Hyundai Ioniq Hybrid — куда ты движешься, технологии?
Прогресс в развитии автомобилестроения заставляет искать альтернативные источники энергии. Тот факт, что мы ездим на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, а не на электромобилях, является чистой случайностью, потому что первые легковые автомобили приводились в движение электричеством. В то время как современные электромобили в меру практичны при поездках на дальние расстояния (кроме неприлично дорогих Tesla), гибридные варианты все чаще встречаются на дорогах. Одним из новейших предложений является корейский Hyundai Ioniq.
«Моду» на гибридные автомобили положила начало Toyota Prius, дебютировавшая в 1997 году, когда судьба белых медведей мало кого волновала. Prius выглядел так, как выглядел (в конце концов, никто не идеален), но это был первый полностью гибридный автомобиль, и в течение многих лет он был в своем классе. Никто не стремился изобретать собственные конструкции автомобилей с дополнительным источником питания. Однако несколько лет назад все изменилось, и все производители проснулись от зимнего сна. Автомобильный рынок буквально «заполонили» различные гибриды. Маленькие, большие, городские, кроссоверы. В настоящее время мы можем выбирать из гибридов по желанию.
Корейская компания Hyundai немного задержалась с представлением своего игрока на этом поприще. Однако минувшей осенью Ioniq увидел свет, сразу раздвинув локти и разом перейдя в три группы: электрические, гибридные и подключаемые гибридные автомобили. Корейский компакт С-сегмента был разработан с нуля для альтернативных приводов, безжалостно атакуя Toyota, которая до сих пор лидировала на рынке гибридных автомобилей. А пока японская марка может спать спокойно, ведь Hyundai с одним гибридом (хоть и с тремя сразу) вряд ли покорит мир. Но кто знает, остановится ли бренд только на Ioniqu?
Три лица
Hyundai Ioniq появился на рынке одновременно в трех версиях: электрическая, классическая гибридная и подключаемая гибридная, с возможностью зарядки от бытовой розетки 230 В. На этот раз мы протестировали модель, работающую «только» на бензине и электричестве, но без любые пробки.
Проблема гибридов в их значительном весе и уменьшенном багажном отделении. Это связано с необходимостью размещения в автомобиле больших аккумуляторов. Однако Ioniq с самого начала проектировался как гибридный автомобиль, поэтому все было продумано. Несмотря на слегка приподнятый пол, делающий багажник неглубоким, он все же своими габаритами напоминает компактный склад. Он очень широкий и глубокий: предлагает до 443 литров объема, а со сложенными задними сиденьями и вовсе 1505 литров. Кроме того, пол совершенно ровный, а не как в случае с Mondeo Hybrid — с довольно бессмысленной «ступенькой», которая фактически затрудняет размещение внутри, например, большого чемодана.
Внешний вид
Надо признать, передняя часть Hyundai Ioniq радует глаз. Довольно узкие фары в сочетании с вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями придают передней части современный вид, как и подобает автомобилю века. Немного хуже задняя часть, которая, мягко говоря, сделана по образцу Toyota Prius. Отличие заключается в расположении задних фонарей — у японского соревнования они почти вертикальные, а у Ioniqu расположены в горизонтальном положении. Помимо массивного бампера и довольно просторной нижней части задней двери, сплит-стекло также очень похоже. Кстати, такому решению сложно найти логическое обоснование. Часть стекла скошенная, как и положено лифтбеку. Внизу есть бар и еще одно маленькое «окошко». Такое решение не имеет смысла, ведь в дождливую погоду достаточно проехать с десяток километров, чтобы нижнее стекло стало напоминать картон. А заднего дворника в Ioniqu мы не найдем. Проблема грязи затрагивает и камеры заднего вида. Достаточно проехать небольшое расстояние в плохую погоду, и мы можем полагаться только на датчики парковки.
интерьер
Интерьер светлый и прозрачный, хотя некоторые материалы отделки оставляют желать лучшего. Бежевая кожаная обивка хорошо контрастирует с темно-серой приборной панелью и черными элементами отделки салона. Ioniq может пригласить на борт пять человек, хотя троим взрослым сзади может быть не очень комфортно. Посадив туда всего несколько, мы обеспечим им комфортное и комфортное путешествие. Места для ног достаточно, а складной подлокотник оснащен подстаканниками.
Спереди гораздо удобнее. Первый ряд сидений предлагает много места и несколько практичных отделений для хранения вещей. В то время как карманы в дверях и вещевой отсек в подлокотнике довольно вместительные, тот, что перед ногами пассажира, очень мал. Кроме сервисной книжки на борту, больше туда класть не будем. На центральном тоннеле есть два подстаканника, один из которых благодаря своей угловатой форме идеально подходит для хранения смартфона. Хотя для этой цели лучше подойдет коробка, позволяющая заряжать ее индуктивно. Синхронизировав телефон с мультимедийной системой, мы можем принимать и совершать телефонные звонки через автомобиль. К сожалению, качество у них не самое лучшее — наш собеседник постоянно будет слышать его реверберацию.
