешенных в четырех пакетах под крылом (по две ракеты на каждой балке фюзеляжа и по три на балках между двигателями). Недавно модернизированный самолет может нести восемь крылатых ракет Ч-101, Ч-102 или Ч-5 на четырех подкрыльевых балках, по две на каждой, с катапультными пусковыми установками АКУ-55М. Таким образом, максимальная нагрузка вооружения составляет шестнадцать ракет Ч-19СМ (200 555 кг) или четырнадцать Ч-21 (000 101 кг), или восемь Ч-102 или Ч-19 (200 XNUMX кг).

Одновременно с внедрением нового вооружения модернизируются системы бомбардировщика. На первом этапе модернизации, получившем название М1, заменяется навигационное оборудование, в основном вторичное. Самолеты М1 оснащены приемниками спутниковой навигации А737И, радиомаяком и системой точного захода на посадку ВИМ-95, радиосистемой ближней навигации РСБН-85В, радиокомпасом АРК-40, радиовысотомерами А-053 и А-075 и другими.

К концу 2018 г. было модернизировано около десятка Ту-101МС под крылатые ракеты Ч-102 и Ч-1 с заменой оборудования на стандарт М95; в планах на 2019 год — модернизация еще четырех.

Модернизация Ту-95МСМ

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с условным обозначением «Литография» по глубокой модернизации Ту-95МСМ (изделие WP-021МСМ) заказаны Министерством обороны Российской Федерации 23 декабря 2009 г.; генеральный подрядчик – компания «Туполев». Проект предусматривает замену действующей РЛС «Обзор-МС» на новую NW1.021, принадлежащую к семейству РЛС «Новела», производства компании «Заслон» (до октября 2014 г. — Ленинец) в Санкт-Петербурге. Петербург. Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА) изготавливает новую систему управления КСУ-95 для модернизированного Ту-021МСМ и навигационную систему С-021, объединяющую инерциальную навигацию БИНС-СП-1, астронавигацию АНС-2009 и СЗС- Навигационный вычислитель 021М (С-021-22).

Концерн “Вега” тоже из Москвы делает доплеровскую навигационную РЛС ДИСС-021-70. Конструкторское бюро приборостроения Ульяновича отвечает за информационную систему кабины экипажа СОИ-021 с пятью жидкокристаллическими дисплеями на главной приборной доске. Наконец, Центральный научно-исследовательский институт радиотехники (ЦНИРТИ) в Москве модернизирует действующую систему самообороны бомбардировщика «Метеор-НМ» до стандарта НМ2 с большим диапазоном рабочих частот и с цифровой обработкой сигналов. Как мы увидим далее, многие элементы модернизации являются общими для всех трех российских дальних бомбардировщиков.

Ту-95МСМ получит усовершенствованную силовую установку; предприятие Кузнецова в Самаре проведет модернизацию турбовинтовых двигателей НК-12МП до версии НК-12МПМ. Масштаб модернизации неизвестен, но срок службы и надежность двигателя, скорее всего, будут увеличены, а выходная мощность останется неизменной. Новые винты AW-60T, которые заменят нынешний AW-60K, были изготовлены той же командой Aerosiła в Ступино, что и предыдущие. У нового винта КПД в крейсерском режиме увеличен с 0,89 до 0,90; повышены прочность и срок службы, уменьшилась вибрация, но масса винта увеличилась с 1190 до 1370 кг. Новые пропеллеры легко узнать по более широким лопастям, особенно снаружи.

Заводские испытания принадлежащего Туполеву опытного Ту-95МС “317” с одним модернизированным двигателем начались в Жуковском в апреле 2013 года, а с четырьмя новыми двигателями этот же самолет летает с 2015 года. 19 апреля 2018 года Туполев передал самолетов на госиспытания в 929-й Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ в Ахтубинске. Туполев заявляет, что: модернизация силовой установки повысит грузоподъемность самолета, улучшит взлетные характеристики, дальность полета и другие параметры.

В августе 2018 года генеральный директор Туполева Александр Конюхов сообщил российской прессе, что полтора месяца назад компания получила контракт на глубокую модернизацию Ту-95МСМ от Минобороны РФ. Вероятно, речь идет об исполнении и испытаниях первого полностью модернизированного самолета, так как отдельные элементы изменений находятся в стадии испытаний на машинах, испытываемых в течение нескольких лет. По словам Конюхова, первый полет Ту-95МСМ запланирован на конец 2019 года.

С 1999 года российские Ту-95 получили имена собственные от городов; На фото смоленский самолет 29/2 из Энгельса. В номере есть еще два, потому что 29-й самолет тоже в полку на Украинке.

Ту-160 вернулся

История Ту-160 началась 28 ноября 1967 года, когда правительство СССР объявило конкурс на проект сверхзвукового стратегического бомбардировщика, способного развивать скорость 3200-3500 км/ч и достигать дальности 16-000 км. ; ни одно из конструкторских бюро не смогло выполнить такие требования. В 18 году новый конкурс снизил требования: скорость 000 км/ч (потом снова снижена до 1972 км/ч) и дозвуковая дальность 2500-2000 км. Для реализации был выбран проект Туполева изд.14, иначе изд.К.Первый опытный образец 000-16 был спущен на воду 000 декабря 70 г. В апреле 70 г. первые два Ту-01 прибыли в первую боевую часть 18 лпбк в Прилуках , Украина. 1981 декабря 1987 года Ту-160 официально принят на вооружение ВВС СССР. Ранее, хотя бомбардировщики находились на вооружении с 184 года, их эксплуатация считалась экспериментальной.

Возобновление производства Ту-160 в модернизированном Ту-160М2 сейчас является приоритетной задачей российской дальней авиации. Эту идею впервые озвучил общественности министр обороны Сергей Шойгу 29 апреля 2015 года во время посещения казанского объекта. Само решение, вероятно, было принято несколько раньше. У «Туполева» и его субпоставщиков были заказаны соответствующие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

25 января 2018 года в Казани в присутствии президента Владимира Путина Минобороны России подписало заказ на десять новых бомбардировщиков Ту-160М2 стоимостью 15 млрд рублей (примерно 270 млн долларов США) каждый. Министерство заявляет о намерении закупить в общей сложности 50 новых Ту-160. Первый полностью перестроенный Ту-160М2 должен быть запущен в 2021 году, что, однако, представляется маловероятным. В 2023 году ожидается запуск полномасштабного серийного производства в объеме трех единиц в год. Возобновление производства Ту-160 также поможет сохранить действующий парк бомбардировщиков, нуждающихся в новых запчастях для ремонта.

О важности этой программы свидетельствуют внесенные в 2015 году изменения в государственную программу развития технологий ОПК. На тот момент в программу было добавлено 16 новых задач, все связанные с возобновлением производства Ту-160; при этом аж 54 задания (из 178) были отменены из-за отсутствия денег. Президент Объединенной авиационной корпорации Юрий Слюсарь охарактеризовал возобновление производства Ту-160 как гигантский проект, невиданный в постсоветской истории нашего авиастроения, который будет реализован в кооперации со всеми ведущими предприятиями отрасли. авиационной промышленности России.