Передние сиденья довольно просторные, но только водительское кресло с электроуправлением (с возможностью запоминания двух положений). Пассажиру придется регулировать свое сиденье вручную. Однако оба сиденья имеют подогрев и вентиляцию. Кроме того, при выключении двигателя сиденье водителя автоматически отодвигается назад, облегчая выход из автомобиля. После возвращения в автомобиль и нажатия на педаль тормоза перед запуском двигателя сиденье перемещается в исходное положение.
командный центр
Перед глазами водителя находилась прозрачная несимметричная приборная панель. Его центральную часть занимает большой аналоговый спидометр, а с правой стороны расположен небольшой экран бортового компьютера. Несмотря на свой небольшой размер, он очень удобочитаем, и мы можем успешно отображать на нем расход топлива, радио, навигацию, стиль вождения и монитор расхода энергии. Благодаря ему у водителя появляется «черно-белое изображение», когда колеса приводятся в движение только электричеством, когда происходит подзарядка аккумуляторов и т. д. Это же изображение может выводиться и на центральный экран.
Если вы помешаны на низком расходе топлива, кнопка «только для водителя» наверняка будет полезна. Благодаря ему обогрев или охлаждение автомобиля направляется только на водителя, а значит, для получения оптимальной температуры во всем салоне используется меньше энергии.
На борту гибридного Ioniq есть множество систем безопасности, таких как система обнаружения слепых зон, активный круиз-контроль, система экстренного торможения и помощник по удержанию полосы движения. Трудно представить себе современный автомобиль, менее напичканный электроникой.
Ведущий
Hyundai Ioniq удивляет управляемостью. Усилитель руля очень легкий, поэтому парковочные маневры можно выполнять всего одним пальцем. К сожалению, на более высоких скоростях это усложняет управление автомобилем, так как рулевое управление становится жестче лишь в небольшой степени. Однако подвеска заслуживает похвалы, так как отлично глушит неровности. Несмотря на большие алюминиевые диски и низкий профиль покрышки (испытуемый экземпляр был одет в шины 225/45/17), езда по неровным дорогам не доставляет хлопот водителю и пассажирам. Подвеска настроена мягко, но тихо и эффективно. Чуть хуже при прохождении поворотов динамично — тогда Hybrid Hyundai хочет «катиться» по дороге.
Гибридный привод
Под капотом гибридной версии Hyundai Ioniq находится бензиновый двигатель 1.6 GDi мощностью 105 лошадиных сил. Он работает с электродвигателем, способным выдавать ровно 43 с половиной лошадиных силы (половина — это особенно весело). Такой дуэт может похвастаться мощностью 141 л.с. и максимальным крутящим моментом 235 Нм. Однако на первой передаче Ioniq имеет чуть более высокий крутящий момент, а именно 265 Нм. Интересно, что привод на колеса передается не через ненавистную бесступенчатую трансмиссию, как это бывает у большинства гибридных автомобилей. Корейские инженеры предсказали нежелание потребителей садиться за руль автомобиля, который ведет себя как скутер. Вот почему Ioniqu имеет стандартную шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В результате машина резво разгоняется, без невыносимого грохота, который привык издавать вариатор.
При весе 1370 килограммов Ioniq разгоняется до 100 километров в час за 10,8 секунды. Хотя это не впечатляющая цифра, ускорение в нижнем диапазоне скоростей молниеносно благодаря электродвигателю и высокому крутящему моменту, доступному, как только вы начинаете движение. При соответствующем уровне заряда литий-ионных полимерных аккумуляторов мы можем путешествовать только на электричестве со скоростью до 120 километров в час.
Как и положено гибриду, Ioniq не отличается большим расходом топлива. При динамичной городской езде средний расход топлива составил 5,2 литра на 100 километров. Благодаря этому мы можем проехать до 45 километров на полном баке, объем которого составляет неприметные 900 литров. А производитель заявляет городской расход топлива до 3,5 литров. В реальном исчислении это может быть около 4,5 л/100 км.
Пррр!
Как говорится: «Фокус не в том, чтобы ускорить, а в том, чтобы замедлить». И тормоза не сильная сторона гибрида Hyundai. Почти ничего не происходит в течение первой четверти диапазона педали тормоза. Только когда нажимаешь сильнее, машина потихоньку начинает тормозить. В свою очередь, в завершающей фазе «вдавливания» сложно почувствовать момент между резким торможением и поломкой зубьев о руль. К тому же (но это может быть недостатком конкретного агрегата) тормоза довольно громкие. В то время как “царапание” колодок во время первых нескольких торможений допустимо (если автомобиль стоит во влажной среде в течение нескольких дней, это нормально, что на тормозах появится немного ржавчины), постоянство этого звука , несмотря на постоянное использование автомобиля, не очень хорошо отражает тормозную систему корейского гибрида.
Нравится нам это или нет, но гибриды делают более смелые шаги на автомобильном рынке. Hyundai справился с тремя зайцами одним выстрелом, решив представить сразу три варианта своего экокара. И надо признать, что корейцам эта прожарка удалась. Hyundai Ioniq Hybrid — отличный автомобиль не только для города, как в случае с электрикой, но и для бездорожья. Он тихий, вмещает 5 человек и много багажа, потребляет скромное количество топлива, выделяет небольшое количество углекислого газа, а также выглядит современно. Белый медведь – чего тебе еще не хватает?
